川崎versys650仪表盘(川崎ninja650仪表盘)

1. 川崎ninja650仪表盘

原因主要有以下几方面：

1、仪表盘照明灯损坏；

2、仪表盘供电导线断路；

3、仪表盘供电保险丝熔断；

主要检查以上几方面即可解决问题。

首先检查仪表盘供电保险丝，若熔断可以更换；将仪表盘拆开，照明灯一般都在仪表盘后部，将不亮的照明灯换掉。一般个别照明灯不亮说明保险丝和导线没有问题。

2. 川崎z650仪表盘图解

10W-40半合成或全合成机油都可以！

3. 川崎ninja650使用手册

川崎400和650目前有两个版本四款车型，其中400cc和650cc的差价在3万左右，抛开价格因素650cc不管是在操控还是动力表现上都会碾压400cc，所以更注重性能表现的话肯定应该首选650cc，因为它的玩乐性会更高。

4. 川崎ninja650仪表盘介绍

川崎ninja650的最大功率为46kw，马力62.5Ps，最高时速为220公里每小时

5. 川崎ninja650仪表设置

老款先拆方向盘，直接就可以撬仪表盘外壳。首先准备一把平头改锥和一把十字改锥如果有塑料刮板的话最好，因为塑料制品不会划伤控制台表面。 第一步将点烟器拔下。 第二步打开车载烟灰缸，摁住上固定压板，将其取出。 第三步将换挡杆下盖板取下（用力不要过猛，否则会拉断点烟器接线）。

2、新款拆卸方法如下。拆卸中央扶手盒，拆除中央出风口，拆除仪表盘。先要拆下三个开关，其后面有螺栓，拆除仪表板。

6. ninja650仪表说明书

        川崎ninja650出现共振，可以将排气管改成一级回压，同时在里面放两个洗碗用的钢丝球就可以了。如果效果不明显的话，同时在车架的钢管里面打中性玻璃胶。

         摩托车在正常行驶期间，进入性能消耗阶段，可能出现各种各样的故障，从而导致行驶期的抖动。摩托车振动是由摩托车本身的特性所决定，与设计、制造和装配紧密程度相关，摩托车行驶抖动是由摩托车装配，特别是操作使用等原因引起的，振动与抖动均能影响摩托车乘坐的舒适性和安合性，前者是固有的，无法避免，后者可通过正确使用和维护得以减轻。

7. 川崎ninja650说明书

川崎忍者400看油够不够:

1、打开油耗表。

2、找到可以点击的按键。

3、先按上键和下键。

4、按完以后按着上键的同时按下键就会有调节显示了。

5、根据自己意愿选择要选的数值就可以实现川崎z400百公里油耗调节了。

川崎z400外形设计Z400的整车外形与前辈Z250高度相似，前脸使用川崎街车家族面谱，全LED光源设计。

仪表部分使用了与Ninja650一致的指针与数码显示。档位显示、LCD采用负显，经济骑行提示，和里程、油耗、时间、水温等常规功能统统在列。

川崎Z400自2018年的米兰车展亮相以来，一直备受国内消费者期待,综合路况下测试油耗为5升/100公里。14升油箱续航300公里。

8. 川崎z650仪表怎么调

是由于仪表盘照明灯损坏的原因所造成的，比如汽车使用时间较长，都有可能会造成仪表盘照明灯损坏或老化，对于这一种情况所引起的，可以将不亮的照明灯换掉即可。

9. 川崎650仪表使用说明

往剪头方向是调高，反之是调低。

10. 川崎650仪表盘图解

Suzuki DL250：说不出的哪里好就是让人惦记尖尖上

价格有点贵、车子又太重、排量还那么小，为什么有这么多人对它魂牵梦绕呢？

DL250与GSX250R都是豪爵铃木在GW250的平台基础上衍生出的新车种。而GW250也一直是国内高品质摩托车的代表车型，其23880元的售价也似乎成为了同级别车的价格标杆。

外形上确实很拉力了，经典的鸟嘴、加长的减震行程、饱满的尾部，同时加大了3L的油箱容积，续航能力提升不少，不过从发动机的参数来看应该是共用的同一个发动机平台，调教上略微区别，在8000转就可以输出最大功率，而且也有了ABS这个安全配置.

DL250在基础平台上与GSX250R无异，除动力曲线调校不同及车架设定修改外，配置上也并无差别。依旧是248cc双缸水冷发动机，日清刹车系统，博世ABS，KYB减震，IRC轮胎，复显式液晶仪表。

依靠GW250创造出的市场和口碑，DL250在品质上毋庸置疑。动力方面参照GSX250R所公示出的改进部分及常理推测，DL250在动力输出上也将优于GW250，绵弱感将有所改善。

带有ABS的基础版售价与ABS版GSX250R相同，在同级别合资车及进口车领域具有明显性价比。基于GW250的保值率，DL250同样具有相同的保值条件。面对本土品牌的竞争，DL250尽管不具备价格优势，但论其品牌效应和品质保障来说，也能够鹤立鸡群。

Suzuki DL650：中大排量绝对标榜毒药

整车外观共有黑，红，灰，银四种颜色可供选择，售价11.58万元。DL650的上市，使其与川崎VERSYS650、宝马F800GS一起形成了三分天下的局面，也是10万元多功能运动摩托车市场唯一一款使用V型2缸发动机且整车日本原装进口车型。

Suzuki DL650（在欧洲叫做V-Strom 650），这车在国内是一个小众车型，归属于中量级的多功能车类。

国人买摩托车有几项硬指标：

外形够好---这个大眼萌不属于多数国人喜欢的外形

配置够硬---非常不错的V型双缸，其他都很中庸，缺少电控

品牌够强---Suzuki很强，但BMW、KTM、Ducati、Kawasaki都不弱

价格够低---11.5万对日产大贸车型来说不算黑心

2017款符合欧4标准，未降低原有排量，并增加了功率和扭矩。全新的电喷系统使用10点喷射器；移植SV650的引擎技术，活塞涂层和排气凸轮轴有所更新；并且增加了双火花塞设计，提高点火效率。配合20L的油箱，续航能力满足长途需求。

新的DL650从SV650上“偷取”了“油门辅助系统”：抬起你的右手松离合-不熄火！新手救星+城市堵车神器！疲劳的左手可以解放了~还没完...DL650还偷了GSX-S系列的“一键启动”，冬季方便，不用连续按着启动按钮了，轻轻一点就OK。

铃木DL650的发动机在中排量拉力中应该算是独树一帜，L型645cc双缸水冷DOHC发动机，压缩比11.2：1，最大功率49kw，最大扭矩59Nm在6500rpm，比起宝马F700GS，DL650显然在动力上并不吃亏，但应该说低扭稍稍差了点，而高速性能则不分伯仲。

DL650的避震系统在同级别中稍稍有一点点优势，前正立43mm减震，行程150mm，五段可调，后减震多段可调，减震设置偏硬，这也主要考虑到这台车的行驶环境以公路为主。