川崎 zrx(川崎摩托车z系列)

一、川崎 zrx

有哪些让你惊艳的摩托车？

日系四厂中独爱川崎

而gpz和zrx必然是能代表川崎气质的车型

二、川崎摩托车z系列

川崎zx25r，四缸摩托车到底能不能引入中国呢？

高端小排并不是国内大部分人能理解的东西

小排和低端不挂钩

更何况这台车是激进的车

就像rc390的用户群体一样 这台车并不是给那些用于通勤的人准备的 ninja400的爆款可是因为通勤上和街车一样的姿势 zxr不能通勤的问题在它真正能买到的时候才会被那些键盘车手考虑 所以真正能顶住网上呼声的厂家才有机会赚到钱……

而且别看这配置那配置的 不往高了说 这车卖7w的话有多少人直接就嫌贵闭嘴了

相同的还有cb400 这玩意引进了之后估计销量比cb650都小 水车佬键盘侠的呼声和销量级别没啥关系……由于玩这件事都还在正名的路上 真正能花5w往上买玩具的人其实差不多都是一个群体了 而这个群体最明显的共同点就是话少

三、川崎摩托车zh2

如何评价川崎机车发布四缸250CC摩托车?

我来捋一捋：

ZX25R的原型车“据说”已经在印尼做测试，并“预计”在今年十月东京摩展发布，那么到底是谣言还是真车，等到十月份东京摩展一看便知，现在瞎猜没有意义

小排量做直四，现在看来确实是已经不受市场欢迎了，但是潮流这个东西本来就是反反复复并螺旋上升的，回潮很正常。直四，并双，单缸，V双等等发动机形式的优缺点都非常明确，并且形态基本已经固化，需要哪种形式就用哪种形式好了，谁规定的并双逛街好用就再也不准生产小排直四？

以前本田还做过50cc直6呢，RC116，2万多转，14匹马力，极速175kmh。它存在的意义本来就不是给你上街兜风或者摩旅的，它就是个赛道机器而已

再往回看，小黄蜂不也是250直四吗？铃木盗匪不也是250直四吗？当年也是神车，多少人因为买不起CB400而转投小黄蜂门下，为啥当年能觉得这车在入门级里已经屌得不行，现在就看不上了呢？排量虽然是一分大一分强没错，但是不要忽视转速的力量

ZX25R据传能做到49马力，12000转，而在97年kawasaki的ZXR250身上，红线是18000转，想象空间是不是一下就大了很多？并双的400才45马力好吧，小忍250更不用提了，我印象里才不到30马力。再说了，历代小忍250并双口碑这么好，为啥做成直四下场更爽了反而就要被嫌弃呢？对于一个赛车基因来说，操控性和轻量化才是最重要的，排量不算什么事。不要觉得自己骑过600骑过公升就看不上250，在赛道上，按排量分组别，并不是大排量通吃一切的

为啥要叫ZX25R？这个R字就告诉你它不是街车，它就是要下赛道的

这个车按传闻说最先在印尼市场推出，也很正常，毕竟绝大部分东南亚人民一直在骑弯梁，你瞬间扔出来一辆相对廉价的直四跑车，那确实会引起哄抢的。想当年黄龙600质量做工这么烂，我们不也照样追捧哄抢么？一辆车龄五六年的黄龙600，换过五六任车主再正常不过了，人人都知道它质量不行要断头，但人人都想玩玩直四，东南亚人民也是这么想的

这车投放国内的话倒是不会太受待见，毕竟排量小，也不大适合兜风逛街，真要下场练车的人呢，买个水的R6之类就行了，小忍也不错，不会刻意去买个新的zx25R。普通玩车的人呢，咬咬牙也就买Z400了，或者干脆春风650，春风400，也不会买250直四这种纯高转机。

所以不要一开始就代入这个车投放中国市场的情景，你就不要认为它会投放中国市场。

所以回到题主的问题，推出250直四的意义和目的是什么？总结一下说的话：

意义就是一个纯正情怀的高转高功赛道机

目的是让东南亚人民人人有直四玩

四、川崎r1摩托车

川崎zx10r为什么不适合女生？

一台最高时速299的高速车

wsbk公升组别战车

没有多少电控辅助系统的纯粹运动车型

容错率会有多大？

骑别的是享受生活

骑-10是跟自己玩命

五、川崎zzr系列

川崎zx6r多少钱？

知乎和百度前几天已经达成了战略合作了。这种陈述性的问题直接问百度就好了，没必要在这里慢慢等着了

六、川崎zrtoom

世界摩托车锦标赛对车手来说究竟有多危险？

说起大牛大家都知道兰博基尼的埃文塔多叫做大牛，其实摩托车中也有一款车叫大牛，它就是由川崎厂生产的超级运动摩托车ZX-10R。

都说川崎的H2不会转弯吗，说川崎厂没有能下赛道的车，怎么可能，ZX-10R大牛可是非常会转弯的。

世界超级摩托车锦标赛WSBK，这个赛事和摩托GP不同，WSBK要求参赛的车型必须是量产车，然后按照规定进行一定的改装才能参赛。而WSBK正是川崎ZX-10R大牛的舞台。

WSBK于1988年开始举办，至今为止一共产生35届总冠军，而杜卡迪一共获得了14场总冠军，是WSBK中拿总冠军数量最多的厂家。不过杜卡迪在WSBK叱咤风云，那都是很久以前的事儿了。

1993年，川崎凭借ZXR750拿到了WSBK的首个冠军。在时隔多年的2013年。川崎凭借着ZX-10R拿到了WSBK的第二个冠军，此后2015年到2020年，ZX-10R蝉联六届总冠军，他是近几年来WSBK中当之无愧的统治者车型。

当然，ZX-10R的性能也十分爆炸，市售版的ZX-10R最大马力210多匹，最大扭矩110多牛米，最大功率一百五十七千瓦，但是它的整备质量却只有207公斤，这使得ZX-10R破百时间仅需2.8秒，极速可达320公里每小时。相比川崎自家的H2来说，它的操控更加灵活，性价比也更高，裸车价格仅需24万，ZX-10RR仅需35万，不过国内加价严重，落地可能需要40多了。

如果你有50万，你会选择ZX-10R还是川崎H2呢？

七、川崎zrr

川崎 Z900RS 摩托车驾驶体验如何？

川崎 Z900RS 是一款复古风格的超级跑车，驾驶体验非常出色。首先，它拥有一台强大的948cc四缸发动机，最大功率121马力，最大扭矩98.5牛·米，在高速公路上非常流畅。其次，Z900RS 配备了新一代ABS系统和三模式电子悬挂，确保驾驶更加稳定和舒适。此外，车身设计独特，线条流畅，搭配上复古颜色和材质，非常吸引人。总体来说，川崎 Z900RS 是一款性能和外观并重的摩托车，驾驶体验非常出色。另外，Z900RS 拥有一个非常棒的操控性能，它的转向灵敏，刹车敏感，可以轻松应对各种路况。车辆重量分布均衡，使得驾驶更加稳定。

它的座椅高度也是非常合适的，不会对腰部造成压迫感，长途骑行也不会疲劳。

而且Z900RS 也拥有一个很棒的音响系统，能够播放MP3，手机音乐，使骑行变得更加美妙。

总之，川崎 Z900RS 是一款非常优秀的摩托车，无论是性能，外观还是驾驶体验都非常出色。如果你是一个喜欢骑行，同时又喜欢复古风格的人，那么它将是你的最佳选择。此外，Z900RS 还拥有一些很棒的安全性能，如高级刹车系统，它能够提供最佳的制动效能，确保您在急刹车时的安全性。此外，它还拥有一些高级的驾驶提示系统，如车辆稳定控制，车道偏离预警系统等，这些都能够帮助您在驾驶过程中更加安全。

除了这些优秀的性能外，Z900RS 的维护成本也非常低。它采用了先进的技术，并且有一个非常友好的电子控制单元，这使得维护和维修变得更加简单和经济。

总之，川崎 Z900RS 是一款非常出色的摩托车，它的性能，外观，驾驶感受和安全性都非常出色，维护成本也非常低，是非常值得您考虑的选择。另外，Z900RS 还有一些其他的优点。它具有高效率的燃油系统，使得油耗非常低，这对于那些经常长途骑行的人来说非常重要。它还拥有一个高效的进气系统，使得发动机能够获得更多的空气，提高了动力性能。

Z900RS 还拥有一个高质量的铝合金框架，使得车辆更加轻巧，并且还有一个高效的悬挂系统，使得骑行更加稳定和舒适。

此外，Z900RS 还有一些高级的功能，如智能锁车系统，车载充电器，手机连接等。这些都能够使骑行变得更加方便和现代化。

总之，川崎 Z900RS 是一款非常出色的摩托车，它的性能，外观，驾驶感受，安全性，维护成本都非常出色，并且还有一些高级的功能，是一款非常优秀的摩托车，值得您考虑。

八、川崎zxrr价格

如何评价川崎z900rs这款现代复古摩托车?对比cb650r如何?

z900rs这款车我骑了半年，简单说一下自己的感想。

陆版动力101匹左右（欧版111匹），跑山跑高速绰绰有余，带abs和牵引力控制，液晶仪表数据显示比较丰富，17L续航够用大概能跑个250-280km，还有日本制造的品质，虽然价格比较贵一些，裸车141000的价格，但保值率超高。改装件丰富，如果想造型更运动可以改个分离把+升高脚踏。

这款车我认为是一个外形优雅又动力充沛的车型，不过骑这车带个安全帽⛑️真是毫无违和感

九、川崎zr-7

川崎Zx25r和ninja400哪个好？能具体说说么？拜托各位大佬了！?

客观聊一下zx25r，希望对您有帮助，先聊缺点，zx25r终究是一辆250cc的车，扭力只有20nm，而ninja400是35nm扭力所以提速上没有ninja400快，公路上低扭行驶没有400劲儿大，同品牌给出的数据是有很大参考价值的，预测这款车百公里加速不会低于6秒，但是参考其他250车型，已经非常出色了，zx25r最大马力46匹，已经跟ninja400处于同一水平线了，这得益于它四缸高转机两万表底的先天优势，马力就是功率，主要影响到摩托车的尾速，就是我们说的极速，但是如果250cc发动机想达到46匹马力，必然要拉高转速，档档一万多转来压榨发动机动力，所以可想而知他的油耗是非常高的，（可以参考同样高转机的gpr150，150cc的车，接近400cc排量的油耗）ZX25R预计油耗不亚于ninja650，也就是说如果要发挥到400的水平要付出比400更大的油耗，采用更暴力的操作，如果你想省油，或者不想骑那么累，那么它跟其他250本质没有太大差别，甚至不排除高转机低扭可能更弱一些，还有就是他的保养，预测要比400贵一倍，四缸要比双缸机油量大，而且高转机对机油品质要求更高，经常暴力驾驶保养时间间隔较短，好比如果ninja400保养一次是300块钱，那么zx25r就得600。

zx25r的真正意义是，相对大排四缸车，它可以在一个安全时速下达到赛级声浪，凭借专业级电控和先进的车身架构，在极限驾驶的时候给你更优质的操作体验。循迹系统在你压弯后轮打滑的时候，给你更大的信心和安全保障。

但你要接受的是ninja650的油耗，接近z900的保养费用，比ninja400更低的提速和扭力。

综上所述，抛开驾照分级这个因素，即便它在海外比ninja400仅贵一万多预算，也不会吃掉400市场。消费者会根据自身需求进行选择。

顺便说一下，很多车友预测这款车售价不会低于10万，参照川崎636裸车18万的价格来猜测，但个人认为川崎想引进这款车如果真的参考了636的售价，应该降价而不是涨价，636这款车17年就在国内退市了，销量很低，这点在二手车平台的保有量就可以看出来，无非太贵没有性价比可言，套用王思聪的话，有钱人不是脑残，落地20万出头的售价选择性太多了。同样对比zx25r，如果真卖10多万请问它何德何能去跟z900和cbr650r竞争这个价格区间的市场，就凭倒置前叉，双翼梁车架，双向快排，循迹系统吗？公路骑行连人家尾灯都看不见。

另外，本人是比较偏向这款车的，这个车如果引进一定会买，因为他符合我的实际情况。

十、川崎 摩托