125摩托车热车调气门间隙？

一、125摩托车热车调气门间隙？

摩托车种类太多，不同品牌和型号的摩托车，气门间隙的大小也是不同的。当然大多数摩托车而言，排气门间隙是略大于进气门间隙，也有少部分摩托车进排气门间隙一样的。具体的要看该车的说明书来调大小，调整气门间隙的时候，要保证在冷车状态下进行，并且最好上使用塞尺，而且不要自己折腾，找修车的帮你。

国内常见的大部分摩托车，进排气门间隙都可以调到0.05毫米左右，不可以再小了，不然可能会造成气门关闭不严，引起怠速不稳，造成冷车直动困难甚至有可能磨坏气门摇臂和凸轮轴。对于一些排量在125CC以上的摩托车车，气门间隙一般要求控制在0.07毫米左右，有的还需要更大点。一般顶杆125的进气门0.08～0.12mm，而排气门0.12～0.16mm。气门间隙过大会造成开关不到位，影响了发动机工作造成进气不足排气不全。气门间隙，是指发动机配气机构上面的进气气门以及排气气门与由凸轮轴带动的气门摇臂之间的间隙，一般是使用过后或者轻微磨损后气门间隙就会变大，发动机启动后就会发出来有规律的摇臂敲打气门的响声，这时候就是气门间隙过大引起的，需要调整了。

二、三轮摩托车气门凉车调还是热车调？

当然是热车调整的凉车调不出效果的

三、摩托车气门间隙调整是冷车调还是热车调？

　　气门间隙应该在冷车时调整，热车时调整间隙有可能不准确。气门间隙过大或过小都不好，气门间隙过小，会造成关闭不严，冷车时起动困难，怠速不稳，发动机无力，甚至会磨坏气门摇臂和凸轮轴。气门间隙过大，会有明显的嗒嗒敲击声，并且有可能把气门杆头部敲击出凹点，造成无法消除的噪音，且气门间隙过大还会造成进、排气量减少，会影响发动机的动力性能。　　气门漏气和化油器有问题都会造成难起动，两者谁的可能性大也不一定，可以和修理人员协商好，如果化油器换上不管用要退货，不能因为用了就一定要买，即使不是它的问题，否则就先检查一下气门，不过对于难起动来说，化油器的可能性较大，只不过化油器不象检查气门那样直观，气门间隙检查一下就可以确定是否正常，而化油器可能要装上试验甚至试验一段时间才能确定是否是它的问题，而且很多情况下，化油器是可以调试好的，并不一定需要换新的，如果换了不好的化油器，可能还不如以前旧的。

四、摩托车调气门热车后还是冷车时候？

　　气门间隙应该在冷车时调整，热车时调整间隙有可能不准确。气门间隙过大或过小都不好，气门间隙过小，会造成关闭不严，冷车时起动困难，怠速不稳，发动机无力，甚至会磨坏气门摇臂和凸轮轴。气门间隙过大，会有明显的嗒嗒敲击声，并且有可能把气门杆头部敲击出凹点，造成无法消除的噪音，且气门间隙过大还会造成进、排气量减少，会影响发动机的动力性能。　　气门漏气和化油器有问题都会造成难起动，两者谁的可能性大也不一定，可以和修理人员协商好，如果化油器换上不管用要退货，不能因为用了就一定要买，即使不是它的问题，否则就先检查一下气门，不过对于难起动来说，化油器的可能性较大，只不过化油器不象检查气门那样直观，气门间隙检查一下就可以确定是否正常，而化油器可能要装上试验甚至试验一段时间才能确定是否是它的问题，而且很多情况下，化油器是可以调试好的，并不一定需要换新的，如果换了不好的化油器，可能还不如以前旧的。

五、康明斯38热车气门调多大？

康明斯38热车气门调整间隙一般为0.38毫米（0.015英寸）。这个数值是根据发动机设计和制造要求确定的，旨在确保气门在热车状态下正常工作。正确的气门间隙可以提供适当的气门开闭时间，以确保燃烧室的正常气流和燃烧效率。因此，定期检查和调整气门间隙对于发动机的性能和寿命非常重要。请在进行任何调整之前，确保参考相关的技术手册和指导。

六、潍柴热车可以调气门吗？

不能

气门响或者到保养周期的时候最好是检查调整,每种车都有自己的气门间隙值,过大和过小对发动机的正常工作都有影响,气门间隙太小时还会造成活塞顶气门的事故。

七、调气门间隙应该是冷车调还是热车调？

无论是摩托车还是汽车的气门间隙，都需要冷车状态调整

八、摩托车调气门工作原理

摩托车调气门是发动机中的一个重要部件，它起着控制气缸进气和排气的作用。在发动机的正常工作过程中，气缸内需要一定的混合气体来燃烧，而调气门就是负责调节进气量的机构。

调气门的工作原理

摩托车调气门通过调节进气门的开启程度，控制气缸内进气量的大小。调气门的开启程度是由凸轮轴上的凸轮来控制的，凸轮与气门之间通过凸轮轴的推力传递。

当凸轮轴转动时，凸轮的凸点会推动气门，使其远离气缸盖，进而毛细管道可以打开。通过调节凸轮轴上凸点的形状和位置，可以控制气门的开启时间和开启时长。

调气门的开启程度直接影响着气缸进气量的多少。如果调气门开得太小，气缸进气量就会不足；如果开得太大，进气量就会过多。因此，调气门的工作原理是通过对凸轮轴的调节，使气缸进气量达到最合理的状态。

调气门的调节方法

摩托车调气门的调节方法主要有两种：手工调节和自动调节。

手工调节

手工调节是指通过操纵调气门螺钉来实现调节。首先需要打开发动机的燃油供给系统，然后通过调节螺钉的位置，改变气门的开启程度。

手工调节的优点是操作简便，适用于普通摩托车的调节需求。但是手工调节需要较高的技术水平和经验，调节不当可能会导致气缸进气量不均衡或进气过多，影响发动机的工作效率和寿命。

自动调节

自动调节是通过电子控制单元（ECU）来实现对调气门的自动调节。ECU通过感应发动机的运行状态，包括转速和负荷信息等，来实时调整调气门的开启程度，以达到最佳的进气效果。

自动调节的优点是能够根据发动机运行状态实时调节，调节精度高，进气效果好。但是自动调节需要采用先进的电子控制技术，成本较高，仅适用于高端摩托车。

调气门的维护保养

摩托车调气门在长时间使用后，会出现磨损和松动的情况，这就需要进行维护保养。

检查调气门间隙

调气门间隙是指调气门在关闭状态下与凸轮之间的间隙。间隙过大会导致气缸进气不足，间隙过小会导致气门卡死。因此，定期检查和调整调气门间隙十分重要。

检查调气门间隙的方法是先找到调气门螺栓，然后使用量具测量间隙，如果不在规定范围内，就需要进行调整。

清洗调气门

调气门在使用过程中会积累一些油渍和污垢，这会影响调气门的正常工作。因此，定期清洗调气门是保持其工作效果的重要步骤。

清洗调气门的方法是先将调气门拆下，然后使用清洁剂和毛刷清洗调气门的表面和内部。清洗后，需要将调气门重新安装到原位。

润滑调气门

调气门在工作过程中需要保持良好的润滑状态，以减少摩擦和磨损。因此，定期润滑调气门是保养的重要环节。

润滑调气门的方法是先将调气门螺栓拧松，然后使用润滑油或润滑脂涂抹在调气门的表面和接触部位。润滑后，需要将调气门螺栓重新拧紧。

结语

摩托车调气门是发动机中不可或缺的组成部分，它的调节对发动机的工作效果和寿命有着重要影响。无论是手工调节还是自动调节，都需要定期维护保养，以保证调气门的正常工作。

笔者建议摩友们在日常使用中，多留意发动机的工作状态，定期检查和调节调气门，保持其在最佳工作状态，以确保摩托车的性能和安全运行。

九、三轮车气门是凉车调还是热车调？

在行车以后，冷状态下调整是最准的。一定要保证各个部件在位置

十、铃木启悦热车气门间隙调多少？

铃木热车气门的间隙是0.25mm~0.35mm,排气门的间隙为0.30mm~0.35mm。 气门间隙调整方法是在气门工作面上用软铅笔沿径向每隔4mm划一条线,将相配的气门与座接触,并转动气门1/8～1/4转后取出