nsr150混合油(nsr250什么加混合油)

1. nsr250什么加混合油

250cc的摩托车百公里实际油耗在2.5-3.2升之间，0.8升的汽油百公里油耗大致在5－6升左右。而且耗油量跟车的类型，汽缸数量，年份，驾驶习惯和行驶道路有关。

国产单缸250或者日本V2双缸250，百公里综合油耗3.5升，如果是直列4缸250，如小黄蜂或者CBR250，文明驾驶百公里综合油耗5升左右，暴力驾驶6升多点，一公里大约3毛7至4毛4 有的上了年纪的车，百公里油耗超过8个的都有，2冲250的油耗多，如NSR250-P3，正常油耗就要9个油。油耗是指车行驶100km的耗油量。汽车的经济性指标主要由耗油量来表示，是汽车使用性能中重要的性能。

尤其我国要实施燃油税，汽车的耗油量参数就有特别的意义。耗油量参数是指汽车行驶百公里消耗的燃油量。

在我国这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准， 通过样车测试得出来的。

它包括等速油耗和循环油耗。

等速油耗是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。

路循环油耗是汽车在道路上按照规定的车速和时间规范作反复循环行驶时所测定的燃油经济性指标，也叫做多工况道路循环油耗。

2. nsr250油耗

恒舰250两冲油耗不高。耗油量跟车的类型，汽缸数量，年份，驾驶习惯和行驶道路有关。国产单缸250或者日本V2双缸250，百公里综合油耗3.5升，如果是直列4缸250，如小黄蜂或者CBR250，文明驾驶百公里综合油耗5升左右，暴力驾驶6升多点，一公里大约3毛7至4毛4 有的上了年纪的车，百公里油耗超过8个的都有，2冲250的油耗多，如NSR250-P3，正常油耗就要9个油耗。

3. nsr 250r

买不到新的了

NSR已经没生产了 只剩二手的而已 只要车况不错价钱在你预算之内就都ok了! 二手的物品没有所谓的真正价位在 只要你想卖 价格买家也接受就成交了! 有的卖家出的底价就是基本5万以上 有的卖家底价却是2万起跳 二手物品很难去断定价格是否合理的!都你情我愿的! 而NSR250 虽然是老车 但他的魅力在摩托车这圈子里 至今还是抢手货的!

4. nsr250化油器工作原理

把化油器底盖拆下来,把化油器倒过来用尺子放在化油器的平面上对住浮子最顶部正好是13MM(比如NSR 250)就好了。此时化油器的油面高度比较标准。在化油器的放油管上连一根较长的塑料管,管子超上。

打开化油器浮子室的放油螺钉,直到油管中汽油上升到一定的高度。

5. 250sr一箱油

200-260公里左右；春风250SR油箱只有12升，百公里油耗在4-5L左右，也就是一箱油能跑200-260公里左右；当然，如果是高速公路上行驶的话可能会跑更远哦，如果，都是爬坡或堵车的话会缩短行驶里程；另外，车身承载物品、驾驶习惯都会影响综合油耗和行驶里程；但一直是高转速的骑行，春风250SR跑上个200公里是没有问题的。

6. nsr250用什么机油

很简单，哪坏了修哪，不好修就只有换，就这么简单！

二冲的应该是比较老的车了，实在不好修的话就到网上搜索看看有没有二手的机油泵，有就买一个，应该不贵的！

现在的二冲应该就是NSR系列，TZM系列，TZR系列，还有铃木那些了，国产的就没有修的意义了！

呵呵！

个人看法！

7. nsr250p3化油器教程

250-400CC的都在6L左右 车况差点的VFR30和RVF35要到7-8L左右 NSR250都在7L左右 600CC的都在5-6L这样 因为车况普遍好而且都是电喷的 化油器的不知道 应该也是7L这样 1000CC的温柔6-8L 猛起来10几L 1000CC以上的也就7-8L左右

8. 250sr加什么汽油

汽油。

春风250sr加92号汽油。春风250sr加满一箱油需要100块钱左右。我们知道摩托车的油箱并不大，在一般情况下，以现在10块钱左右的有价，一般加十升油，可以把油箱加满，换句话来说，需要100块钱左右才能把摩托车加满。

在加油的时候，一定要正确的选择汽油得标号，否则会导致摩托车的发动机出现爆震。爆震是摩托车发动机异常燃烧的一种现象，会影响发动机的动力输出和燃油使用的经济性。

9. nsr250化油器

一般厂家规定摩托车的化油器7千公里清理一次。化油器的正常维护实际上就是保持化油器出厂时的清洁度，这在化油器专业生产厂家是作为化油器质量评定的一项关键指标来控制，运用各种先进设备和工艺在生产每个环节进行严格控制。因此为保证化油器的正常使用，必须注意对化油器进行正常的维护。定期清洗化油器，保持化油器油道、气道的清洁，细小孔径的通畅。这对延长化油器使用寿命也是相当重要的。很多化油器性能方面的故障，都可通过定期清洗化油器加以解决。扩展资料：化油器作为一种精密的机械装置，它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。从专业角度来看：化油器本身的故障率是极低的。但在实际使用中往往化油器故障率并不低。原因有以下两点：

1、由于发动机的所有工作特性均与化油器相关，如加速、过渡、油耗等等。因此判断摩托车发生的性能故障原因时，往往会将电器件或其他机械部件的故障与化油器混为一谈，误判为化油器故障而更换化油器。如：滤清器失效使杂质堵塞化油器，更换新化油器故障消除，但没有解决根本问题。

2、相关零部件的质量问题，使化油器使用寿命大大缩短。如清洁度的降低，增大化油器零部件的磨损等等。摩托车化油器比较常见的几种故障现象有：起动困难、怠速不稳、过渡不良、动力不足、漏油、油耗高等，以上仅仅选取了化油器方面的故障进行分析。但实际上从整机角度而言，造成上述故障现象的因素很多。如起动困难：点火系统紊乱、火花塞电极间隙变化等等均会引起起动困难。

10. 250sr备用油

不能

随车工具包里面有个16的套筒，用不上，250sr的放油螺丝比这大一号

春风250sr放油螺丝是17号。油底壳放油螺丝就是位于发动机油底壳底部的一颗螺丝,放机油的螺丝一般在油底壳的底部,因为是在外部,一看就能看到。

11. nsr 250

本田NSR250系列跑车的 R，SE，SP版的区分HONDA所生产的2行程的生产性赛车以NSR系列为主。它代表著HONDA在以前的GP中的无敌地位而应用到民间。　HONDA 在NSR系列中已经出到第4代，我们都称之PGM-1.2.3.4.先说什么叫PGM系统，它的来源出於F1和汽车，在帮助2行程的油耗方面大大节约了能源也是在3大厂方销售最多。YAMAHA的3XV、SUZUKI的VJ、系列都在市场上都给PGM打败，总的来说PGM系统就是在速度快的情况下作出了理想的省油的效果。　 PGM系列中分为R、SE、和SP的3个版本。在适合大众的不同需要中的车友有不同的选择，也是其他的竞争对手中多出了SE的版本。　 在这里也许有很多的车友搞不明白这3个版本的区分，在实践和理论中可作以下的解释。　　1、R版是大家都比较熟悉的一款PGM，全名称Racing标准型简称STD就不用多说了。它在正常的发挥下已经是一辆非常成熟而优秀的一部HONDA 2行程赛车化主张的机器。　　2、SP版全名称之Sport Production。可以这样说基本所有仿赛车的部品都用在SP的版本上的PGM上。可以作出小小的改动和调教就可以下赛道和其他两个对手作出战斗的版本。　　3、 SE版本就是大家车友常见的一款型号，它也是HONDA公司专门迎合某些追求高性能、高速度的人士所需求的一款PGM版本，SE的字面解释是Super Edition的缩写，按字面上看就是PGM的超级版本。比一般的R版多了一些特别的装备。例如，乾式离合器、多项调教的前悬挂、后氮气避震筒、等等…… SP的版本更用上一对镁合金轮框，在96年的SE版本中的PGM SE版本中更用上了普利司通的贴地性轮胎。SP版本也配备上米其林ZR级的比赛合格的轮胎