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2024-03-10 01:30
摩托车报价网一、踏板摩托车双后减震改单后减震问题？
不可以的，单减双减都是根据车架设计的，除非你连车架也改了，要么危险。单减不是好用，只是更柔软一些。改单减原车的两个减震都得扔，因为改单减得用专门的单减，和双减两个的强度一样才行。别改了，还是原车设计的合理。现在台湾主流踏板也是双减震了，单减是十年前的事了，还是双减的耐用，车身也稳定。
公路赛摩托是单减，是为了过弯性能好一些，但人家是在中央，不是在一侧。
二、踏板摩托双减震能不能改单减震？
原车是单减震器的，要改双减震比较麻烦，首先必须得换一根更长的后轮轴，因为右后减震器下端的安装支架，是要装在后轮轴上的，增加这两个部件后，还要在车架上找到合适的位置焊上减震器上上安装点，没有合适的改装件及必要的改装技术是办不到的。实际上原设计的单后减震已足够日常使用，没有必要改装。
三、后双减震踏板有哪些？
踏板车大多是单后减震的，只有国产品牌的踏板车才多用双后减，这主要是因为减震质量不过关，另一个就是国人认为双的就是单的好的错误认识，实际上，单后减震往往能提供更好的舒适性和操控性能。
四、125踏板有后双减震的吗？
回答：当然有，大部分的125踏板后减振都是采用双减振，125踏板摩托车一般都是双后减振。因为它的功率和产生的扭矩比较大。如果采用单减振不附合车型的设计和安全配置，以及载重等等，所以现在生产的125系列踏扳摩托车都釆用后双减振。
五、踏板车单减震好还是双减震？
踏板摩托车速度又不快，而且大多是市镇内跑，油路硬面路，减震无论单、双都不错，因为效果完全相同。比不出谁比谁更好。只是看个人喜欢就行。
大排车、越野车都是单避震，因为大排在压弯时、越野车在越野时，二支减震所受的应力不可能完全一样，回弹力也就不一样，这样在连续左右压弯时，往二侧压车有点压不下去的感常见，拉回来也会非常费力。
路感非常差，车也变的很难控制，越野时左右摆动力会加大，控车变的非常困难。
如果是单减震明显控车容易的多，稳定性提升优势巨大。
六、踏板摩托车更换前减震油后能否改善减震触底？
能改善，但减震会变得又硬又颠。踏板的前减就这么长，没有多大改善空间，要么偏软会触底但保证舒适，要么偏硬会很颠但保证操控。你以为厂家在定型前没试过各种磅数的弹簧和各种容量的减震油吗？要么就花大价钱买欧林斯，要么卖了踏板换ADV。但是我猜测你最大的问题是喜欢捏着刹车过坎过坑，你要明白，刹车减速过程中，前减震的行程已经被压缩，如果你继续捏着刹车过坑过坎，减震必然会不堪重负磕到底。正确的操作是：看见坑坎，刹车减速，在接近坑坎之前，减速到安全程度，松开刹车，让前减震回弹，尽量用最长的减震行程去应对，这样磕到底的几率将大大减少
七、福喜踏板车后双减震可以改成单减震吗？
最好不要改，因为单、双减震在设计时是不同的，一般单减震都要比双减震更粗、更硬一些，而且减震器的安装位置，单减和双减也不相同，对重心等也有要求，单纯把双减震换成一根较粗的单减震，不但会影响减震效果，还会影响舒适性和操控稳定性，并且还具有一定的危险。
八、踏板摩托后减震是单减震好还是双减震的好？
小排量的踏板车，后减震单的比较好，车体较重的大排量踏板车，就要双后减震的好了。
象普通小排量的踏板车，很多国产双后减震的性能都不如合资单后减震的，而且小排量踏板车原设计为单后减震的也是占到了绝大多数。所以单后减震还是双后减震，主要还是看设计和本身质量，并不简单的取决于单还是双。
九、踏板车双减震好还是单减震好？
总体来说还是双减震的好，长期带人的话车屁股不会歪，一般豪华点的踏板都是双减，比如三阳高手，小钢炮，都是一万多的踏板，都是双减，雅马哈劲战之类的都是双减。光阳弯道情人一万多的车子也都是双减。单减震的话也多，价格一般七八千，类似巧格，福喜，劲丽之类的都是单减震！一些GY6杂牌的车子双减居多，那种质量差多了，两三千就能买辆！采纳我吧！
十、后双减震的125踏板有哪几款？
都是雅马哈系列
双避震合资踏板车有：雅马哈福喜、巧格、光阳劲丽、光阳弯道情人、雅马哈至尊巡鹰等。以雅马哈至尊巡鹰为例，其车身结构为踏板摩托车，车身尺寸分别是：长1870mm、宽685mm、高1040mm，轴距为1280mm，座高为765mm，最小离地间隙为110mm，油箱容积为5.1l。雅马哈至尊巡鹰搭载了单缸风冷四冲程发动机，实际排量为125ml，最大功率为6.1kw，最大扭矩是9.7nm。
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