踏板摩托车缸头管子渗油？

一、踏板摩托车缸头管子渗油？

摩托车化油器放油管漏油可能是因为车子长时间不用,化油器内的余油挥发后,汽油发生胶质变化。造成控制油平面的油针密封不严,就会出现你上述的现象,处理办法就是清洗化油器即可消除故障,讥工罐继忒荒闺维酣哩清洗剂汽车或者摩托车修理部有卖,10块钱左右一瓶不要调整油针,不然会出现混合器过希或者过浓,得不偿失。

二、125踏板摩托车怎样换缸头？

如果你的摩托车需要换汽缸套了，那么应该把活塞、活塞环一起换掉，否则会事半功倍。

如果你有动手能力，换汽缸套还是比较容易的，把汽缸头四个螺母卸下，取下汽缸盖，就可以拿出汽缸体了，不过现在不能只换汽缸套，应该是整个汽缸体一起换掉。

拿掉汽缸体，你就可以取活塞了，用专用的卡簧钳，先把活塞销的两个卡簧取下来，再把活塞销轻轻的顶出来，活塞就脱落了，把装好活塞环的活塞，按照相反步骤安装在连杆上，套上新的汽缸体（如果密封垫损坏了，要换新的密封垫），再装上汽缸头，再旋转紧四个螺母，就OK了。

三、踏板摩托车换缸后能用多久？

摩托车更换套缸（包括缸体、活塞、活塞环）后能用多久，不但与所换配件的质量有关，还与原发动机本身质量及使用状态、发动机上其他相关零部件的老化磨损程度、个人的使用条件及保养维护情况等都有关系，换完后能用几年也有可能，只能用几个月也有可能，这个没有一定的标准。现代摩托车发动机的活塞运动速度如此之高，即使在很短的时间内失去润滑，也可能引起汽缸内表面的剧烈磨损，甚至毁坏。为了避免产生干摩擦，一定要确保发动机运转时处于良好的润滑状态。

一方面要经常检查油压和油标尺，避免在缺少润滑油的情况下使用摩托车；

另一方面要注意润滑油要有适当的粘度，使其能很好地粘附在缸体和活塞表面，以便形成液体摩擦

四、怎样安装踏板摩托车缸头气门导管？

气门导管更换方法分为有凸缘气门导管的更换和无凸缘气门导管的更换两种。

有凸缘气门导管

将整个气缸盖放在恒温箱里加热至100～150℃时，取出并支起气缸盖，用气门导管拆装工具将气门导管朝凸轮轴一侧打出；然后将新的O形密封圈涂上润滑油，安装在新的气门导管上，接着用气门导管拆装工具将新的气门导管从凸轮轴一侧打入；待气缸盖冷却后，向气门导管内孔里滴些切削油，用气门导管铰刀对气门导管进行修整，以得到合适的气门杆与气门导管配合间隙；最后用汽油或煤油将气缸盖彻底地清洗干净即可安装使用。 更

换无凸缘气门导管

在拆缸气门导管之前，用游标卡尺测量出其露出部分的高度，并作好记录。将气缸盖放在恒温箱里加热至100-150℃时，取出并支起气缸盖，用气门导管拆装工具将气门导管朝凸轮轴一侧打出；然后用气门导管拆装工具将新的气门导管从凸轮轴一侧打入，并边测量气门导管露出部分的高度，边一点点地将新的气门导管打入，直至符合规定要求为止；待气缸盖冷却后，向气门导管内孔里滴些切削油，用气门导管铰)J对气门导管进行修整，以得到合适的气门杆与气门导管配合间隙；最后用汽油或煤油将气缸盖彻底地清洗干净即可安装使用。

五、踏板摩托车不改缸能换蘑菇头？

可以只不过有优点也有缺点优点就是压缩比高头段强油耗低缺点就是高速没力而且发动机温度高

六、摩托车大修后？

大修后的车和原装的比是不可能了，大修后磨合期为1500公里，300、800、1200换机油。

另外你低速有杂音说明结构还是存在问题，有的磨合过后会消失，这毕竟不是原装的没办法。

也可能40迈后杂音是被掩盖的这都有可能，磨合期速度最多跑50迈，你跑70磨合效果大打折扣，特别是活塞环，磨合最主要的就是活塞环了，低速磨合可以让活塞环的光洁度达到极致，光洁度越高越耐用，顺滑有力，所以跑1200公里换三次机油后在跑极速，换油是排铁屑避免刮伤内部紧密处。

拉极速主要是为了去除积碳，天天拉极速只会对车造成过早磨损，车主要靠保养，过分出力车会早衰。

车辆停放4个小时以上热车是必不可少的，车的温度达到50度以上方可低速行驶1-2公里后可上高速。

七、经过大修摩托车缸体过热正常吗？

      正常现象。

     即使没有经过大修，缸体在发动机工作时也是非常热的。大修过或换新换了汽缸的发动机，由于新件较紧或间隙变化，有可能比正常时更热些，只要装配正确、配件是正品、机油正常就没事。

     但一些非正常原因造成发动机缸体过热，就要注意及时维修。

一、车大修车不注意磨合

    大修车，由于零件表面比较粗糙，零件几何形状与装配位置存在着一定的偏差，磨擦副零件表现接触面积较小，单位接触面积上的压力较大，磨损量增长较快，磨擦产生的热量比较大，故对大修车应注意维护和保养并予以磨合。在磨合期内必须限制车速、载荷量，及时保养、更换润滑油。实际上，很多新购车者，尤其是正三轮客货运摩托车购车者，不按使用说明书中的要求认真磨合和保养车辆。有的在磨合期内驾车翻山越岭，超速、超时、超负荷运转，磨合期行驶上千公里也不更换润滑油，造成发动机过热。

二、检修装配工艺不当

   某些摩托车维修人员在大修发动机时用铁锒头敲打，二冲程发动机经多次敲打拆装以后，曲轴轴承孔被拉大造成轴承配合精度差，轴承跑外圆，并错误地采用在轴承外圆周围垫铁皮、冲窝方法修复，造成曲轴箱合拢后轴承不同心。还有的车在大修时所更换的新曲轴总成配件质量较差，轴颈不同心度超过0.05mm以上。当左右曲轴箱合拢后，在未装缸体、活塞、活塞环的情况下，旋转曲轴时转动不灵活，磨擦阻力比较大，造成发动机过热。

三、润滑不良。

    四冲程发动机的润滑油，在发动机运转过程中还承担着散热作用。通过机油泵循环将其自身吸收的热量，以及零部件吸收的热量通过润滑的循环过程将热量散发出去，使发动机各部件受热均匀。当机油泵损坏、供油量不足、润滑油质量差以及润滑油变质或缺少润滑油时，传热散热功能减弱，造成润滑状态恶化，摩擦副之间油膜破裂，磨损加剧，造成发动机过热。

　　四、散热条件差

　　风冷型两轮摩托车、由于安装不合理，使发动机正面冷却气流受阻，冷却风量严重不足，造成发动机过热。

　　强制风冷是小排量摩托车发动机冷却系统中冷却效果较好的一种。由于强制风冷装置中的冷却风扇叶片损坏，风扇破裂、丢失，导风罩被缸体、缸盖烧熔粘结在缸盖或缸体散热片上，致使冷却风流量不足，压力小，导风罩无法合理分配风流量，以及发动机箱体因车轮飞溅起的泥沙粘附其上影响散热，造成发动机过热。

　　冷发动机中的汽缸周围设有水套，缸盖有水道与缸体水道相通。水套中注满冷却水，发动机预热升温后，冷却水也升温。工作时，为了保持温度均衡，高温冷却水被水泵泵到散热器中散去部分热量，然后又回到汽缸水套中。为了不使因温度过高出现蒸气，水冷系统中大多都设有温度控制阀(恒温器)。在达到发动机工作温度前恒温器的水阀关闭，水的循环仅限于缸体套与恒温器之间的小循环。随着水温升高到71℃-80℃时，控制阀逐渐全部打开，冷却水被泵入散热器中形成大循环，从而散走更多的热量。当温度上升到临界点时，热敏开关会自动打开，电风扇旋转，使散热效果加强。当水冷发动机恒温器损坏，水温升至82℃时，控制阀仍不会被打开(或未全部打开)，冷却水只能作小循环，造成发动机过热。当水冷发动机加入的冷却液是未经处理的硬水时，由于硬水中含有大量的矿物质，高温下容易形成水垢，水垢使水套容量变小，也会堵塞水道散热器等部件，影响散热效果，造成发动机过热。另外，因散热器破损、散热器变形及外部有污物、进出水管漏水、加注冷却液时未排去空气，或风扇电机及热敏开关损坏，都会使水温升高，造成发动机过热。

八、大修镗缸后能跑高速吗？

大修镗缸后肯定是不可跑高速。发动机必须进行磨合，过磨合期后，更换机油，机滤才可跑高速，以免造成拉缸。

刚大修的发动机行驶时必须注意发动机温度。发现高温，及时解决，同对应注意机油，机油压力。防冻液亏损。是否有漏电，漏气现象。

发动机磨合期跟新车时一样即可。

九、大修后没有缸压倒机油正常？

原因①：气门出现故障。气门锥面烧蚀、气门弯曲或折断、间隙调整不当、都会导致汽缸密封不严，汽缸压力不足。

②活塞导致压力不够。汽车长时间使用后，有不正常的保养维护，会导致活塞头部出现烧融现象，汽缸压力不足，一般汽车正常保养下不会出现这种问题。

十、踏板摩托车缸头废气孔发动时漏油？

这里漏出来的是废油。解决办法：定时放掉底下油管中的废油，小三角盒拆下来，用免垫片胶密封。原来的密封橡胶可能已老化，密封不严。