大修发动机积碳怎么洗最快？

一、大修发动机积碳怎么洗最快？

大修发动机，要清洗积碳，还是超声波清洗最快，积碳油污都能洗下来，现在以普遍使用了。

二、发动机大修会清理积碳吗？

发动机大修，燃烧室积炭肯定是很多，它会造成发动机动力下降，行驶无力，缸温升高。所以大修时清理积炭是必须的。造成积炭增多的原因是:活塞与缸壁磨损严重，间隙变大，造成烧机油而使积炭增多，大修时需要更换缸套，标准活塞，活塞环，连杆。并调整好间隙即可。

三、拆发动机洗积碳算大修吗？

不算大修。清洗积炭是对发动机局部的维护，一般是对进排气门，密封圈活塞环等零部件的维护。大修是对发动机进行彻底的拆解，对所有零部件继续清洗，鉴定，更换不合格部件。严格按照要求重新组装调试试验，大修后的发动机要和新车发动机技术性强一致。

四、燃油宝清积碳和大修发动机哪个更好？

这要看发动机的情况。

如果车子从新车开始就添加燃油宝，它能延缓积碳的产生，如果没有添加燃油宝，又长期在市区道路上低速行驶，积碳形成以后，再添加燃油宝是起不到清理积碳的作用的，车子已经油耗增加很多，动力不足，只能大修发动机来清理发动机积碳了。

五、怎么才能清除发动机的积碳？

这问题很宽泛。积碳位置不同，发动机形式不同，方法也不同。

简单说

1非直喷车，定期使用一点汽油添加剂

2直喷车，新车开始用添加剂，再配合进气道手工清理(一般5到10万清一次，根据情况定)。3如果是混合喷射的车，添加剂也足够，但频率比非直喷高些。

所有车三万左右清洗节气门，按时更换空气滤。

不建议打吊瓶，不建议氢氧除碳，不建议所谓高科技。

如果燃烧室积碳已经很多很严重(多为直喷车)，这时候添加剂的效果会比较慢，而且有些部位形成后基本无法清除，可以用泡沫清洗，然后抽出，但，一定要找靠谱的地方，因为搞不好容易搞废，然后更换机油。

最后，用添加剂预防永远比事后清除要好(前提是好的添加剂)，别相信什么纳米，生物提取，一瓶见效，说的越好，忽悠成分越大。吊瓶基本无效

完

六、应该如何预防和清除发动机积碳？

发动机积碳可以说是车主们老生常谈的话题了，只要是台燃油车，发动机就必然会产生积碳。这时候有些老司机可能回跳出来说：在大直道上来脚地板油！就能把积碳烧掉。那么问题来了，拉高转真的能烧掉积碳吗？

想要明确拉高转能否清除掉发动机积炭，我们需要明确以下几个问题：

1. 在什么温度条件下，积碳会在发动机内部产生？

注意此处指的发动机积碳产生部位，不仅仅是包括汽缸内壁，还包括活塞表面，进气门，节气门。

2. 在什么温度条件下，积碳会消失？

3. 发动机到底能不能产生足够的温度，把积碳清除掉？

如果我们把发动机积碳这个现象级事情，理解为一个动态过程的话，问题就会变得更加清晰。如果积碳的产生速度比积碳消失速度快，发动机内部的积碳含量必将越来越多，多到一定程度的时候，就是时候去汽修厂来一次大保健了（缸内清洗）。如果积碳的消失速度大于产生速度，那么就完全不必担心积碳对发动机寿命和工况的危害。尤其是搭载缸内直喷的发动机，由于其燃油喷射方式的特殊性，使其缸壁更容易产生积碳。而老司机口中所说的拉转速，是指在高负载高转速的条件下，发动机由于快速做功，在短时间内产生大量热量，将缸内积碳烧掉，以达到清除积碳的目的。

笔者为此查阅了相关论文，在“Mechanisms of Deposit Formation in Internal Combustion Engines and Heat”(内燃机积碳生成原理)这篇paper中讲到，积碳产生的温度在195-290℃之间，而在200℃的条件下，积碳的生成速度最快。所以当缸内局部温度达到200℃左右的时候，积碳就会疯狂形成。有人会说，发动机的工作温度不是90℃左右吗，怎么会达到那么高？这里我们要明确90摄氏度指的是冷却液温度，而燃烧温度指的是发动机缸内油气混合气燃烧时的温度，温度可是要远远高于90℃的。而当某些特定的部位的温度区间刚好在195-290℃之间时，多多少少就会有积碳在这些部位生成。坊间对于积碳的定义是，汽油不完全燃烧产生的碳，其实更准确的说，这些不完全燃烧产生的碳在这个特定温度下，和缸壁的金属发生化学反应，这些炭（Carbon）十分牢固地粘在了缸壁上，这才产生了我们所说的积碳。

一旦温度低于195℃或高于290℃，这些碳不容易与金属发生粘连，因此会随着尾气排出发动机。

简短总结一下，温度在195-290℃之间，最容易产生积碳。

而一旦碳和发动机内部机件发生粘连，顽固的积碳就真真正正形成了。根据“Effect of Elevated Piston Temperature on Combustion Chamber Deposit Growth” (内燃机机活塞积碳影响因素)这篇论文中提到：当局部温度达到325℃以后，发动机内附着的顽固积碳会被剥离，相当于此时发动机产生的热量，足以让积碳滚蛋。而且，一旦温度高于325℃，完全不会有积碳产生，而且这些掉下来的积碳会随着发动机尾气排出缸体。

小结论：温度高于325℃，积碳会从金属表面上剥离。

我们在一开始讲到，积碳产生的部位涉及到所有和油气混合气直接接触的部位，如缸体内壁，活塞表面，进气门，排气门以及气门室盖。在普通汽油发动机工作的过程中，活塞表面温度是280-300℃且通过机油来冷却，而缸壁由于是通过冷却液冷却的，温度会更低。而油气混合气的燃烧温度可以达到1000℃以上，所以活塞表面不容易产生积炭。至于排气门和进气门，由于排气门会排出燃烧后的高温废气，温度范围是650-800℃，大大高于清除积碳的最低温度，而进气门吸入的是低温的油气混合气（对于缸内直喷发动机，是直接吸入空气），温度范围是170-190℃。但研究大佬们发现，当在高负载高转速的工况下，进气门的温度会达到270℃左右，直接导致积碳的生成。因此！此处划重点！并不是简单地在直路上踩几脚地板油就能把积碳烧掉，反而有可能使积碳反而增多！而为什么赛道上的赛车积碳极少，是因为赛车发动机的工况往往是长时间的高负载高转速，其缸内温度持续远远超过325℃，完全不给积碳堆积的机会！

因此结论是：

1. 活塞表面和排气门由于长时间处于高温条件，附着积碳的概率比其他部位小

2. 短时间踩几脚地板油，由于温度不够高，积碳反而更多

3. 长时间高负载高转速工况，气缸内部温度足够高，有利于排出积碳！

所以看到这里大家就纳闷了，到底要怎么清除缸内积碳。结论是要么使发动机较长时间处于Race工况，要么乖乖到汽修店做缸内清洗。况且发动机是十分耐用的机械产品，并非那么脆弱，少量的积碳并不影响其正常工作，真的不必过于纠结。

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以上

七、涡轮增压和自然吸气发动机都会积碳吗？为什么会积碳有什么影响怎么消碳？

发动机积碳与发动机是否增压关系不大，积碳主要是因为进入气缸的混合气过浓，燃烧不充分，这时气缸中将产生大量的一氧化碳和游离的碳粒，造成气缸盖，活塞顶，气门和火花塞积碳。

排气管冒黑烟，燃油消耗率增加，有效功率降低。

火花塞积碳会造成发火困难，启动不易或不能启动。

对于积碳，一般人能做的不多，不要让汽车长时间处于怠速或小负荷工况下，中高等负荷有利于积碳是的排除，别不舍得踩油门。其他的情况就只能让专业的修理工来做了，比如打磨火花塞。

八、汽车一般多少万公里要清洗发动机积碳？

这个不由公里数来决定。

一般这样判断，主要行驶路段的路况低速行驶居多的情况，发动机多数时候处于低转速区间，容易出现积碳。

建议每次更换机油时清洗一次，当然这个清洗一般就是清洗节气门附近的积碳，从节气门一直到气缸的积碳自己是没办法清理的，必须借助专用工具。

那不清洗的后果有多严重呢？油耗升高，怠速不稳，节气门开口角度发生变化导致排放出现异常，发动机动力输值出会偏离标定值。

九、发动机积碳怎么除碳？

1.

汽车打吊瓶：在发动机上方吊一个瓶状工具，将清洁剂倒入瓶装工具里，通过导管将清洁剂导入到发动机内部，开启汽车，挂空档，脚踩油门，即可将积碳清理干净。

2.

机洗：把清洗剂注入一个机器里，然后用机器加压碰到燃烧室，让清洗剂与积碳进行反应溶解，再把废液抽出来。即可把积炭清洗干净，这种做法对于一些严重积碳有比较好的效果，而且还不用拆解发动机。

3.

使用清洗添加剂：在机油前把清洗剂倒入邮箱内，利用加油时的冲击力，将清洗剂混合均匀。清洗剂在发动机工作时，被燃油泵随同燃油一起吸入供油管路内。随着燃油的流动，它不仅能清洗掉油箱内、汽油泵滤网上的胶质和喷油嘴上的胶质与积碳，还可以在发动机正常工作时，自动清洗掉气门上和发动机汽缸内的积碳。

十、干冰是怎么清洗发动机积碳的？

西安圣仕达清洁设备有限公司的凯驰干冰清洗机,卡赫干冰清洗设备,KARCHER干冰清洁机IB 10/8 L2P 是一台从液态二氧化碳中集成干冰生产的干冰喷射器。非常适合短期清洁应用，无需复杂的物流。在机器或车辆维护中使用干冰喷射器进行自发清洁工作，用于制造过程中的清洁或用于车辆调节，迄今为止几乎无法想象，因为幕后的干冰物流对于短期应用而言成本太高。现在使用 IB 10/8 L2P 可以实现这一点，这是一台集成了由液态二氧化碳制成的干冰生产的干冰喷射器。由于采用了创新工艺，干冰颗粒在必要时由液态二氧化碳制成 - L2P 代表“液体到颗粒”。由于液态二氧化碳可以在气瓶中储存几乎无限的时间，因此避免了通常耗时的干冰物流。该机器低的压缩空气消耗也显着降低了基础设施要求。同时，充分保留了 Kärcher 干冰技术的优势。IB 10/8 L2P 清洁非常温和——也适用于复杂的轮廓，如凹槽、轴承或凹槽，以及严重污染的情况，如烧焦的结壳。可靠地避免磨料残留。

IB 10/8 L2P干冰清洗机特点

1符合人体工学的爆 破枪，快卸接头可快速轻松地更换喷嘴。带有集成照明。冰开/关开关直接在扳机上。

2操作简单直观，喷射压力、运行时间、服务时间显示在显示屏上。干冰量可通过按钮调节。集成状态显示和辅助系统，例如用于压力监测。

3安 全的干冰喷射，CO₂ 通过排气软管排出。安 全处理，不接触干冰颗粒。自锁枪扳机。

紧凑的移动设计

4轮子和把手允许移动和安 全运输。所有组件的单独存储可能性。综合基地。

IB 10/8 L2P干冰清洗机技术数据

连接负载（千瓦） 1

压缩空气连接 1/4" 快速接头

气压（巴/兆帕） 0,7 - 10 / 0,07 - 1

空气质量 干燥无水

空气流量 (m³/min) 0,07 - 0,8

声压级 (dB(A)) 95

干冰粒（直径）（mm） 2,5

干冰消耗量（公斤/小时） 2 - 8

电流相数 (Ph) 1

频率（赫兹） 50 - 60

电压 (V) 220 - 230

不含附件重量（公斤） 92

重量（含附件）（公斤） 92

尺寸（长×宽×高）（mm） 870 x 450 x 970

IB 10/8 L2P干冰清洗机配置

1扁平喷嘴

2带电气控制电缆和快速接头的喷雾软管

3喷气 枪（符合人体工程学且安 全）

4爆 破触发枪上的“仅空气”或“空气和冰”开关

5电控系统

IB 10/8 L2P干冰清洗机应用领域

1用于清洁机器、发动机部件、模具和密封面

2用于清洁控制柜、电气元件和控制元件

3用于清洁室内装潢和纺织品

4用于清洁园艺工具和机器人割草机