赛科龙rx1试驾(赛科龙rx1s车友论坛)

1. 赛科龙rx1s车友论坛

还是值得购买

整体而言全新RX1S MAX在同级同价位车型中还是有着不错的性价比的,相较于价格接近的五本CB190X、新本CBF190X,有着配置性能上压倒性的优势,相比贝纳利TRK 251(无三箱),RX1S MAX又有着原厂带公告三箱的配置优势。

有车友可能会考虑到无极的300DS,三箱版23600,比RX1S MAX整整多出的3620元以及250cc排量以上多出的消费税和保险费,无疑大大增加了入手成本。

如果你有着更多的通勤需求,偶尔想在闲暇时光体验一下中短途骑行的乐趣,新款RX1S MAX就是一款值得入手的车型。

2. 新款赛科龙rx1s

宗申赛科龙rx1s摩托，150cc 排量。

3. 赛科龙rx3s车友论坛

2019赛科龙rx3s百公里综合油耗基本上在3.67L左右，高速暴力骑行油耗会飙升至4.4L左右，如果平时代步温柔驾驶百公里综合油耗可以低至3.5L左右。

搭载一款SOHC异步双缸，八气门，水冷，电喷发动机，这款发动机压缩比10.5:1，实际排量380ml，最大功率27KW，最大扭矩32.7N.m。与之配套的是德尔福电喷系统，六档变速箱。

4. 赛科龙rx1评测

赛科龙RX1适合跑长途。它依然搭载的是宗申自己研发的PY系列发动机，高压缩比大缸径短行程的发动机，一直是摩托车发动机里面技术含量比较高的类型，对于材质，加工工艺，设计的要求都很高。赛科龙RX1S的PY200水冷发动机，相对于它的前身RX1，是升级比较大的部分，因为有了水冷系统的加入，散热效果更好，可有效减轻长途骑行热衰的现象

5. 赛科龙rx1s贴吧

猛鸷190搭载CBF190风冷发动机五档变速器，赛科龙RX1S搭载功率更大的PY200水冷发动机六档变速器。猛鸷190装备正置前减震器，而赛科龙RX1S搭载了性能更优的倒置前减震器。赛科龙RX1S搭载了先进的OBD 3.0智能管理APP以适应互联网用户，而猛鸷190未搭载。故赛科龙RX1S在性价比上有着绝对优势

6. 赛科龙rx1s摩旅论坛

选择赛科龙RX1s。

它是以长途摩旅为定位的车型，是入门级别的多功能休旅车，如果你有长途摩旅的需求，预算不多，还要兼顾日常使用，选这车很合适。

 150已经停产，因为没有升级电喷系统，进入国四时代以后，化油器的供油系统不能满足国四排放标准，动力更大的RX1S已经取代了RX1 150，所以现在再把一款已经停产的车型拿出来跟DF150比就没有意义。

7. 赛科龙rx1s用车感受

动力特性上来讲更青睐于赛科龙RX1S的发动机，动力特性更容易掌控，低扭还算充沛，适合比较悠闲的骑行方式，这是骠骑府喜欢的摩旅节奏，市区代步也更从容不迫。

配置水准上，大阳天昴200要略高于赛科龙RX1S，例如他配置了全LED灯具，正新品牌的公路胎，同时规格更高，可调风挡，全LED液晶屏等等，而赛科龙RX1S配置的是卤素大灯，城远的耐磨全地形轮胎，前风挡不可调，指针式搭配液晶显示屏等等。

8. 赛科龙rx3s2021款论坛

这款车应该叫RG3，，它定位于豪华运动旅行车，该类别车款在目前国内市场还比较稀缺，但后续潜力不小。该车款拥有充满激情的运动化外观，同时能赋予更舒适的驾乘乐趣。

发动机部分，RG3搭载实际排量401cc的引擎，最大功率31.5kW（42.8马力），最大扭矩34N·m；它也是继2021款RX3S之后的又一款搭载全新TC400引擎的赛科龙车型。

更大亮点，无疑是该款动力平台的再次升级，标配了著名的FCC滑动离合器，它也是赛科龙旗下首款运用该配置的车款。

除此之外，RG3还采用了22L大油箱，能够轻松拥有400km以上的续航能力，而它的座高只有775mm，具有更好的适应性；轮胎配置为前轮120/70-17、后轮160/60-17，轴距1398mm，所有设计都致力于带给用户更舒适、更具质感和乐趣的旅行。

9. 赛科龙rx1s怎么样值得买

赛科龙RX1s 150，这是一款入门级的休旅车，它相比常规的跨骑车会具备较为直立的骑行三角，这种设计优势会让这款车具有较好的抗疲劳性能。再结合它原车自带的护杠和三箱，就会免去我们后期加装的麻烦，和行驶过程中一些不必要的繁琐。

第一，全新的RX1S搭载了新一代PY200S水冷动力系统，该发动机对整体式缸头进行了持续优化，在提高刚性的同时，其运转噪音被进一步降低，同时，全新设计的轻量化短裙边活塞也使得发动机平台的工作效率大幅度提升，为RX1S整体性能提升提供了强大的技术支撑。

第二，RX1S在前代产品基础之上，对制动系统进行了再次升级，并为其标配了双通道ABS系统，为车辆提供了更为卓越了行驶安全性能，同时也赋予了整车更加全面的道路适应能力。

第三，作为一款升级产品，RX1S对涂装工艺进行再次优化，采用先进的汽车涂装烤漆工艺，使其耐候性提升100%，抗强酸强光特性延长至2000~3000小时。

第四，为充分考虑长途摩旅使用环境，新车标配了耐久性长达5万公里的油封加宽链条，大幅度延长了骑行调整的间隔时间，让整车的实用性进一步增强。

此外，2021款RX1S还采用了供油更为精准的双油门拉锁结构和免维护胶体电池，不但可以确保整车更高的能量密度，同时也提供了更为强大的耐低温特性，为车友的长途骑行带来了极大的便利。

下文以及后面我们的动态评测还将对这些升级点进行详细讲解。

事实上，全新升级的赛科龙2021款RX1S（以下简称RX1S）是一款定位于通勤与娱乐的广谱化入门级休旅产品，它拥有极大的用户群体，毕竟其200排量对于长久与150mL车型打交道的多数国内车友来说，不但更易上手，同时也最大限度的兼顾了整车在经济性与动力性两者间的平衡。第一，全新的RX1S搭载了新一代PY200S水冷动力系统，该发动机对整体式缸头进行了持续优化，在提高刚性的同时，其运转噪音被进一步降低，同时，全新设计的轻量化短裙边活塞也使得发动机平台的工作效率大幅度提升，为RX1S整体性能提升提供了强大的技术支撑。

第二，RX1S在前代产品基础之上，对制动系统进行了再次升级，并为其标配了双通道ABS系统，为车辆提供了更为卓越了行驶安全性能，同时也赋予了整车更加全面的道路适应能力。

第三，作为一款升级产品，RX1S对涂装工艺进行再次优化，采用先进的汽车涂装烤漆工艺，使其耐候性提升100%，抗强酸强光特性延长至2000~3000小时。

第四，为充分考虑长途摩旅使用环境，新车标配了耐久性长达5万公里的油封加宽链条，大幅度延长了骑行调整的间隔时间，让整车的实用性进一步增强。

此外，2021款RX1S还采用了供油更为精准的双油门拉锁结构和免维护胶体电池，不但可以确保整车更高的能量密度，同时也提供了更为强大的耐低温特性，为车友的长途骑行带来了极大的便利。

下文以及后面我们的动态评测还将对这些升级点进行详细讲解。

事实上，全新升级的赛科龙2021款RX1S（以下简称RX1S）是一款定位于通勤与娱乐的广谱化入门级休旅产品，它拥有极大的用户群体，毕竟其200排量对于长久与150mL车型打交道的多数国内车友来说，不但更易上手，同时也最大限度的兼顾了整车在经济性与动力性两者间的平衡。

10. 赛科龙rx1s改装图

赛科龙rx1s的极速能跑110km/h。

若道路足够长，表显实际应该能跑出115km/h左右）。

在实际的封闭道路加速，0-60km/h为5.3S，0-90km/h最好成绩为13.3S，而0-100km/h的最好成绩为20.6S。尾速段提升缓慢，整体加速成绩中规中矩。高速下车辆很稳定，无发飘感，变档感觉较硬，但换挡还是很顺畅的。