1. 大行程前叉
山地车前叉行程就是你的前叉可以压多深,也就是从完全放松状态到前叉压到最低点前叉所经过的路程。
基本上行程越长,可以承受的力越大,减震效果越好。
比如你从2米高的台阶上骑车跳下来,如果是fox40基本就没什么事,如果是xcr基本就要爆管了。
平时压马路,路况好的话根本就不需要用避震前叉,根本就没震你避什么呢?还要吃你手臂的力量,如果一定要换的话直接换硬叉吧
2. 前叉 行程
山地车的避震行程范围为80mm-200mm。
120mm以下的行程被称为短行程,提供全方位的骑行性能,适合比较平稳的越野路线和上坡。 80mm的行程市面应该大部分集中在童车上。
大于120mm以上的行程称为长行程。适合在一些崎岖的山地骑行,比如越野耐力赛,速降等。
3. 100mm行程前叉
启典150的真实油耗是5个油左右。搭载SRAM NX 11S变速系统,减震方面采用100mm行程的可调避震前叉,制动方面使用SRAM油压碟刹系统。另外,该车配备3.5英寸LCD彩屏仪表,自带光线传感器,白天夜晚都能清晰地显示数据。
4. 外部可调行程前叉
瑞凌315s2好用的,它主要是走家用低段路线的,实际的输出电流也就140A左右焊3.2的电焊条勉勉强强可以,寿命的话应该也勉勉强强可以顶一年吧
火神系列用的都是mos场效应管所以寿命都不怎么长的故障率高,但是一般小机的电流不高所以都是用这种价格便宜的mos管,但是注意了长时间烧3.2的话基本寿命不长
5. 大行程前叉推荐
肯定不是XC(正常山地车)了,XC的车子一般是80-120MM行程的前叉,140MM行程在现在算是AM级别的车种,ALL MOUNTAIN(AM),也就是全地形山地,加强版的山地车,俗称全山。
6. 大行程前叉的缺点
油簧叉的最大优势是,灵敏,小震动相当灵敏,线性比较好,缺点是重量,弹簧比压缩空气要重。前叉经过磨合后,润度很好。维护简单。不存在打气放气的问题,也不存在漏气的。强度相对要大些。 气叉的结构决定了没有油簧叉灵敏,优点在于重量低,它可以针对体重任意调整,轻量化的必备之品。气压前叉在最后的行程段会觉得好像提早触底的感觉,常常无法使用到全部的行程。若要使用到全部的行程,可以试着降低前叉内的气压,但是这又会产生新的问题。气叉有一个驱动临界点,震动压力要超过临界点前叉才开始工作。
7. 前叉行程什么意思
前叉行程就是你的前叉可以压多深,也就是从完全放松状态到前叉压到最低点前叉所经过的路程,通俗讲就是减震效果
行程指的是前叉可以压缩的最大距离;不同规格的主要区别就是压缩的距离不同
8. xc前叉行程
双减震会好一些:
1、首先要纠正你问题的词汇,不叫单避震和双避震,简单点说应该是硬尾车和软尾车的区分,也就是取决于车架上是否有后避震,硬尾车的优势主要在于控制灵敏,重量轻(不算那些3000以下的民用车),主要用于xc(越野)以及新兴的xcr(轻度越野),硬尾车的前叉也就是前避震器的行程主要是80以及100。软尾车架依据结构又分为单转点,虚拟转点,四连杆等等;
2、根据前后避震的行程以及车架的角度和结构又划分为xc,am(重度越野,也就是全山地),fr(自由骑),dh(坠山,也就是大多数人说的速降),软尾车的优势主要在于骑乘更加舒适,后轮贴地性更好更易于控制,能适合更加复杂的路况,但相比较硬尾而言,重量上比较大(软尾车进10kg不太容易,而硬尾车7-9kg的大有人在),以及踩踏有动力损失(现在的软尾车架已经把泄力这个问题解决的很好了;
3、不过同样不包括那些民用软尾架,也就是随便装个弹簧就叫后避震的),而软尾架的后避震大致分为油气,气压,油气与弹簧相结合这几种型式,xc车架的后避震基本上是前两种,而am车架几种都存在,fr和dh车架基本上都是最后一种避震。
9. 前叉行程怎么看
山地车(自行车)减震行程是指:避震前叉在减震过程中前叉收缩的距离范围度。避震前叉行程在63左右,普通的有80、100、120等规格,用于DH(速降)和FR(自由骑)的前叉可能超过150(单位都是MM)。
10. 大行程前叉的预压
预压行程调节的旋钮,负责调节前叉的软硬,预压行程是指人上车时,前叉下压的程度。
自行车preload具体调法:
油簧叉,左肩调节回弹速度(软硬)将调节钮旋向“+”方向前叉变硬(回弹速度快)。
旋向“-”方向前叉变软(回弹速度慢);右肩调节减震锁死功能。
气叉,左肩为充气口,通过充气的压力控制回弹速度,充气压力大时前叉。
11. 前叉行程是不是越大越好
行程80mm就比较合适
XC应该属于最低级别,因为它采用的车架是硬尾车架,前叉行程一般不会超过100MM,以80MM左右居多不过就竞技水平来说,XC应该是比较高的,大部分的国际赛事都是以XC为主。
DH速降其实已经离竞技运动比较远,属于一种极限运动,而FR和AM都比较娱乐,属于一个人玩的范畴祝骑行愉快!
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