美国哈雷摩托车价格表(美国哈雷摩托车价格 价格表)

一、美国哈雷摩托车价格表

哈雷摩托为什么那么贵？

汇率和税费所致罢了，前天刚查的883美国售价是8700多刀(官网指导零售价)，折合人民币差不多是5万多，不算贵吧，然后，税费大排摩托税费是50%，折下来一起87000了，然后带上运输费和人家店的利润，你就懂了。不然为什么水车883也就5万多，而大贸要卖到十多万。

而在美帝8700应该也不算是特别特别贵吧？！

二、美国哈雷摩托车价格 价格表

美国为什么没有这么多摩托车?

第一，美国的摩托车并不便宜, 最便宜的哈雷大概在7000USD左右，大部分人买的一般在10,000左右。同等价格下，你可以买到全新的Nissan Versa 和大部分二手凯美瑞Altima，蒙迪欧。

第二，大部分州的交规是摩托车不允许在车道间穿行，所以这意味着摩托车在堵车时必须得和汽车一起排队。试问如果在纽约的话，不是终极爱好者有人会受得了在车道里没空调一堵就是几个小时吗

三、美国哈雷摩托车价格表2016

有些高档摩托机车为什么这么贵？

关税，消费税什么的就不说了。定价与造价有一定关系，比如一般来说大厂品牌是不靠顶级车型产生利润的，研发成本高企，所以售价高，定价与造价也没有必然关系，哈雷883美国售价5万人民币，国内10万，大滑翔美国售价15万，国内42万，毕竟花20万买摩托车的人远少于花20万买汽车的人，销量低，单车销售成本高，定价必须得高，不然投资几千万建一个4S店干哈呢，再就是奢侈品的特点就是，100万的手表降价到80万一般人也是买不起，80万的手表涨价到100万，要买的人仍旧要买。对于大众丰田本田这样的厂家汽车制造板块利润来源主要还是高尔夫 卡罗拉 思域 迈腾 凯美瑞 雅阁这样的主流车，不会是旗下的宾利雅致，雷克萨斯LX，讴歌NSX。川崎在国内销售量大的650系列，制造成本高不过大众POLO，但是售价是相当的，8万左右，去年川崎降价的时候，er6n降到5万多。

四、美国哈雷摩托车价格表883

哈雷摩托车为什么这么经典？

经典一定有故事的，如果你迷恋美式巡航的粗犷不羁以及背后蕴含的文化气息，或许哈雷更适合你。哈雷这个品牌玩的就是一个街头文化，什么文化？

博爱公平自由的价值观，实际上就是美国牛仔精神——热爱冒险，开疆拓土，当年美国西部大开发时传承下来的一种美式价值观。只是在所有摩托车文化里面，哈雷大约是做的最成功的一个，他是最早将摩托车从一种单纯的交通工具上升为文化载体的品牌，买哈雷就意味着接受他的价值观。哈雷这个品牌具有很强的排他性，哈雷的圈子里面几乎都是同品牌的车型，并且改装文化盛行，你要骑一款素车跟在大部队里面，保准有说不出来的别扭。而且，哈雷的改装件一直以价格昂贵闻名，这意味着你还得另掏一大笔钱改装才能融入这个圈子。

严格来说，哈雷的车型除了一身蛮力加上震耳欲聋的声浪以外，其高速性能和操控很差，并不好骑；而且与上面的大魔鬼一样，发热量巨大，对于骑手并不是很友好。所以说，玩哈雷玩的就是一个文化内涵，或者说一种信仰，是一种将骑摩托车本身带来的本能快感上升为更高的精神层次上面的东西。

五、美国哈雷摩托车价格40万

摩托车新手直接上哈雷合适吗？

答案：不合适

本人跟你以前想法一样，觉得喜欢哈雷就上好了，结果因为牌照关系，先从大踏板开始。

骑过自行车的人应该知道，两个轮子的车子是不稳定的，很容易摔车的。

因为自行车自重也才8kg，还是比较好控制低速平衡的。

大踏板150kg的车重，在车速10附近的时候，作为新手，你是根本控制不了平衡的。

本人小区里差点摔车一次，路口遇到闯红灯电动车，低速摔车一次。

别忘记我还是踏板车，也就是自动挡，就这个简单程度还能摔车。

就更不用说手动挡的挡车了。

随便一个街车都是250kg左右。

你知道哈雷多少kg吗？

本人最喜欢的哈雷大滑翔在500kg左右。

别说控制平衡，就算把你压在下面，仅靠你一人之力不一定起得来。

你去看很多二手车都写着局部补漆，原地摔车。

什么意思？就是我刚才说的意思，车子沉，低速摔车。

大贸的哈雷，不开玩笑的说，原地摔车一次，你的二手车价格就得少卖个大几千甚至上万元。

真的摔一下就是一地人民币的感觉。

国内全是低速弯

哈雷的设计之初就是给美国加州那种直线公路设计的，路线直+不堵车。

这两点在中国都不具备。

国内路窄，弯道多，并且严重堵车。

我们摩托车群很多摩友都好几辆车，但是哈雷这辆车一定是出去溜达的时候开的，跑山都不骑哈雷。

如果真的有人准备上下班骑哈雷，那真的是自虐。

另外还有几点你需要同时注意。

哈雷不适合压弯。

哈雷的离合器堪称握力器。你在市区多换几次档，考虑一下你的手吃不吃得消。

哈雷的油耗堪比小轿车，基本上一箱油也就是100到200km ，摩友出街基本上都是从加油站碰头，到加油站结束。

新手不适合上大排的原因是速度太快，很容易超速送命。

新手不适合上哈雷的原因是，速度太慢车太沉，容易低速摔车。

六、美国哈雷摩托车官网报价大全2020

如何评价哈雷摩托车？

资深哈雷爱好者聊一聊哈雷到底好在哪

曾经拥有过883， V-ROD， Fatbob， Fatboy 现在骑Ultra. 一般保持有两辆车，一部哈雷，另一部随心情，近期在看xdiavel，有合适的准备入手。本人生活在纽约市，哈雷除了883都不太适合城市骑行，所以需要另外一部。说这些只是想说自己没有在瞎比比，下面是干货

哈雷好在哪是个看起来很玄学的问题，很多人骑了一辈子，想了半天就说“企业文化”。我也思考了很久，给出以下不成熟的小见解，老规矩，先说观点，后面解释。但开始之前，先问几个问题。

不喜欢哈雷的朋友，喜欢本田金翼么？

不喜欢哈雷的朋友，喜欢宝马GS系列么？

不喜欢哈雷的朋友，你会花八十万买表，还是八十万买奔驰？

误区 1. 巡航车是摩托车种类里重要的一部分，有众多的爱好者。 哈雷是巡航车的代表，觉得巡航车不好的人很多时候会说哈雷不好，这也恰恰反映出了哈雷品牌的霸主地位，不过anyway, 巡航车的优点等会再解释。

误区2.买哈雷是因为贵所以凸显身份？ 巡航车都不便宜，本田金翼跟Ultra差不多价钱，Indian 基本和哈雷保持一致，明年宝马新出的R18价钱估计也不会低于哈雷。

误区3.哈雷性能差？ 在巡航车里，我觉得哈雷的性能绝对的最棒的，没有之一。（这个说的有点过火，可能带个人情绪，但巡航车确实性能都不咋地）

误区解释如下，没时间看的可以略过，看后面的喜欢理由。

1.巡航车顾名思义，就是一种适合在公路上匀速走直线的车，不用压弯，也不用瞬间跑二百迈（三百多公里），那么舍弃了这些换来的就是舒适的姿势，帅气的造型（跑车不流线跑不了那么快，所以可改动空间不大，巡航车的造型可调整性较强，所以样式较多，改装也没什么危险性）。重复一下特点，平坦公路（不越野），匀速，不用平凡加减速（持续两小时一百五十迈/二百五十公里人类无法集中精神，所以没见几个跑车一路超高速很久的，当然，不要命的除外），直线（巡航车压弯都比较差）。请问各位口中的比哈雷好得多的车型，哪些比较适合胜任这个任务？

2.巡航车的发动机根据需求都是转速较低，扭力较大，所以排量也比较大，自然价钱也比较贵。举个例子，入门级跑车也就是300或者400的排量（这里说的入门级是起码能够满足高速行车，你非说125也能骑150公里，我谢谢您，您注意点安全）。但入门级的巡航车基本都是900起，本田的Shadow 750应该就是最小的了，跑高速很费劲，有点危险。当然也有250的，基本就是学车用，骑上高速很危险。 而且为了抗横风或者小坑洼，巡航车也都是采用金属材料，车身更重，巡航更稳。 再说说哈雷同类的美式机车为啥贵。 如果大家认可排量大车子就应该贵的话，公升跑车也就是1000排量，哈雷软尾开始都是1800排量，就算技术差（我不觉得技术差），卖铁是不是也值点钱？ 此外，巡航车的配饰较多，比如车灯都是单独金属壳，刹车踏板，脚踏板，皮座等等，多多少少也是花销，反观公升跑车，基本都是塑料件。 比来比去，我觉得巡航车贵又贵的理由。究竟单车利润有没有其他车型高，我没数据不敢瞎说，但我觉得就算利润高也没到骗傻子的程度。

3.解释了巡航车是什么，那就说说哈雷性能差不差。首先，巡航车比性能就很外行了，巡航车更多比的是骑乘感受，动力输出，声音，做工，外观等等，所以这里就不谈了。 但目前配置最高，提速，刹车和各种科技结合都比较优秀的，是本田金翼。但我不喜欢，觉得有点娘炮，我觉得很多其他的人也都是这么认为的，所以其保有量并不多。 这也从侧面证明了，巡航车不是一个靠数据说话的品类。

所以第一个问题的意义在于，如果金翼你也不喜欢，那说明你应该是不喜欢巡航车，而不光是哈雷。

那么第二个问题的意义：你是不是除了跑车，其他车都不喜欢？

不勇于正视自己的偏见，就无法客观的评价问题，所以希望我们能在回答第三个问题之前先搞清楚，大家究竟是为了争辩而争辩，还是真的想一探究竟，看看到底好不好。

好累好累，休息休息，如果有点击量，我再接着说说：我为什么喜欢哈雷

七、2021款美国哈雷摩托最新款

八、美国哈雷多少钱

九、美国原装进口哈雷摩托车

十、在美国哈雷多少钱一台