刹车行程过高的原因(刹车行程低)

1. 刹车行程低

首先刹车的软硬度是不能调节的。因为刹车的软硬度是靠发动机吸气抽取真空。刹车的行程调节一般不带后轮鼓刹的是无法调节的，四轮盘刹式刹车行程是不能调节的。

2. 刹车行程短什么意思

刹车行程长也就是刹车不灵，就需要靠边停车进行调整，首先用梅花板手进行调整，前桥调整臂是顺时针进行调整，后桥调整臂是反方向调整。

3. 刹车行程大什么原因

车辆行驶一段时间后，发现制动不灵，制动时空行程过大时，就应调整制动器与制动鼓间的间隙，具体操作步骤如下：

1)将车停到开阔场地上或地沟，在前、后轮胎的前后用三角木塞住。

2)松开手刹。

3)用塞尺检查制动器与制动鼓间的间隙，如果间隙超过1 mm，则应进行调整。

4) 首先，用扳手顺时针转动调整臂蜗杆的六方头，直至转不动为止，这时制动摩擦片和制动鼓接触（此时用手转动轮子，轮子应转不动)

5) 逆时针转动该蜗杆六方头270度（转动力矩较大，会听到咔咔声) ，目的是确保制动鼓与制动器摩擦片的间隙（此时用手转动轮子，轮子应能转动且无卡滞) 。

6）若为自动调整臂，也可按以上方法进行。但是逆时针转动时，力矩较大，转动较困难。

7）也可将间隙放大至1.2 mm以上时，用0.75-0.8Mpa的气压反复制动40-50次左右,使其自动调整至间隙范围。

8）注意:逆时针转动调整臂调整螺母，可测量转动力矩是否为18N.m，重复测量三次，如所测力矩值小于18N.m,则表示调整臂已坏，应更换自动调整臂总成。

9）同一车轮最大与最小间隙的差值≤0.3mm。

4. 刹车行程太长可以调吗

可以适当的剪短。

自行车的刹车线太长就要调短刹车线的行程。在螺丝刀插进那个螺丝的时候，要拉住刹车线，确保刹车线在那条凹下去的印里面。然后借助螺丝刀把活动臂往上提，再扭紧。具体步骤：

1、在自行车后轮出可以调节碟刹。

2、之后找到碟刹调整按钮。

3、之后使用改锥插入到螺丝中，转动改锥来调整刹车松紧。

4、向外拉动车辆碟刹线。

5、将碟刹线调整成适当长度就可以。

6、之后按动刹车把手，感觉刹车调整的是否合适。

5. 刹车行程短

答，刹车行程短应调节刹车拉杆或刹车调整线进行调节，首先把刹车拉杆或者拉线两端罗母松开进行调整，调整到合式为止，再把两端罗母拧紧就可以了，

6. 刹车行程低怎么调

刹车片行程可以调整分为两种：

1、自行车的刹车片行程调整直接在拉杆处调整螺丝即可，磨损严重的直接更换刹车片就可以了。

2、汽车刹车片行程调整，汽车维修店的专业维修工可调刹车泵和真空助力鼓之间顶杆上的螺丝钉来调整，而且要一点一点来进行调试，直到符合要求即可。

7. 刹车时高时低

刹车系统中的一个组成部件叫真空助力器，它在我们踩刹车时提供助力，降低踩刹车踏板时的力度；当我们缓慢制动时，助力器供给的真空助力比较均匀，我们感觉踩刹车比较线性；当遇到紧急情况时，我们踩刹车踏板的速度比较快和深，真空助力器会极速释放存储的真空以便提供最大的助力；并且进行紧急制动的同时ABS泵也会比普通制动时提供更大的制动压力，作用在制动分泵上；真空来源于发动机运转时进气道中的负压，如果频繁才制动踏板已存储真空被释放殆尽，无法马上提供真空助力，所以频繁踩踏制动踏板后，刹车踏板会非常硬的原因；随着发动机的运转，真空助力器会继续存储真空，以便提供随时需要的制动踏板助力；

8. 汽车刹车低

1、怠速开关不闭合

故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调，转动转向盘，开照灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。

诊断方法：怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。

故障排除：调整或更换节气门位置传感器。

2、怠速控制阀有故障

故障分析：电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。

诊断方法：检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。

故障排除：清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。

3、进气管漏气

故障分析：由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。

诊断方法：若听见进气管有泄漏的“哧哧”声，则证明进气系统漏气。

故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。

4、配气相位错误

故障分析：对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给性质元件的电流，使其与温度裣电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于性质元件受到冷却的程度，即取决于渡过空气流量传感器的空气量。当电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使性质元件的冷却程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。

对于采用D型燃油喷射系统的车型，进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力（⊿Px）信号转化为电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油器喷油。因此⊿Px是ECU决定喷油量的依据。配气相位错误会使⊿Px超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。

诊断方法：检查气缸压力、⊿Px和正时标记，若气缸压力或⊿Px不在标准值范围内而且正时标记不正确，则可判断发生了配气相位错误。

故障排除：检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。

5、喷油器滴漏或堵塞

故障分析：喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，ECU会根据此信号发出加浓混合气的指令，在指令超出调控极限时，ECU会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。

诊断方法：用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量。若喷油器无动作声或喷油量超出标准，则喷油器有故障。

故障排除：清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。

9. 为什么刹车行程越来越长

刹车行程的长短主要跟行车速度和制动系统有关。

通常在制动系统良好的情况下，行车速度越高的话，刹车行程就会变长，反之行车速度低就会变短。

当制动系统有空气进入，或者制动油压力不足，刹车行程也会边长。所以要定期检查爱车的制动系统，才能保证出行安全。

10. 刹车行程太短

调节方法如下

1、踏板自由行程是为保证不发生制动拖滞、彻底解除制动而设置的；

2、测量时在制动踏板与驾驶室底板之间立一个直尺，用手向下按制动踏板至有阻力时，记下直尺读数；

3、然后放松踏板，再看直尺读数，两次读数之差即为踏板自由行程