坡道定点停车和起步，上坡时挂一档直接上坡，还是挂一档半联动上坡呢？

一、坡道定点停车和起步，上坡时挂一档直接上坡，还是挂一档半联动上坡呢？

右手：挂一档

左脚：迅速到达半联动的位置保持住

右脚：配合左脚，迅速从刹车移至油门踏板。根据坡度状况微微给油，帮助上坡

等到车速渐渐提高稳定后，松掉离合器，加油提速。

二、摩托车上坡一档都没力？

1、摩托车上坡没劲，说明发动机输出的功率和扭力不足，也就是发动机燃烧做功不理想，可以分为发动机本身问题和发动机外部问题。

2、供油系统不正常：除了汽油滤堵塞引起的供油不合理外，不排斥油管折弯或者堵塞等问题发生，可以拔掉下油管看看出油是否正常。

3、点火方面：不管是电喷车还是化油器车，都有点火系统，只是电喷车一般把点火单元，集成到ECU里边去了，对外还是一样要驱动高压包和火花塞工作的。如果点火器使用时间长了，里边的晶体管性能下降，或者电容容量减少，都会引起发动机输出功率和扭矩下降，爬坡时候跑不动。

4、离合器问题：离合器是衔接发动机飞轮和变速器之间的动力传输机构，它完全靠压盘和摩擦片的摩擦力来实现的，如果两者之间存在打滑，直接引起车轮上的扭矩不足，爬坡不正常。

5、发动机其他问题：摩托车和汽车的制造水平有差异的，磨合还是有必要的，在磨合期内拉高速，不排斥造成磨损性的伤害，引起发动机缸压不足等问题，这时候爬不上坡就不奇怪了。

6、车子用久了，或者没有及时更换机油，里边的气门，摇臂，活塞环，气缸壁，凸轮轴等都可能会产生磨损，烧机油了，直接会造成发动机动力和功率严重下降，爬不上坡顺理成章了。

7、操作不当：如果是踏板车爬坡困难，还有突突声音，这种情况是发动机的转速太低了造成的，可以在上坡前把油门拉大一点，让转速上来后再爬坡。

三、摩托车用五档上坡和一档上坡有什么感觉？

摩托车因为是风冷的所以最好用高档五档能上去就用五档，不行就四档三档

你说的感觉还真没法说

大坡的话五档一定上不去会越来越慢最后就熄火了。一档就有劲，但你最大油门也不快呀

小坡的话应该和平道感觉一样

四、一档上坡档杆左右晃动？

1、这种情况应该是离合器分离不彻底，离合器的作用是切断发动机的输出。如果分离不彻底的话，就算踩离合，发动机的动力还是会传到变速箱，这样无论你怎么踩离合器，挡位都不好挂。建议你去修理厂或4s店调一下离合器的自由行程就好了；

2、还有一种情况就是比较悲剧的，变速器里面的同步器出问题了，这个就比较麻烦了，还得拆变速箱；

3、它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

五、上坡二档换一档技巧？

1、首先不要紧张，放松。在坡道上停好拉好手刹，然后踩离合，挂入1档。像平时起步一样，慢松离合，同时，慢加油门。到了结合点，车辆会产生向前行驶的动力，驾驶员能感觉到车辆有些许下沉，这时候左脚继续松离合，右脚继续加油门，同时松掉手刹，车辆就可以往前走了，不会产生一点后溜。

2、很多司机在爬坡过程中常常会出现“后溜”的现象，这时因为驾驶者的手脚没有配合得当。在拉好制动系统时，要记得先缓缓将离合器放至结合的地方，然后马上固定好离合器，再放开手刹，这样就避免了溜车的发生。在起步过程中，一定要记得大胆加油，因为上坡会使车的阻力变大，因此我们的离合器要比平时使用时多停留一小会，将手刹放下后，一定要加油使发动机达到一千五的转速，这样才能使汽车正常地平稳运行而不灭火。

3、加减档操作首先要保证给足油门，每次换档完成之后果断的做下一个换档动作。换挡动作包括手的动作和脚的动作，要做到快速、准确、连贯。根据路况和车速，合理加减挡，换挡及时、平顺。档位与车速需要匹配，关键是学会感受车身抖动状态；

4、停留时间短就用脚刹，停留时间长就用手刹，坡坡特别陡用两刹，不会用说明技术还得练，关键是踩油门，猛踩油门，啥坡都能上，左脚踩离合，右脚掌踩刹车，右脚跟踩油门，配合着松离合，踩油门，松刹车，这样基本上都能上去！

六、为什么上坡要用一档？

上坡要挂一档是为了利用发动机的运行阻力防止溜车，并能省油，节约能量。具体来说就是在上坡时，要让汽车前进相同距离所用的功就会比平路时的大，而汽车的最大功率是恒定的，如果用低速档，汽车发动机的做功时间长，那么在相同距离低速档所做的功的就要多些，同时用低速档也可以防止离合器打滑而损耗离合器片。

七、上坡一档换二档正确做法？

先踩油门加速，然后迅速踩下离合，换上二档，松离合同时踩油门即可。

上坡用一档还是二档取决于汽车的排量以及坡度的大小。一般的坡度，大排量的车型用二挡甚至三挡就能上去，如果车辆有提前加速来准备冲刺的话，冲上去就更加没那么费劲了。当然，小排量的汽车可能会稍微有些吃力。

一般上坡用到一档的都是在特别陡的坡道上，这时候车辆需要低速高扭来克服坡道阻力。这时候二挡肯定是不够力的，如果一档都爬不了的坡，那也就说明你这辆车的动力不足以爬这个坡道了。

有些车主喜欢硬刚，明明很陡的坡道，非得用二档挑战。这样对发动机的伤害很大的，因为二挡的动力不足，会大大增高发动机的负荷，影响发动机的寿命。如果在坡道中途发现车辆不够力时，要及时挂入低档，防止动力不足溜车危及安全，也伤害变速箱。

八、为什么一档二档好上坡？

这其实就是一个杠杆原理。 汽车从静止状态到运动起来，需要的扭矩非常大，从低速到高速也同样需要较大的扭矩，然而保持高速或匀速就不需要很大的扭矩了。 汽车变速器档位的设置也遵循了这个原则。

一档是最小的齿轮做输入轮，最大的齿轮做输出轮。应用的就是杠杆原理，大幅度降低了转速，但从中获得了最大的扭矩，这也正是启动时所需的。 以此类推，2到5当，输出速度阶梯式增加，扭矩也阶梯式下降，这也正好符合汽车运动规律。

所以5档的扭矩最小更本不可能用于起步，因为5档的扭矩远低于起步所需扭矩，而且只能用于保持高速或小范围的提速。低档加速度好于高档其实也是这个原理，例如5档在超车时远不如4档迅速有劲。 小车上坡用一档是可以的，但是不能低速挡跑高速，如果导致拖档就会伤发动机 ，各种路况不同所用档位也不同 ，上不去的坡或者重车上坡用一挡也是很正常的，一定注意油门不要太大大。

通常档位与时速的关系是这样的：一档10--20KM ；二档20--30km ；三档30--50km ；四档50--80km ；五档80--120km 。 还有车速与转速也有直接联系，一般要保持在2500转以下较好，合理的转速可以起到降低燃油而又能更好的发挥汽车动力，长期发动机低转速行驶，会使发动机工作状态下降，燃烧不充分。

油耗自然会上升。发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计的，如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生， 寿命恐怕也要受影响。

九、摩托车拖档原理

摩托车拖档原理是指在驾驶过程中，通过操纵变速器将摩托车的传动系统从一个齿轮组换到另一个齿轮组的过程。这是摩托车驾驶中非常重要的一个技巧，掌握好摩托车拖档原理可以有效提高行驶的顺畅性和驾驶的安全性。

摩托车变速器的组成

要理解摩托车拖档原理，首先需要了解摩托车的变速器。摩托车的变速器由齿轮组成，一般包括主减速齿轮、主轴、从减速齿轮等部分，通过不同齿轮的组合，实现不同的传动比。变速器的作用是根据行驶速度和动力需求，选择合适的挡位，以达到最佳的动力输出效果。

摩托车拖档的意义

摩托车拖档是指从高档位换到低档位的过程，而不通过离合器踏板断开动力输出。拖档的意义在于减少驾驶过程中换挡的次数，提高行驶的连续性和顺畅性。

在某些特定情况下，拖档还可以用来制动摩托车。当需要迅速减速或者紧急停车时，通过拖档可以起到一定的制动效果，提高行驶的安全性。

摩托车拖档的原理

摩托车拖档的原理核心是利用齿轮传动的连续性以及转速差来实现的。

当驾驶员希望将摩托车从高速挡换到低速挡时，首先要减慢车速，然后用脚踩住换挡踏板，将挡位从高挡换到低挡。在此过程中，由于齿轮系统的转速差，同时伴随着摩托车的减速，换挡踏板将会自动传导给齿轮，使得齿轮组实现从高档位到低档位的切换。

摩托车拖档的技巧

掌握好摩托车拖档的技巧对于驾驶的顺畅性和安全性至关重要。

首先，进行拖档操作时，要注意掌握好速度和转速的匹配。过高的车速和转速差会导致拖档时的冲击感和不稳定性，而过低的车速和转速差则可能无法实现顺利的拖档切换。

其次，要注意用力和顺畅地操作换挡踏板。用力过猛或者操作不顺畅都会影响拖档的效果，甚至可能引发换挡故障。

最后，要根据实际情况灵活运用拖档技巧。在一些需要快速制动或者紧急停车的情况下，可以用拖档来帮助减速和制动，提高行驶的安全性。

摩托车拖档的注意事项

在日常驾驶中，摩托车拖档是一项常用的技巧，但使用时也需要注意以下几点：

1. 不要频繁拖档：频繁拖档会导致变速器的磨损加剧，对摩托车的使用寿命造成影响。
2. 注意转速匹配：在进行拖档操作时，要注意掌握好车速和转速的匹配，避免转速过高或者过低导致的不稳定性。
3. 注意平滑操作：换挡踏板的操作要力度适中，力道过大或者不均匀都会影响拖档的效果。
4. 谨慎使用拖档制动：拖档制动是一种常见的制动方式，但在使用时要谨慎选择场景和时机，以免造成危险。

综上所述，摩托车拖档原理是一项非常重要的驾驶技巧，掌握好这一原理将有助于提高行驶的顺畅性和驾驶的安全性。然而，在实际驾驶中，要注意转速匹配、平滑操作以及谨慎使用拖档制动等方面的注意事项，以免造成不必要的损失和危险。

十、一档上坡为什么会熄火？

没有动力。

一档用来爬坡或上陡坡很常见，因为档位越低，传动比越小，所以发动机的动力就会被放大的越多。不过很多朋友在一档爬坡时，遇到车辆没有动力然后熄火的。

由于一档是最扭矩的档位，机械受力比其他档位更大，特别是当一档上陡坡时动力不足或动力过剩，都会造成变速箱和发动机的损害以及油耗的增加，给人感觉好像车子吃力，一档爬坡对车会有危害。