一、雅马哈4cw发动机参数？

雅马哈4cw发动机技术数据(technical data of the engine)是指表述发动机基本构造的参数，如缸数、发动机冷却方式、气门数、缸径×行程、发动机排量、动机功率、发动机转矩、最大功率和最大转矩、压缩比等。这些参数，决定了发动机的基本尺寸和基本性能

二、雅马哈4cw发动机功率？

最大功率： 14.8马力

发动机排量： 125cc

发动机类型： 水冷 单缸 4v SOHC

最大功率： 14.8马力

最大扭矩： 8.5英尺磅

前悬架： 倒置41毫米伸缩叉，不可调节

后悬挂： 单避震，预载可调

前制动： 单292mm盘，四活塞径向卡钳

后刹车： 单220mm盘，单活塞卡钳

前轮胎尺寸： 100/80 x 17

后轮胎尺寸： 140/70 x 17

燃料容量： 10L

座高： 810mm

车重：140kg

三、4cw发动机是什么？

4CW是老款雅马哈凌鹰所用的发动机，它的质量非常可靠，提速快震动低，噪音也比较小，故障很少，是一款很出色的125CC踏板发动机。

四、桑塔纳发动机大修标准

五、雅马哈r6如何看发动机有没有大修？

看发动机上螺丝，看有没有动过的痕迹，还有就是看机体结合部位吗?如果渗油肯定是动过了，还有就是听声音，用手堵住排气筒，听机器有没有杂音，热车一分钟用手摸摸四根排气支管，排气正常吗。热车.试骑，熄火，反复看能打火吗。

六、雅马哈凌鹰的4cw与4kl的发动机有什么不同？

就单说株洲雅马哈机器修改的区别把

第一机油道换内道了，这个问题呢换本田，铃木没问题，但是雅马哈马上出问题。

过去铃木王也是外机油道的，但是没这个问题（人家也是一体化汽缸头）

雅马哈凌鹰的机器，济南轻骑自己也做的，你有机会可以看看其实也满不错的。

第二加机油口，本身要打开坐垫箱子，拆掉那个垫子，才能看到加机油口，他和铃木海王星一样

在缸头上设置，机油口。

哪么现在新款的，是学习GY6的方法，在侧边散热风口那里设置加机油口，这个其实是方便的举动。

第三曲轴上，根据对雅马哈机器声音的变化，我自己估计曲轴变了。否则不可能和海王星差不多的声音。

第四机油滤芯。。。老4CW带和铃木机器一样的纸质机油滤芯的，在机器的箱体内，机油道的泵出口。

现在找不到这个东西了。。只有和GY6一样的金属滤网。

有这个纸质的滤芯，可以增加机油对机油的耐脏能力。。。

七、劲战4cw发动机是什么？

林海，近战四代目。搭配的是林海的发动机。

油耗:一箱油能跑180公里左右，还算满意，动力提速平稳加速的气门声很听，缺点是车子在80以上脚底有种往前窜的感觉，异响震动很大，车子做工烤漆方面较差硬塑料太多，总体来说还可以

八、我的97雅马哈凌鹰为何是4KL发动机而不是4CW发动机？

4kl是组装的，4cw是进口的，国内没有的。

九、发动机大修之后，动力会下降吗？

发动机被比作汽车的心脏，绝大多数车主都非常忌讳发动机大修。比如二手车买卖时要判断车况，而发动机是否大修过就是很重要的判断依据。有些人认为发动机大修后动力会下降，理由是发动机制造非常精密，后期维修组装根本达不到原厂的匹配度和精密度。

其实我认为对于普通家用车的发动机来说，只要大修时使用合格的配件，按照厂家维修手册的要求进行组装，那么大修后的发动机性能并不会有衰减。

因为家用车的发动机并没有我们想象中那么神秘，原厂发动机质量好主要得益于前期高水平的设计、高品质的零部件和规范的装配。毕竟发动机工厂里也都是流水线生产，这边摆上发动机缸体，工人们按部就班地把各个零件给装上去就成了，没见哪个家用车发动机是一堆工程师拿着各种高精度仪器一边测量一边组装的，毕竟厂家要的是效率。

要说生产线组装的优点，那就是各种装配工具比较齐全，装配效率比较高。另外有些大厂装配线上使用的都是电动扭力扳手，可以精确地控制各种螺栓的拧紧力度，最大程度保证成品的一致性。但是咱自己维修安装的时候也可以使用扭力扳手，只要按照厂家要求的力矩去打螺丝，那效果并不会比生产线上差。

其实发动机装配环节是技术含量最低的环节了，因为所有重要的步骤都在前期做完了。前期需要根据指标去设计各种参数，零部件加工需要高精度的机床设备，这些都是重头戏，是技术含量最高的环节。而到了组装环节只需要把前期准备好的零件给装配起来就够了。发动机大修又不是重新设计，零部件也都能买得到，又不需要自己去加工，只需要装配好就行，所以说发动机大修的时候只要使用合格的原厂零部件、按照厂家维修手册要求的规范去安装、拧螺丝，那么让发动机大修后仍然有良好性能对于一个技术熟练的维修人员来说并非难事儿。

以前骑摩托车、现在开汽车，都遇到过发动机大修的情况，我最直接的体会就是大修完开起来真的爽。为什么会感觉爽呢？我觉得有以下两个原因：

首先，发动机需要大修肯定是出问题了，这时候发动机带病工作，不论是动力性还是稳定性都会受到影响，开起来肯定不那么顺手了。等修好以后发动机恢复原来的良好状态，动力恢复了，这前后一对比差别特别明显，你只会感觉到动力变好了。

其次人们都很容易“破罐子破摔”，就拿汽车来说，刚开始普遍比较爱惜，隔三差五洗个车打个蜡。等开个一两年车身开始出现各种磕碰划痕，这时候就没以前那么心疼了，别说打蜡，洗车的频率都骤降。如果这时候再追个尾，伤个筋动个骨，那就彻底豁出去了。

发动机大修之前很多人都舍不得大脚踩油门、舍不得踩高转速，就怕对发动机产生不好的影响。而发动机大修以后很多车主反而豁出去了，反正都大拆大卸了，还心疼个啥啊，于是该踩就踩，什么高转速大油门都是家常便饭，这样反而更有利于充分发挥出车辆的性能。

所以我认为不论是从理论上来说还是从心理上来说，发动机大修以后动力下降的情况几乎是不存在的，如果真有，那更有可能是维修不到位导致的。

发动机大修时一定要用原厂零配件，因为零配件质量对维修效果的影响非常大。对于机械类的零件来说，原厂件的耐久度、材质、精度都是非常高的，而非原厂件综合性能会差很多。而电子类的零部件就更重要了，因为它们要么直接与发动机控制电脑进行数据通信，给电脑传递数据，比如各种传感器。要么在发动机电脑的控制下去调节发动机工作，比如各种电磁阀、电子执行机构。这些零部件的精度对发动机运行的影响非常大。

不过话说回来，即便大修不会影响动力，我们也不希望发动机大修，毕竟那是要花很多钱的。那么不想大修发动机，我们应该注意哪些问题呢？我认为这两点是非常重要的：

（1）留意水温。

高温对发动机的影响非常大，如果发现水温报警应该尽快停车熄火，不能继续开了，否则持续的高温很容易导致发动机出现比较严重的损伤，比如汽缸垫烧蚀、机油润滑不足、气缸盖变形，随便一个故障想要修复的话都必须大拆发动机。

（2）注意机油压力。如果你说机油超过三个月没换，我觉得还不至于立马让发动机出问题，因为好歹有些机油都不至于让发动机出问题。但是你说机油压力不足（表现就是机油报警灯点亮），那可真要留神了。因为机油压力低一般都是机油太少了，这时候如果出现润滑不足，很容易导致发动机内部零部件磨损过度，到时候就只能拆解更换了。

十、发动机烧机油必须要大修吗？

烧机油一般有这几种情况，一个是增压机串油，要换增压机。一个是气门油封磨损串油，换气门油封并检查气门导管磨损情况。再一个是活塞环，活塞，缸套磨损，这样的大小瓦都没问题换个四配套就好，甚至活塞和缸套磨损小的换个环就好了，同时检查气门导管磨损，油嘴试压。还有少见的问题是曲轴箱呼吸器堵了，缸盖裂了之类的问题。