发动机换垫片渗油是小修还是大修？

一、发动机换垫片渗油是小修还是大修？

发动机换垫片是小修

如果确定是发动机的机油渗漏，那就取出发动机机油标尺，进行对比查看，机油损坏是否过多，如是因为缸垫渗漏明显已过多的损耗机油，那么，这时就必须拆下缸盖更换气缸垫。如果是不多，那就可以暂时观察使用，但渗漏过多以后还是需要作更换处理的。

只是对发动机汽缸垫的更换是不能算作是发动机大修，发动机的大修是指：对缸体、曲轴、活塞组、缸盖、进排气门组等等做全面修复的工作，才能称作发动机大修。现在更换气缸垫，只是大修发动机里的其中的一个小项。

二、曲轴油封渗油算大修吗？

不算

曲轴后油封坏了不算是大修的哦亲，曲轴的后油封漏油，这种情况不算大修，因为更换曲轴的后油封非常的简单，只要是具有一定维修经验的老师傅，都懂得该如何去拆卸后油封，把后油封的盖子，上面有6颗螺丝，给打下来以后，很明显就能看到油封了，这个油封是不能维修的，只能更换新的，那么我们可以购买一个新的更换上就可以了。

三、发动机渗油该不该修？

这个地方渗油当然要修。

我的看法是：所有属于油气泄露导致的渗油都没必要修，所有属于油液泄露导致的渗油都必须修。

四、汽车发动机这个地方有点渗油！！需要维修吗？

这点算很小的了，也没必要花钱去搞，如果你愿意花钱的话也可以去修，没有必要，渗的很少。

五、机油过稀能导致发动机渗油吗？

不会导致发动机渗油。

机油变稀会导致机油压力过低，也会造成各个配合部件之间半干摩擦或干摩擦，情况严重还会引起烧瓦。

同时，机油变稀后会失去润滑作用，会加剧发动机内部件的磨损，影响发动机寿命。

机油太稀流动性虽然好，但不利于各摩操表面油膜的建立。润滑可能不可靠，因此不建议使用过稀的机油润滑发动机。

六、发动机渗油到底要不要修理？

这也叫渗机油？老Polo是吧？已经算很干净了，就这么开吧，没必要修，自己注意看看不烧机油就没事

七、发动机大修过的车值得买吗？

如果不是实在差那点钱，别买大修过的。

具体原因有两个。其一是这个价位的车，去的修理店水平参差不齐。大修过后的性能以及可靠性往往远不如原厂。其二是一个连发动机都能开坏的车主，我会十分担心这台车是否过度使用，是否曾经得到合理的保养，是否有其他暗病等等。

针对第一点，就举个例子：整车厂在新车组装的时候每个螺丝拧多紧都是有参数的。而且公差范围通常是百分之十五（这个参数仅针对饰件，发动机可能会有更高要求）。也就是说如果说这个螺丝的规定扭矩是100牛米，那就肯定在85到115之间。另外每个零件装在哪，何时装，如何装，用什么方式固定，都会有操作说明（专业点叫工艺卡）。比如螺丝的上紧顺序之类。特别是缸盖螺丝，顺序以及打紧力度直接会影响到缸垫的密封性能。

在4S店会有比较详细的维修说明以及培训，至于是否会遵守这个还真不好说。但是我真没见过哪家修车摊（注意不是修理厂）会配一个扭矩扳手的。另外单单有扭矩扳手还不够，还要有正确的参数。大多数修理摊都是看工人的手感以及经验，想拧多紧拧多紧。有时候甚至连螺栓螺母都会用错，随手拿起一个就拧上了。

当然国内也有不少精益求精的汽修厂，使用最高的标准，最精良的设备，最全的资料，最有经验的师傅去做维修。但问题是，这车原价一共才卖不到5万，你觉得前车主会去那种地方修车吗？

八、为什么总是听到宝马大众奥迪发动机渗油漏油烧机油，但感觉没怎么听说过奔驰的发动机渗油漏油烧机油呢？

首先这是一个三方对比问题。

宝马发动机渗油主要是由于其缸内温度的原因导致密封件老化严重，这个在我之前的回答有详细分析过。

大众的EA888二代发动机烧机油严重，数据反馈有一部分是由于油水分离器的设计缺陷，另一大部分则是缸筒发生了变形，拉缸！这个无法避免，所以大修二代发动机几乎天天在各地上演。而EA888三代改进后，确实烧机油的现象明显好转，不过转为烧水泵。

相比之下，老奔驰的表现真的可圈可点。之所以专门提“老”，是为了和19年后的奔驰所区分，新款的奔驰太令人失望了。 老奔驰无论是M272还是M274发动机，都堪称业界的标杆。这里的标杆，不是动力爆发，而是其长久的稳定性。相对低故障率的发动机实际上让车主省去了不少“开颅”的烦恼。下面举些例子来说说：

首先就是漏油率低，奔驰的气门室盖垫市场上连仿品都较少见，这也就说明了其更换的频率。这里还包括了：机油格散热器垫、发动机油底壳垫、波箱油底壳垫等等，漏油率都很低。奔驰发动机缸内稳定相对较低，废气阀和活塞环设计成熟，节温器和水泵故障率低，这也就造就了奔驰水温上升的风险低，漏油和烧油现象不多见。

那么老奔驰一般什么毛病比较多呢？说实话，这个还真难讲。除了正常的维保更换：包括机脚、副水壶、涨紧轮、皮带、平衡杆球头这些，其他没有什么通病。像奥迪那样3W公里更换电子水泵简直闻所未闻。

综上，老奔驰凭借其出色的设计其稳定性，为一并车主解决了不少烦心事。后期什么新问题再加上。

九、发动机缸盖有渗油的情况怎么处理？

如果只是气缸表面有油千万别换缸垫，记住小日本的发动机能不打开就别打开，除了返场。谁打开了也还原不了出厂的状态。只是气缸盖有油，缸体和缸盖，也就是缸垫位置如果没有油就和气缸垫没关系。缸盖有油很多时候是加机油，拔机油尺，保养的时候滴上去的，时间长了就会渗开，加上尘土，感觉面积很大，其实不是漏出来的，如果是漏了会一直漏，然后一直往下流，一直到油底壳再滴下来。所以只要不流不滴，一般都不是漏。最严重也就机油加注口盖子那因为高温升压，把溅上来的机油挤压出来了。最好有图片，看见就知道是咋回事了。

十、为什么发动机无法避免渗油和漏油？

首先给结论：发动机渗油无法避免，漏油不该发生。发动机漏油是一种故障现象，漏油会导致润滑油消耗量异常增大，其原因可能是机油密封系统高温老化失效。而发动机渗油是一种常态，其表现为密封处有少量油迹，润滑油有一定的消耗。

了解了渗油和漏油的差异，我们再来看看为啥。我们先看看发动机机油回路是如何高效的润滑冷却发动机的，以VW 1.0 L 44/55kW MPI 发动机为例进行整个系统分析。整个发动机的机油回路机由一个双离心式机油泵进行机油供应，可以确保轴承支承架、活塞冷却喷嘴、凸轮轴调节装置和气门机构的机油供应。如图所示，双离心式机油泵包含内转子和外转子及压力调节阀，它作为曲轴机油泵被安装在多楔带一侧，这种结构可以节省空间。也就是说，内转子直接安装在曲轴前轴颈区域上并直接被曲轴驱动。这种结构的优势是摩擦小、重量轻且传动噪音小。其中压力调节阀安装在机油泵外壳中并将机油压力调节为约 3.5bar。例如在发动机起动时，这可以防止机油压力上升过高和密封件的损坏。

整个系统中还有机油压力开关F1，机油滤清器，活塞冷却喷嘴。

压力开关：机油压力开关用螺栓固定在气缸盖中。当机油压力低于 0.5bar 时，开关打开并且机油压力指示灯 K3 被接通。

机油滤清器：机油滤清器安装在油底壳上。机油滤清器中的膜片阀防止在发动机静止时机油从机油滤清器中流出。此次存在一个潜在的渗油点，在更换机滤后，如膜片阀有瑕疵，或是机滤安装不是完全到位，存在渗油现象。

活塞冷却喷嘴：通过活塞冷却喷嘴，将机油喷射到活塞底部并以此进行冷却

另外，机油油底壳负责承接机油回路回流机油，油底壳环形一周通过密封圈、密封胶、螺栓进行紧固，密封端面不住同一平面上，机油会有一定的倾斜，在最低处存在一个潜在渗油点。

凸轮轴箱

轴承支承架需进行机油润滑，其供应通过机油供应孔为滑动轴承供应机油。凸轮轴高速运转，在凸轮轴上也能看到渗油现象。

最后总结下：

发动机主要的几个渗油点：

1. 机油油底壳：油底壳环形一周处密封面大，而密封端面不住同一平面上，机油物理位置的最低处往往会成为潜在的渗油点。

2. 曲轴箱通排风处：曲轴箱里机油分离器的油气蒸汽会附着在进气的通路中，成为一个潜在的渗油点。

3. 凸轮轴轴承支架处：轴承的高速运转需要机油润滑，成为一个潜在的渗油点。

4. 机油滤清处：更换机滤，如膜片阀有瑕疵，或是机滤安装不是完全到位，会成为一个潜在的渗油点。

参考：自学手册 508 带有进气歧管喷射系统的  1.0 L 44/55kW MPI 发动机