类似哈雷摩托车的国产(类似哈雷摩托车的)

一、类似哈雷摩托车的国产

有哪些可以像哈雷一样“坐”着骑的摩托车？

进口车我们就不说了哈，比如印第安，雅马哈大魔鬼，杜卡迪大魔鬼，哈雷等等，动不动十几万几十万的车。

1-奔达BOX400，奔达原驰兽400，奔达FUN2250.奔达金吉拉，1.5万-2.5万

奔达可以说是国产哈雷了，虽然车型没有哈雷那么多，但是2W的预算就能骑到哈雷的逼格，，，坐姿也很舒服，质量在国产里面还是很不错的。如果喜欢这类坐姿的车，首选奔达。

2-贝纳利502C，巡航车有点小魔鬼的样子，坐姿骑车舒服。续航长，车子性能调校也不错。4.3万。

3-力帆V16，很少见别人骑，不知道具体情况。1.7万

4-摩枭500-2.9万-3.2万

5-其他冷门太子车，，

因为这种车辆骑的人比较少，具体性能，质量都不太清楚，需要的话只能看造型选择，毕竟选哈雷的人基本都放弃性能了。

戴上复古半盔，骷髅面罩，花臂袖套，贴画皮夹克，马丁靴，，拧着油门在人群中以最慢的速度吧哒哒哒的路过就OK了。装逼到位就OK。

图片来自百度（侵删）

二、类似哈雷摩托车的

想入摩托车的坑，对摩托基本没有认知，但是更喜欢类似哈雷这样的车，想问一下十万内买什么比较好？

不请自来跑个题。

个人对哈雷和印第安主打的原教旨美式巡航不是很熟，

如果题主不介意的话，

有一款运动感更强一些的广义巡航车想推荐一下。 (。•ω•。)ノ♡

不排斥街车化运动化的美式巡航车的话，

可以今年5月以后观望大贸本田rebel500。

这个车型无论300还是500版本，

无论是60岁以下的壮年，还是30岁以下的青年乃至18岁生日刚过完的身体健康的少年甚至少女，

都可以以极小驾驶负担上手的贴心丽人。

国外车友自改作品。

单座状态的rebel300素体车。

人车对比。

低把改装版本。

骑行姿态。

这款车强调的是简约和运动，车重控制要比传统的700+cc级别的美式巡航车更接近普通的NK款型街车，动力调校向适中水平优化。

实车运行及驾乘反馈请参考下面的视频:

三、类似哈雷摩托车叫什么

女生163，入门重量能hold住的复古摩托车（类似哈雷外表），城市骑行，不喜欢跨骑车的样式。？

2W预算的话阿普利亚cr150要动力有动力，外观还好看合资的，3W预算的话找渠道二手的川崎美丽天使。4W预算的话本田叛逆者300哈雷外观。个人比较推荐日本四大厂的车，开不坏。

四、类似哈雷摩托车品牌

摩托车新手直接上哈雷合适吗？

上不上哈雷其实很简单，看你喜不喜欢哈雷的风格了。先说一下哈雷的几个小缺点，车重，重就代表刹车不行，不好操控，推车费劲，离合沉的犹如握力器

但是哈雷在摩托里面又有几个特点独领风骚，强劲且特别的声音（一定要改排气），上到大妈下到妹子都喜欢的装x外形（真的是通杀），稍微一拧犹如万夫莫开低扭提速感（虽然实际提速并不快…），配合皮衣还有面罩加复古盔结合到一起你就是村里最靓的仔，超高的回头率不是开玩笑

其实哈雷玩的是一种范，结合自己的需求选车才是最主要的，如果你只在城市代步跑不了多少公里选哈雷没毛病，但是稍微远一点的混合路面加小长途游玩骑过哈雷都是眼泪（软减震，小板凳座椅，永远捏不住的刹车），当然现在手里还有闲钱的话，我也会买一辆城市代步，哈雷的气势是任何车都替代不了的，虽然自己一直骑街车 ，对于新手来说哈雷其实挺安全的，除了重量的原因过弯和低速走的时候需要多留意一下，骑上这车你不会有拼起步杀个小钢炮之类的想法，也不会瞬间有跑到200拉个极速的感觉，说到底还是看自己的取舍了

突然想到一个，有一次骑朋友的滑翔，总共3台哈雷走夜路国道，3个车灯加一起还不如人家水鸟一个射灯亮…

五、类似哈雷摩托车的车

哈雷摩托车为什么这么经典？

经典一定有故事的，如果你迷恋美式巡航的粗犷不羁以及背后蕴含的文化气息，或许哈雷更适合你。哈雷这个品牌玩的就是一个街头文化，什么文化？

博爱公平自由的价值观，实际上就是美国牛仔精神——热爱冒险，开疆拓土，当年美国西部大开发时传承下来的一种美式价值观。只是在所有摩托车文化里面，哈雷大约是做的最成功的一个，他是最早将摩托车从一种单纯的交通工具上升为文化载体的品牌，买哈雷就意味着接受他的价值观。哈雷这个品牌具有很强的排他性，哈雷的圈子里面几乎都是同品牌的车型，并且改装文化盛行，你要骑一款素车跟在大部队里面，保准有说不出来的别扭。而且，哈雷的改装件一直以价格昂贵闻名，这意味着你还得另掏一大笔钱改装才能融入这个圈子。

严格来说，哈雷的车型除了一身蛮力加上震耳欲聋的声浪以外，其高速性能和操控很差，并不好骑；而且与上面的大魔鬼一样，发热量巨大，对于骑手并不是很友好。所以说，玩哈雷玩的就是一个文化内涵，或者说一种信仰，是一种将骑摩托车本身带来的本能快感上升为更高的精神层次上面的东西。

六、类似哈雷摩托车的车标

摩托买宝马还是哈雷？

在摩托车领域，哈雷可能要比宝马强一点。我指的综合产品力。

喜欢杠的人可以查一查 哈雷和宝马摩托车在高端摩托市场的销量对比。

用钱投票才是真的，用嘴那叫口嗨。

最后，哈雷的车“性能方面”确实不咋地，这是真的，不如宝马，但是哈雷能给你的感觉，不光是宝马，其他品牌全给不了你。这是哈雷最牛逼的地方。别管大家怎么吹凯旋、印第安，你看看销量就知道市场反馈啥样了。再不济哈雷保值率也比大部分牌子保值率高，换车赔的少点。

七、跟哈雷齐名的摩托车

哈雷摩托车在国内让上路吗？能上牌吗？

哈雷可以，但要看你的购买渠道，你可以选择‘大贸’哈雷，区别与水车的是，要交200%的关税，自然价格上会有很大差异，优点是在北京可以上正规手续。所以大街上看见哈雷不牛逼，牛逼的是哈雷带着京A的牌子。

八、能和哈雷媲美的摩托车

哈雷摩托车有哪些值得购买的车型？

中国大陆能够买到的大贸进口哈雷带维森主要分3个系列，运动者系列，软尾系列，旅行系列。

以下是本人购车过程中的浅显分析，纯粹个人观点，不喜勿喷。

从价格贵的开始聊。

旅行系列。造型那叫一个帅，尤其旗舰滑翔，帅的没边了。一大堆仪表，还有车载娱乐和导航系统，宽大的边箱兼具霸气和易用性。勇敢正义的老灵魂，最尼玛适合骑这种大家伙。有点沧桑的50+，身材微微发福，坚毅的眼神怒视前方，这他喵的才是骑士精神最完美的诠释。对比下自己，首先荷包是真吃力；其次，自己还没修到那份境界，感觉德不配位，骑不出那种feel，车把人给比下去了，显得踉跄。

接下来。

软尾系列。这个系列跟旅行系列用的避震都是“软尾”结构，用的发动机也都是密尔沃基8号的107和114。最大最大的差别，就是在造型上，少了那一套精致的仪表，车载电脑，多媒体大喇叭和适合旅行配备的边箱。主流的动力总成，精简的仪表。如果说旅行系列是华丽的哈雷，软尾系列就是中产哈雷的代表，简单有型，不失内涵。

然后。

运动者系。在发动机和车身结构上与软尾和旅行完全不同的一个系列，以个性和价优为特色，适合囊中羞涩，却又想体验哈雷文化和哈雷骑行魅力的小年轻。

哈雷想骑出味道，个人更倾向于按照年龄来选车。

～30 选运动者

30～50 选软尾

50～ 选旅行

旅行系列：可以陪你走完人生路的哈雷。

软尾系列：可以是你此生唯一的一辆哈雷。

运动者系列：可以是人生的第一辆哈雷。

今年31，入了亮黑软尾 Street Bob，加了风挡和边箱。我想，可能我会骑一辈子吧。

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漏了街道系列，可以看做是运动者系列的小排量版，与运动者定位相同，但相较传统的运动者系列拥有效率更高的发动机。

很多人说买车要按照排量循序渐进。我倒不是很认同这个观点。

街道系列，运动者系列和软尾系列都可以是新手的第一辆车，之所以不推荐旅行系列，是因为首先旅行系列的车非常重也非常宽大，其次就是我个人认为车得与人相匹配才能平衡，让车更有魅力也让骑士更有魅力，这是互相作用的，微妙的感觉。

买个大排量的车，学会驾驭它，它就是你的好伙伴。大排磨合的过程会比小排量的车更消耗时间和精力，但这也正是机车、骑士与道路互相尊重，培养对骑行和对人生报以敬畏之心的必经之路。骑哈雷跟骑速度和骑泥巴都不一样。我们骑的是人生路。

九、跟哈雷一样的机车品牌

最近去试驾到哈雷摩托车，摩托车接触的少，第一次试驾，有推荐的找茬清单嘛？

千万不要以现代摩托车的标准去看哈雷，否则全是槽点，如果真要买，哈雷试不试驾无所谓，主要考虑预算和车型看对眼。哈雷就是要好看，其它都是次要的，反正都不好骑，

过坑震到你怀疑人生，我出去跟在哈雷车队后面最搞笑的是遇到很小一个坑，前面一帮人全在抬屁股（站是站不起来的）。

别看排量大，低转照样拖档，然而高转又没有。

震动倒还好，新的密尔沃基发动机已经不怎么震了，震的很舒服。

十、和哈雷同级别的摩托车

曾经的「哈雷摩托车」在中国风行一时的原因是什么？现在为什么又不流行了？

我大体明白什么意思，你所说的“哈雷摩托车”并不是美国产的哈雷戴维森摩托车，而是走私进口国外大排量摩托车，就是俗称的“水车”，车的类型有那种大太子，更多的是街车或是趴赛，一般半分之九十是日本车。

你说到的流行，我估计应该是９８年之前，当时国家对于走私查的不严，而且汽车消费还未培育起来，所以从沿海到内陆，刚富起来的人们就去购买这类摩托车，不仅仅是有大排量，实际更多的是小踏板，当时我家附近就有个专做这种生意的，每天都是引擎声轰鸣。

后来朱镕基上台后，狠打走私，而且交警也查的严，这类车就不常见了，但是玩的群体还有，只是少多了！