哈雷摩托车报价大全2022(哈雷摩托车报价大全 价格表)

一、哈雷摩托车报价大全2022

摩托车新手直接上哈雷合适吗？

上不上哈雷其实很简单，看你喜不喜欢哈雷的风格了。先说一下哈雷的几个小缺点，车重，重就代表刹车不行，不好操控，推车费劲，离合沉的犹如握力器

但是哈雷在摩托里面又有几个特点独领风骚，强劲且特别的声音（一定要改排气），上到大妈下到妹子都喜欢的装x外形（真的是通杀），稍微一拧犹如万夫莫开低扭提速感（虽然实际提速并不快…），配合皮衣还有面罩加复古盔结合到一起你就是村里最靓的仔，超高的回头率不是开玩笑

其实哈雷玩的是一种范，结合自己的需求选车才是最主要的，如果你只在城市代步跑不了多少公里选哈雷没毛病，但是稍微远一点的混合路面加小长途游玩骑过哈雷都是眼泪（软减震，小板凳座椅，永远捏不住的刹车），当然现在手里还有闲钱的话，我也会买一辆城市代步，哈雷的气势是任何车都替代不了的，虽然自己一直骑街车 ，对于新手来说哈雷其实挺安全的，除了重量的原因过弯和低速走的时候需要多留意一下，骑上这车你不会有拼起步杀个小钢炮之类的想法，也不会瞬间有跑到200拉个极速的感觉，说到底还是看自己的取舍了

突然想到一个，有一次骑朋友的滑翔，总共3台哈雷走夜路国道，3个车灯加一起还不如人家水鸟一个射灯亮…

二、哈雷摩托车报价大全 价格表

哈雷摩托车为什么这么经典？

经典一定有故事的，如果你迷恋美式巡航的粗犷不羁以及背后蕴含的文化气息，或许哈雷更适合你。哈雷这个品牌玩的就是一个街头文化，什么文化？

博爱公平自由的价值观，实际上就是美国牛仔精神——热爱冒险，开疆拓土，当年美国西部大开发时传承下来的一种美式价值观。只是在所有摩托车文化里面，哈雷大约是做的最成功的一个，他是最早将摩托车从一种单纯的交通工具上升为文化载体的品牌，买哈雷就意味着接受他的价值观。哈雷这个品牌具有很强的排他性，哈雷的圈子里面几乎都是同品牌的车型，并且改装文化盛行，你要骑一款素车跟在大部队里面，保准有说不出来的别扭。而且，哈雷的改装件一直以价格昂贵闻名，这意味着你还得另掏一大笔钱改装才能融入这个圈子。

严格来说，哈雷的车型除了一身蛮力加上震耳欲聋的声浪以外，其高速性能和操控很差，并不好骑；而且与上面的大魔鬼一样，发热量巨大，对于骑手并不是很友好。所以说，玩哈雷玩的就是一个文化内涵，或者说一种信仰，是一种将骑摩托车本身带来的本能快感上升为更高的精神层次上面的东西。

三、哈雷摩托车报价大全2023

开哈雷是一种什么样的感觉？

本人可能算是最年轻的一批哈雷车主了吧 98的

我上手的起点比较高 从驾校的cg125直接提升到883L

都说哈雷车主很傲 不爱打招呼 距离感强

怎么说呢 我真的非常友好 遇到外卖小哥骑着摩托我都会摁喇叭打个招呼

2021. 3

改装列表：

呼啸鹰的火花塞和缸线

短尾

neo前后mini转向灯

lepera双人坐垫

新换百特电瓶

全黄铜手把 脚踏 定制黄铜后视镜 牛角

（太沉了 又换回来普通牛角和后视镜...

定制边撑 加长前叉 neo加长线路

油箱 x48原厂

进气neo

排气 VH

一些小的细节 装饰盖 牌照架 侧仪表等

摸索许久 交了不少学费 买了很多改装件 富裕出不少原厂件和改装件 才把车改成现在这个样子...

改装是门学问啊 费时费力费钱

四、哈雷摩托车官方旗舰店

为什么很多人不玩哈雷？

最近小一年又换了两台车，标志姜戈150和哈雷戴娜定制（改club style）

club style 风格的黛娜气场和v4r都能打一打. 嘿嘿

这是我目前的代步小蓝

分割线————————————————

不知道回答的各位有几位是真正的资深，有几位是真正的哈雷车主的同时也拥有其他品牌的摩托车. 本人骑车两年，每年差不多一万km的里程，目前拥有过四辆车. 川崎z250（已卖） 杜卡迪街霸848（已卖） 杜卡迪mts1200s（已卖）哈雷 x48 （已卖）

鑫源悠客（送人） 哈雷戴娜定制（服役中）标志姜戈（通勤车）

x48账面马力七十多匹，mts1200s一百六十匹. 但是带给我的感官感受绝对没有相差两倍的加速感. 骑哈雷能给你一种放松的心态，而杜卡迪一直催着你加速加速，80以下就是煎熬，120才是它的正常速度. 而哈雷让你明白了其实除了速度带给你的爽，它还有别的东西，等红灯怠速时候那抖动不得了，但是确确实实让我感觉到了这绝对就是胯下这匹铁马的心跳，它是活的，有生命的，就像我在马术俱乐部骑真马的感受很像. （也可能因为本人刷电脑将怠速刷到780～850，马蹄音出现…哈哈）

还有我给我朋友形容的，哈雷“劲儿大”，什么意思呢？并不是马力大，而是很解车瘾，不知道诸位车瘾大不大 ，反正我是每天都想骑车.杜卡迪差不多要骑50km里程以上才能过瘾，哈雷小骑个20km溜一圈就很舒服了.解瘾了，并且因为车低，后座载朋友朋友也说没有坐我mts那么吓人..

骑车嘛，喜欢就去买，不同车代表不同风格，没有谁更资深. 只代表了今天一醒来你想做什么风格的自己

ps：附上我和我拥有过的车子们. 最少的一台小悠客都骑了三千公里. 所以都算是深度体验了

x48都说油箱小，换了个大了一倍容积的油箱，徐续航达到170左右.续航问题得到解决了. 并且颜值也不差. 看得出换了油箱吗？

五、哈雷摩托车价格

为什么哈雷摩托车车把那么高？

哈雷车把那么高，起源可能是因为狐臭。别笑，胡子是认真的。

提到高把机车，喜欢摩托车的朋友们脑海中一定会闪现出这样的画面：高扬的车把、拉风的坐姿、放荡不羁的骑手，用一个词来形容就是——浮夸！

这种高车把设计在英文里叫做“Ape hanger handlebar”，翻译成中文就是“猿猴车把”，从下图中你可以很直观的看出为什么这种高车把叫做“猿猴车把”：

经常会看到一些不太喜欢“猿猴车把”的摩友们吐槽说高车把设计不过是一种潮流，设计它的目的是让骑手看起来够“坏”够“酷”。而且高把手设计不仅没有任何实用性，还会对骑行产生负面影响，因为这样的设计会使骑手在骑行过程中不太舒服。

许多第一次尝试过高把机车的骑手，在长时间骑行后都会出现因为把手太高使得双臂变麻木的情况。

此外，大多数大高把都设计的和普通车把一样宽，有时甚至更宽，所以这样的设计在“钻车缝”时也非常的不便。

那么问题来了，看起来并不实用的高把机车当时是因为什么被设计出来的呢？为了得到解答，胡子特意去搜索了一下高把机车的起源，却得到了各种不同又有趣的答案：

防止被路上的陷阱斩首

在旧时代的美国，马路附近的居民们经常被摩托团伙骚扰，于是他们会挂上一根横穿马路的绳子或者铁丝来教训路上肆无忌惮疾驰而过的摩托团伙。作为领队的骑手们为了保护自己的脖子不受伤害不得不把他们摩托车的车把升高，防止在高速行驶过程中被突然出现的绳子斩首。而这种高车把的设计也因为其独特而炫酷的造型逐渐被其他车手模仿并流行起来。

电影《13骇人游戏》中骑手们被路上铁丝斩首的镜头，原片比较血腥所以打了码，有兴趣的朋友可以去搜索观看。

关于提高车把的设计是为了保护骑手不被斩首还有另一个说法：二战时德军会在马路上骑手脖子高度的位置设置带刺的铁丝。盟军骑手们在高速骑行的过程中一个不注意就可能被这些铁丝伤到脖子。于是军用摩托车的车把开始升高，并安装了切断铁丝的工具以保证骑手们的生命安全。战争结束后，虽然没有了被斩首的危险，但高车把的设计得以保留并逐渐演变成我们今天看到的样子。

汽摩大战中的防护措施

也有人提出大高把起源于南加州，刚开始实行摩托车车道分界线行车（Lane-Splitting）时一些摩托车骑手经常违规行车，愤怒的汽车司机会拿将扫把柄伸出车窗外给不懂事的摩托车骑手一个教训。骑手们为了保护自己的脖子，车把也变得越来越高，高车把也就成了骑手们上路必要的防护措施。

车把越高，腋下越干爽

还有一种说法把高把设计和腋臭关联到了一起。在高把摩托车出现之前，长距离骑行的骑手在长时间骑行的过程中腋下容易出汗，尤其是在炎热的夏天，湿热的腋下严重影响骑行体验，时间长了也容易产生异味。于是注重形象的骑手们把车把升高，让风直吹腋下，在骑行过程中时刻保持干爽。高把摩托成了有腋臭的骑手们的福音，同时炫酷的外形和特殊的骑姿引得其他骑手们纷纷效仿，逐渐形成了“Ape hanger handlebar”的潮流。

虽然部分摩友觉得高把机车骑起来并不舒适，但是对于一些喜爱高把的朋友，尤其是身材高大的摩友们来说“猿猴车把”是一个不错的选择。他们觉得适当高度有利于强迫驾驶者坐直身躯，同时可以防止长时间骑行中造成的颈、背酸疼和灼痛感。

另外，追求个性和与众不同灵魂的骑手们非常乐于享受享高把摩托带给他们的浮夸与张扬，付出一些驾驶的舒适性和经济性也就变得不算什么了。

当然在一些极端“猿猴车把”爱好者的眼中车把没有最高只有更高：

车子可以破，但车把一定要高

老铁，你这车把怎么看后视镜？

臂长不够，身高来凑关于高把机车你还知道什么其他的起源故事或有趣的想法，可以留言与大家一起分享～

六、哈雷摩托车图片价格图片

骑哈雷摩托车是种什么体验？

上个图再来回答。键盘侠避退。

我只能说我第一辆大排就是哈雷，骑惯了。

不换仿赛和街车的最主要原因是深知自己的操蛋性格和烂技术。生怕有一天管不住右手把自己玩进去。

骑个杜卡迪，有人喜欢跟你较劲。

骑个大小眼，也有人爱跟你较劲。

花十几万买辆车山道被个09年f5山驴逼秒了

换你窝火不窝火？

别追，一追就容易出事。

你骑个哈雷，不会有傻哔跟你飙车的，

而且还能慢悠悠装逼何乐而不为呢？

七、哈雷摩托车官网报价大全

年轻人买哈雷可以吗？

年轻人买哈雷可以吗，就好比问二十几岁可以买劳斯莱斯不。固有的思想就是劳斯莱斯是大企业家大佬坐的，而不是开的，开的是司机。坐的才是车主。但是你看抖音，某些网红来钱太快了，劳斯莱斯作为轿车的终点，网红开劳斯莱斯越来越普遍，就倒回年轻人买哈雷的问题上，还不是预算收入，十几万的摩托车不是年轻人买的起的很多人的固有思维。而且骑哈雷的，都被美国好莱坞的电影根植了思想，哈雷就应该那种美国的暴走族，大个子，或者中年人骑的，要么嬉皮士骑，要么一个中年成功人士穿个西装骑。但是作为新时代的年轻人，思想与时俱进，收入也增加了，我最初认识哈雷是施瓦辛格的未来战士，拿一把来福枪，一台哈雷，一副墨镜，头盔是没有的，哎呀，形象深深植入心底了，这就是我们这一代的哈雷梦，有钱我也整。原来我想买宝马拿铁的，然后看了你的问题再去哈罗摩托看了，哎呀，这么好看，走不动路了，哎呀，宝马拿铁完全不能比啊气场。

八、哈雷摩托车是哪个国家的品牌?

为什么哈雷摩托是信仰？

个人看法啊～

不像在欧洲，美国没太多还活着的美国本土品牌摩托供他们磕头的。印第安一个，还有一个就是哈雷戴维森了。而你瞧这两个牌子，核心的产品都不是性能车，而是那种美式巡航车。拼速度不行的，做做lifestyle还可以。独特的排气声音，可以做各种创造性手工匠人定制的零部件，纯美式没二家的chopper风格，深受那种社团人士的喜爱，成为了美国精神的icon。

密尔沃基也是头大，现在这类动不动就“American one”的人也是逐年减少，为了生存，大力开发各种性别的潜在用户，开发电动摩托，强调品牌历史，刻画人群画像和信仰，都是可以理解的。不过信仰这东西，有的时候并不是普世的。

九、哈雷摩托车官网中国

如何评价长春交警高价购入哈雷摩托作为公务车，为什么不用国产春风？

中国行政级别最高的北京国宾护卫队用的是春风650G

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中国最国际化城市的上海特警用的是春风650TR

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中国发展最快的深圳骑警用的是钱江贝纳利

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中国南方中心城市广州骑警用的是Benelli 蓝宝龙BJ300GS

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想来想去，大概是因为长春街面上的好车太多，领导怕交警追不上，给换了哈雷。

（懂王表示：感谢长春警方为美国制造业复兴做出的功献。）

十、哈雷摩托车最贵的多少钱一台

我想知道哈雷摩托车适不适合长途旅行？有没有什么坏处啊？说一下谢谢。？

不适合，哈雷是用来在星巴克门口列队用的，弄个水雷做婚庆混点好烟好酒也挺适合，坏处很明显，就是长途摩旅对车有很大损耗，将来卖的时候就不能保持三年两千公里胎毛都没磨掉的良好车况，哈雷一定要摩旅的话，要用依维柯拖到目的地外30公里的地方再放下来骑过去

以上是开玩笑，真话如下：

哈雷适合在美国摩旅，我在美国骑车的时候遇到的哈雷绝对比GS之类的多太多，都是大农村大平原大直路，哈雷很舒服，中国的路况不适合，弯道多，山多，坑坑洼洼多，国道多，一到硬核路况，保证你一个哈雷都看不见。

去年在加拿大跑了一趟北极圈，在景区国家公园范围内，哈雷和拉力车大概还是一比一，到了进北极圈的岔路口，所有哈雷一律左拐去阿拉斯加，集体秒怂，只有拉力车继续北上进Dempster hwy，去到北冰洋岸边来回一千多公里砂石路，连水鸟都没有几个，非双反而是最多的

我骑过全中国边境和所有省区直辖市，适合哈雷的大概只有新疆和青海，也确实只在青海湖旁和柴达木盆地见过长途自己骑过来的哈雷，大部分外地哈雷基本上都是上述开玩笑的用依维柯拖过去先

坏处是操控很难受，推把压弯要提前1秒，回正则需要2秒，去试试滇藏线横断山脉段和318国道湖北恩施段就知道这有多痛苦了

刹车刹不住，离合刹车捏到手痛，螺丝容易一路松一路掉，大部分县级市无法正确维修保养，很多店连一套英制内六角和套筒都没有，续航只有一两百公里，等等等等，都是它不适合长途摩旅的原因

要摩旅，你得看大家都在用什么车，市场自发形成的趋势往往就是最正确的选择，标新立异不是不可以，但那是自找不痛快