大修发动机曲轴有点紧能磨合好吗？

一、大修发动机曲轴有点紧能磨合好吗？

刚大修以后的发动机,需要磨合,缸壁、活塞环、曲轴、曲轴瓦、连杆瓦、之间配合间隙得不是很好,会有些紧,所以不是最佳的间隙,要通过一段时间的磨合。

二、发动机大修后曲轴转动阻力大？

1.连杆轴瓦和连杆轴颈配合过紧。用手工刮配时,轴瓦的刮削量未达到技术要求就装配,使二者配合间隙太小;安装时,连杆螺栓拧得太紧,超过规定力矩导致轴瓦变形,连杆轴瓦与轴颈产生挤压而引起旋转阻力增大。

2.连杆盖、连杆瓦装错或装反。装配时,若不按连杆盖和连杆体打有的配对数字记号合装,会使连杆盖不能对号入座,造成连杆轴瓦无径向间隙;安装时,连杆轴瓦上、下装反,瓦片端面凸出瓦盖端面,使轴瓦和轴颈局部抱死、卡死。

3.机体上的主轴承座孔的同轴度超差。单缸柴油机,刮瓦配轴时,主轴承和主轴颈虽然配合松动、转动灵活,但将零件装入机体后,旋转阻力就变大,甚至转动困难。有的机手安装轴承和曲轴后,不摇转观察,即使有问题也不能及时解决。

4.主轴承盖错装或反装。安装时,必须按主轴承盖的记号配对,即三角形尖角指向柴油机的前端。

三、发动机大修曲轴瓦合得有点紧怎么处理？

发动机大修时曲轴瓦紧有以下解决方法。绝不可过紧，否则发动机不好起动，或发动机高温开锅。

首先确认大瓦盖的方向（有固定卡槽的在同一方向），油道对正。

大瓦紧，转动困难可采用加专用垫片，或刮瓦处理。原则上加瓦垫时必须两边同时加一样厚度的，防止失圆。

刮瓦时不可过多，只适合微调。刮多了没有合金涂层将缩短使用时间。

四、丰田大修曲轴瓦有点紧怎么办？

 发动机新装曲轴瓦紧有2种方法解决。

第一，轻微紧时可以用刮刀刮瓦，但只可少量，局部刮，不可全瓦面刮。

第二，曲轴瓦过紧时可使用大瓦，小瓦垫片（专用）来解决。添加瓦垫时需二边同时加，同样厚度的垫片，以免失园。

五、潍柴大修的发动机曲轴后油封漏油？

发动机曲轴后油封一般采用石棉盘根、甩油盘和回油螺纹结构组成。虽然石棉盘根成本低，拆装方便，但是也有性能不稳定，无弹性等缺点。封漏油的原因，有以下几点：

1、后油封压装面和后油封座安装面的平行度达不到技术要求，发动机使用一段时间后，后油封唇口由于受力不均而导致变形，造成油封损坏漏机油。

2、曲轴油封在压装过程中，使用机油替换价格相对更高的非石油基润滑剂，导致发动机使用一段时间后，油封松动甚至脱落。

3、发动机使用时间过长，后油封自然老化，唇口处产生裂纹，从而发生漏油现象。2、安装时，若轴径外表面粗糙度低或有锈斑、锈蚀、起毛刺等缺陷，要用细砂布或油石打磨光滑；在油封唇口或轴径对应位置涂上清洁机油或润滑油脂。油封外圈涂上密封胶，用硬纸把轴上的键槽部位包起来，避免划伤油封唇口，用专用工具将油封向里旋转压进，千万不能硬砸硬冲，以防油封变形或挤断弹簧而失效。若出现唇口翻边、弹簧脱落和油封歪斜时必须拆下重新装入。应该注意的是：当轴径没有磨损和油封弹簧弹力足够时，不要擅自收紧内弹簧。3、应用在机械上的油封一般工作条件恶劣、环境温差大、尘埃多、机具振动频繁使机件受力状况不断变化时，要勤检查、保养和维护

六、发动机大修后曲轴为什么转不动了？

    其原因，大多是安装不当所致。

1、装配后曲轴转动困难或不能转动

（1）装配时各有关配合表面未涂机油或误涂润滑脂，使运动阻力增大。

（2）轴瓦与轴颈配合过紧。一般是由于新瓦未刮配瓦盖及上下瓦片装反、瓦片安装高度过大、错误地在瓦背加垫、连杆螺栓或主轴承盖螺栓旋得过紧等，使瓦片产生变形，与曲轴轴颈局部抱死。

（3）因装止推片等原因，使曲轴无轴向间原，曲柄与主轴瓦外缘相碰擦。

（4）各有关轴（如凸轮轴、调速轴、启动轴等）与衬套配合过紧：曲轴与油封配合过紧等。

（5）单缸柴油机少装或漏装机油泵与机体之间的垫片，当拧紧泵体螺栓时，机油泵转子轴顶死下平衡轴6）单缸柴油机齿轮室盖垫片过薄，启动轴台肩与齿轮室盖严重摩擦；或启动轴衬套端面台肩过厚，装后其端面台肩与启动齿轮端面相碰擦。

（7）单缸柴油机飞轮发电机壳体与飞轮上的罩壳相碰，增加了转动阻力。

（8）装配时，活塞环折断或活塞销卡簧窜出，卡在缸套与活塞之间；或加大的活塞环端隙过小，换新环时未清除环槽内的积炭。

（9）多缸发动机的飞轮与飞轮壳体之间有异物卡港。

（10）零件不合格，如曲轴各主轴颈或机体各主轴承座孔不同轴：连杆大头碰擦曲柄：连杆小头碰擦活塞销等。

2、装后曲轴虽然能转动，但转到一定位置后就转不动了

（1）活塞顶汽门。一般是由于正时齿轮装错位置、届装正时齿轮定位键、气门无间原或自动减压等原因造成的。

（2）汽缸垫装错，导致活塞碰缸垫。

（3）活塞顶缸盖。一般是由于机体不合格或错装造成的。如机体上平面至曲轴回转中轴线距离过小；活塞锖孔中轴线至活塞顶距离过大；连杆大小端孔中轴线距离过大：曲轴回转半径过大；预燃室体凸出缸盖平面过多，汽缸内有异物等。

（4）活塞环撞击缸套内壁上止口。缸套内壁上缘被旧活塞环磨出台阶，而换新活塞环时又未刮去台阶止口，则第一道新气环将与之撞击。

（5）曲柄或连杆大端撞击机油集滤器或平衡轴的平衡块。这是由于机油集滤器安装过高或平衡轴窜动等原因造成的。

（6）若汽门导管安装过高，在汽门打开的过程中当气门弹簧座抵住汽门导管时，凸轮轴便不能转动了。

（7）喷油泵装配有误，滚轮体不能上移，油泵凸轮轴不能转动。

七、曲轴后油封漏油算大修吗？

曲轴的后油封漏油，这种情况不算大修，因为更换曲轴的后油封非常的简单，只要是具有一定维修经验的老师傅，都懂得该如何去拆卸后油封，把后油封的盖子，上面有6颗螺丝，给打下来以后，很明显就能看到油封了，这个油封是不能维修的，只能更换新的，那么我们可以购买一个新的更换上就可以了。

八、更换曲轴后油封算大修吗？

发动机换曲轴油封算是一种小的维修方式。发动机曲轴油封一般更换频率比较高的就是气门油封。不需要打开发动机内部，油封渗油有很多车都会存在的问题，这个是无法避免的，不属于大修，大修是需要拆装发动机，更换四配套之类的，更换油封只是属于小修。

九、ea211发动机大修后曲轴转不动？

在ea211发动机维修中，有时会出现发动机装后转不动曲轴现象。其原因，多是安装不当所致。

发动机修后转不动曲轴是怎么回事，原因是什么

1、装配后曲轴转动困难或不能转动

（1）装配时各有关配合表面未涂机油或误涂润滑脂，使运动阻力增大。

（2）轴瓦与轴颈配合过紧。一般是由于新瓦未刮配瓦盖及上下瓦片装反、瓦片安装高度过大、错误地在瓦背加垫、连杆螺栓或主轴承盖螺栓旋得过紧等，使瓦片产生变形，与曲轴轴颈局部抱死。

（3）因装止推片等原因，使曲轴无轴向间原，曲柄与主轴瓦外缘相碰擦。

（4）各有关轴（如凸轮轴、调速轴、启动轴等）与衬套配合过紧：曲轴与油封配合过紧等。

（5）单缸柴油机少装或漏装机油泵与机体之间的垫片，当拧紧泵体螺栓时，机油泵转子轴顶死下平衡轴6）单缸柴油机齿轮室盖垫片过薄，启动轴台肩与齿轮室盖严重摩擦；或启动轴衬套端面台肩过厚，装后其端面台肩与启动齿轮端面相碰擦。

（7）单缸柴油机飞轮发电机壳体与飞轮上的罩壳相碰，增加了转动阻力。

（8）装配时，活塞环折断或活塞销卡簧窜出，卡在缸套与活塞之间；或加大的活塞环端隙过小，换新环时未清除环槽内的积炭。

（9）多缸发动机的飞轮与飞轮壳体之间有异物卡港。

（10）零件不合格，如曲轴各主轴颈或机体各主轴承座孔不同轴：连杆大头碰擦曲柄：连杆小头碰擦活塞销等

2、装后曲轴虽然能转动，但转到一定位置后就转不动了

（1）活塞顶汽门。一般是由于正时齿轮装错位置、届装正时齿轮定位键、气门无间原或自动减压等原因造成的。

（2）汽缸垫装错，导致活塞碰缸垫。

（3）活塞顶缸盖。一般是由于机体不合格或错装造成的。如机体上平面至曲轴回转中轴线距离过小；活塞锖孔中轴线至活塞顶距离过大；连杆大小端孔中轴线距离过大：曲轴回转半径过大；预燃室体凸出缸盖平面过多，汽缸内有异物等。

（4）活塞环撞击缸套内壁上止口。缸套内壁上缘被旧活塞环磨出台阶，而换新活塞环时又未刮去台阶止口，则第一道新气环将与之撞击。

（5）曲柄或连杆大端撞击机油集滤器或平衡轴的平衡块。这是由于机油集滤器安装过高或平衡轴窜动等原因造成的。

（6）若汽门导管安装过高，在汽门打开的过程中当气门弹簧座抵住汽门导管时，凸轮轴便不能转动了。

（7）喷油泵装配有误，滚轮体不能上移，油泵凸轮轴不能转动。

十、发动机换曲轴算大修吗？

发动机换曲轴是大修。以下是关于发动机大修的相关介绍：简介：汽车发动机大修关键包含更换气门、活塞、缸套、或镗缸、磨轴等。遵循大多数4S店的标准是基本都需要更换4配套，也就是活塞，活塞环子，气门，气门油封，气门导管，曲轴瓦，连杆瓦。

保养注意事项：驱除节气门油泥，节气门处油泥产生的原因有多方面，有些是燃料燃烧的废气在节气门处形成积炭；再就是没有被空气滤清器过滤的杂质在节气门处残留形成。油泥多了进气会产生气阻，从而导致油耗的增加。清洗喷油嘴积炭，因为燃烧室容易产生积炭，而积炭会导致启动困难；喷油嘴积炭也会导致油道堵塞、汽油喷射变形、雾化差，燃油消耗自然也会增大。