发动机大修后冒烟的问题？

一、发动机大修后冒烟的问题？

应该是残留机油遇高温: 如果是发动机的表面冒白烟,因为大修的时候发动机的表面有残留的机油在遇到高温的时候引起,建议只清洗干净就可以。

2.

水蒸气: 汽油燃烧后所产生的水蒸气,通过排气管正常排出,由于外界环境温度比较低,水蒸气便会凝结汇聚成小水滴,变化成肉眼能够看到的水蒸气。正常现象,无需特变处理。

二、换档位同步器属于大修吗？

不行的，会影响到你行车中换挡，甚至损坏变速箱。手动变速器的结构内部有一个非常重要的设备，那就是"同步器"。同步器的作用是很显而易见的，那就是换挡时候时候由于动力输出端齿轮转速要快于马上要换入这个挡位的齿轮，解决汽车在换挡操作中发动机转速与变速箱转速不一致的机械装置，他可以有效地避免挂不上档、消除换挡时的齿轮响声等如果没有同步器，把一个慢速旋转的齿轮强行塞入一个高速旋转的齿轮中，肯定会发生打齿的现象。

三、奥德赛档位使用问题？

可能是档位锁止了。

2、或者停车的时候没有完全刹车，直接挂入p档，导致档位制动，而不是刹车制动。

3、如果全车不能通电，自动变速箱自保护，也会挂不上档，可以进行档位解锁，按下变速箱p挡上边的黑色按钮进行解锁，如果还不行，就要请专业维修人员进行检测了。

故障诊断：自动变速器车辆都有换档互锁止系统。此系统的目的是防止误挂档。在踩制动踏板、节气门全关时，换档锁止电磁阀才会工作，此时变速杆才可以从P位挂入其他档位。此系统有一个紧急解除孔，当系统失效时，用机械方法可以解除，保证变速杆能换入其他档位。

四、单缸柴油机大修后没力什么问题？

单缸柴油机大修后还是不好启动分析一下产生的原因供参考：

一是足够的压缩压力，需要检查气门间隙和活塞与活塞环是否漏气。可以先更换高标准机油试试。

二是检查喷油泵的动作状况，还要检查点火提前角和曲轴的轴向间隙等。

五、物理多档位问题教学反思

物理多档位问题教学反思

引言

在物理教学中，多档位问题一直是学生们最头疼的难题之一。学生们常常因为对多档位问题的不理解而感到困惑和无助。在本文中，我们将对物理多档位问题的教学进行一次深入的反思，探讨如何更好地帮助学生解决这一难题。

问题分析

多档位问题是指在力学中，要求学生通过分析多个不同的档位，确定物体运动的加速度、速度或位置等未知量的问题。这种问题对学生的思维能力和逻辑推理能力要求较高，因此往往成为物理学习的一道难关。

我们分析了学生在解决多档位问题时的一些常见问题：

1. 学生对不同档位的坐标系的建立不清晰，导致计算错误。
2. 学生在应用牛顿定律时，没有正确地划分受力以及合力的方向。
3. 学生忽略了摩擦力、空气阻力等外力的影响。
4. 学生在进行数据替换时，没有考虑到不同档位下物体的属性可能会有所不同。

教学方法探索

为了解决多档位问题教学中的困境，我们提出了以下教学方法：

1. 清晰的思路和框架

在教学多档位问题时，我们应该引导学生形成清晰的思路和框架，先明确问题的条件和要求，然后根据不同档位逐步分析。学生应该能够准确地建立坐标系，划分受力和合力的方向，认识到不同档位下物体的属性可能会有所不同，这样才能正确地解答问题。

2. 案例分析和实践训练

通过实际案例的分析和实践训练，可以帮助学生更好地理解多档位问题的解题思路。教师可以选择一些经典的多档位问题，引导学生分析解决思路，并进行反复的实践训练，以加深学生的理解和掌握。

3. 激发学生的兴趣和思考

多档位问题的解题过程需要学生发挥自己的思维和分析能力，因此，教师应该注重激发学生的兴趣和思考。可以引入一些有趣的示例或者实际应用，让学生主动参与问题的解决过程，培养其自主学习和探究的能力。

教学实践

我们在实际的教学过程中，运用了以上的教学方法，并取得了一定的效果。

以一个典型的多档位问题为例：

一个小球从斜坡上滚下来，斜坡分为两个档位，档位一斜度为30°，档位二斜度为60°，小球滚下斜坡后又滑过一段平坦的水平地面。已知小球从斜坡上滚下来耗时t1，从水平地面滑过耗时t2，求小球的加速度和滑过水平地面的距离。

通过引导学生分析问题，建立坐标系，划分受力和合力的方向，我们让学生逐步解决这个问题。在实践训练中，我们还设立了一些类似的问题，让学生进行大量的练习。

总结

多档位问题作为物理学习中的一道难题，需要我们教师在教学中重视，并通过合适的教学方法来帮助学生解决。清晰的思路和框架，案例分析和实践训练，以及激发学生的兴趣和思考，都是有效的教学方法。在教学实践中，我们可以根据学生的实际情况，有针对性地引导和辅导，帮助学生克服困难，掌握解题方法，提高物理学习的效果。

六、帕杰罗大修后漏水？

解决办法：

1。更换气缸垫、水泵和水管，紧固卡箍；2.修理气缸盖、气缸垫和气缸体；3.更换冷却液。（1）查看漏水处是处在什么地方，如果是缸体和缸盖之间的缝隙漏的水应及时更换汽缸垫。

（2）如果是缸盖其它部位漏水那应该找生产厂家索赔或免费更换汽缸盖体。

七、沃尔沃大修后抖动？

1、发动机大修过的一段时间之内性能是有所提高的，甚至可以和原车发动机相比；

2、但是经过一段时间之后可能会出现一些小问题，比如配件的磨损导致旧病复发，不过只要使用的是原厂件的话，这些问题可以避免的；

3、发动机大修，配件最为关键，只要配件的质量是过关，那么大修之后的发动机是不会存在什么问题的。

通常由于轮胎的平衡不好造成的，那么车主应该尽快做一个动态平衡和四轮定位，如果车辆没有跑偏，那么做下轮胎动平衡就可以了。

这可能是大修后各方面的匹配不是很好，所以产生的抖动也可能是发动机积碳较多导致的。

八、CBR250水温过高是什么问题啊？

水温高

一、液位灯报警，水温高，膨胀箱返水，节温器、电子扇工作正常?

检查发现此车故障不属于误报警，并且发现节温器和电子扇都工作但是在电子扇即将打开的时候，膨胀箱处出现严重返水现象，之后电子扇工作，水温降低，膨胀箱水位下降，液位灯报警，如果不采取措施，则下一工作循环出现水温高的现象并同时伴随返水现象继续出现。于是怀疑汽缸床有问题，但经缸压测定及观察火花塞表面烧蚀情况基本否定了汽缸床问题。于是怀疑水循环不好造成，经过反复添加冷却液后水温正常不再出现返水现象。?

二、水温有时高，电子扇有时不转，膨胀箱返水?

此车有时水温高，在中低速时明显，在持续高速急减速时也出现此问题。检查发现此车电子扇出现死点有时不转，更换电子扇后发现冷却热敏开关传感不灵敏，更换热敏开关后，情况有所好转，但在发动机怠速时水温仍然较高。鉴于此车长时间使用水作为冷却液，所以怀疑水箱内水垢较多造成散热不良，更换水箱后，此故障基本消除。?

三、怠速水温正常，行车水温高?

在怠速时水温基本正常，但只要行驶一段时间后，水温就升高，并伴随有返水的现象。检查发现下水管水温明显低于上水管，于是怀疑是节温器造成循环不好，更换节温器后故障消失。检查节温器，通过节温器的工作痕迹发现节温器有卡滞现象，水温高时不能完全打开。?

四、开空调后水温高?

一般来讲，空调散热也要借助于电子扇，所以在水箱、冷凝器的夹缝里有太多杂物或灰尘时，就会出现散热不良引起水温高，因为较冷的空气是先经过冷凝器后经过水箱，所以在开空调后此故障出现。?

五、水温表显示很高且报警，但电子扇工作正常，无返水现象?

此故障大多属于误报，原因有以下几种情况，如：水温表损坏，传感器损坏，线路的损坏，搭铁接虚等。当然还有一种情况如：水箱盖功能损坏，无法正常排气，降低冷却系统压力，造成水箱内压力高，也会造成报警，但这种情况应急办法是松开水箱盖卸压，但一定小心防止烫伤，还有就是更换水箱盖也可以解决。?

六、司机自己动手解决水温高?

以上介绍的是可以自己动手判断和做简单维修的步骤，并非自己可以完全作为维修者，如要彻底排除故障还须到维修站由专业人员做彻底检查。其步骤为：１．上下水管温度，如相近电子故障，如相异机械故障２．机械故障可能性有：节温器、水泵、水箱等３．电子故障先看保险，之后检查热敏开关、电子扇，在检查电子扇时还要注意电子扇高低两速都要兼顾。

九、发动机大修后开个四五年没问题吧？

没问题

汽车发动机大修后可以再使用5-10年左右：

能开10万到15万公里左右，有些保养好可以开20万公里；

主要还是看后期的维护和保养来决定能开多久：

大修之后建议怠速运转一上午或者一下午进行发动机的磨合，以后行驶就可以，行驶期间一定要注意磨合，车速不要超100，磨合1000公里。

十、汽车发动机大修后耗油增大是什么问题？

车子发动机大修后油耗高可能有以下几个原因：

1. 检修过程中的问题：大修后出现高油耗可能是由于检修过程中引入了一些问题或者未能正确解决现有问题。可能发动机部件未安装正确，如气缸头未紧固，活塞环损坏等，导致燃烧不完全，影响燃油效率。

2. 调整不当：大修后可能需要进行发动机的调整，包括气门间隙、正时调整、喷油器喷射量等。如果这些调整不正确，可能导致燃烧不完全或者燃油供应过多，从而导致油耗增加。

3. 发动机磨合期：大修后的发动机可能需要经过一段时间的磨合期，期间燃油消耗可能会比较高。在磨合期内，各个发动机部件需要逐渐适应彼此，以达到最佳燃油效率。

4. 大修前后的比较：有时候人们会在大修后注意到油耗增加，但实际上是因为在大修前未正常记录和关注油耗。因此，需要与大修前的油耗进行比较，以确保是否真的出现了油耗增加。

如果您的车辆发动机大修后出现油耗增加的情况，建议您联系专业的汽车维修师傅，让他们检查并排除任何可能的问题。