nsr250sp版和Se版有什么区别(本田nsr250se和sp的区别)

1. nsr250sp版和Se版有什么区别

一个二冲，一个四冲，发动机本质有差别。追求提速性能NSR当然比较适合，两冲车由于活塞做功原原理与四冲程不同，爆发力相当强劲，提速很快，技术好点的话CBR基本上是只能看尾灯的，但NSR对工作环境要求较高，化油器经常要洗，而且需要机油助燃，小毛病多维修成本高。为了保证良好的工况，需要经常保养调试。

而CBR相对来说性能稳定，对环境要求也不高，维修和使用费用较低，但CBR提速和NSR比起来要平和许多，只是相对NSR而言啊，绿灯起步秒杀个汽车还是随随便便的。

2. 本田nsr250se和sp的区别

顾名思义干离合就是指，引擎的离合座总成在引擎的外面，不受引擎润滑油的润滑。

离合片直接在引擎外面直接磨擦，驱动车子行走时更换档位。而相反的就是我们常见的湿离。外表一般是通风设计。利用风来冷却磨擦受热的离合片。在我们的市面可以看见的干式离合器车子一般是。HONDA NSR250R PGM系列。YAMAHA 3XV YZR250R.Suzuki的VJ系列（RGV250r）。这些车子上了级别就是使用干式离合取代了传统的湿式离合。因为在干离合设计的车中基本都是跑车。可以作赛用途。干离合的应用使得这些车子在场地的表现更为突出。杜绝了离合器片打滑的现象，在于减速后瞬间提速的效果非常明显。在提速上起着相当重要的作用。至于在减速方面更为突出。场地驾驶常常使用的减速方法就是档刹和刹车。在档刹的情况下，由于离合片在设计上有着减少打滑的工作环境下。档刹的效果非常明显。总的来说干离合的设计有利于车子在场地发挥更加凌厉。可是在这么优秀的设计理念下。缺点还是不能接受的。驾驶方法的错误可以导致一副全新的干式离合片在短短的几分钟内报废。所以那些受害过的大侠都很难理解这个问题，昂贵的付出使得很多大侠放弃了干式离合设计的跑车。客观上只能说了解结构才能正常使用。在合理使用下一副干式离合片的寿命和湿式的差不了多少 在设计和干离相反的即是湿离，这个普片的离合设计历史比较长久，因为他的高度耐用延续到现在，还有绝大多的电单车还在使用中。离合器片受到了引擎润滑油的保护。磨擦受损的现象大大减低，故此相当耐用。设计的成熟使得这个设计大受欢迎。客观来说在城市的道路基本不能显示干式离合片的优越。

3. 入手nsr250

是NSR250。

NSR250是本田在上世纪80年代推出的二冲程公路跑车，当时的意图推出一种车架结构和发动机都类似专业赛车（当然限于成本，性能是不可能相比的）的公路跑车，以配合狂热赛车迷和公路跑车爱好者的需求。

NSR250一共有四代，目前国内可以见到的一般是第三代和第四代，发动机是水冷二冲程250排量，最大功率，第三代是45马力，第四代是40马力，这是受日本法律规定限制的，马力受限制了但二冲程机器的扭力是非常强悍的，要知道从理论上说相同排量的发动机二冲程的性能是四冲的两倍！

4. 本田nsr250sp

　　HONDA各系列车型代号的含义　　CB、CBR：CB代表本田的采用直列发动机的街道摩托车，也就是我们常说的街车或NK，常见代表车：CB400　　同样CBR代表本田的采用直列发动机的超级运动摩托车。常见代表车：CBR250RR、CBR400RR、CBR1000RR等　　VFR、RVF、VT、VTR　　这个是最好理解的，VFR代表本田的采用V型4缸发动机的超级运动摩托车，而RVF只不过是VFR的改进版而已。常见代表车型：VFR400、RVF400、VFR750、VFR800　　VT代表本田的采用V型双缸发动机的街道摩托车，常见代表车型：VT250　　VTR代表本田的采用V型双缸发动机的超级运动摩托车（VTR250是个例外，它是街车，之所以要在VT后面加上一个R，是为了突出表现它的赛车化主张）常见代表车型：VTR1000SP－1、VTR1000SP－2，值得一提的是，VTR1000系列是本田参加SBK的赛马。　　NS系列代表是本田的采用2冲程V型双缸发动机的街道摩托车，常见代表车型：NS250、NS500　　NSR系列代表是本田的采用2冲程V型双缸发动机的超级运动摩托车，常见代表车型：NSR250。值得一提的是，NSR500是本田以前参加MOTOGP的战马，声名赫赫。　　RS系列代表是本田的采用2冲程V型双缸发动机的超级运动摩托车，而且是生产了专门为了参加MOTOGP大赛125CC组和250CC组比赛的。这个系列的车民用车几乎看不到，看到的也是从赛道上淘汰下来的。　　事实上，本田到目前为止只有RC211这一款车是RC开头的，而这款车是MOTOGP改规则后以四冲程摩托车参加1000CC组比赛时本田研制出来的，他的诞生也只有4年的时间，特点是V型5缸发动机，最大马力超过220PS，目前在所有参加MOTOGP的赛车中，RC211V5是综合性能最优的摩托车。　　MC22、NC35等等代表的含义：　　本生产的摩托车一般都有两个名称，但是我们平时接触较多的只是车名，例如CB125T或者 CBR250RR等等，对于它的另一个名称却比较陌生，那就是摩托车的型式名称，这个名称在日本国内使用普遍。例如CBR250RR的型式名为MC22。　　本田公司初期生产的摩托车，其命名没有一定的规律，例如本田公司最初生产的“A”型、 “B”型、“C”型车和“DREAM”（梦）以及“SUPER CUB”等车。随着车型的增加，本田公司为了便于管理，于是统一了摩托车型式名称的命名方法，而对于车名却没有统一的方法，例如，车名有的用英语，有的用日语，再加上数字。下面主要谈谈本田摩托车“型式名”的含义，以本田VFR750R为例加以说明：　　本田VFR750R的型式名为：RC45　　R:代表摩托车的排量等级　　C:代表摩托车的用途类别　　45:代表产品开发序号　　排量等级 ：　　用途类别 ：　　A： 50ml以下 A： 业务用车　　D： 55～75ml C： 强化公路车　　H： 80～100ml D： 越野车　　J： 110～125ml E： 竞赛车　　K： 135～145ml F： 踏板车　　M： 185～250ml　　N： 350～400ml　　P： 450～600ml　　R： 650～800ml　　S： 900ml以上　　T： 踏板车与ATV系列　　250cc　　投产时间 车 名 型式名　　1984 NS250R/F MC11　　1986 NSR250R MC16　　1988 NSR250R MC18　　1990 NSR250R MC21　　1993 NSR250R MC28　　1986 CBR250FOUR MC14　　1987 CBR250R MC17　　1988 CBR250R MC19　　1990 CBR250RR MC22　　1991 JADE MC23　　1992 JADE/S MC23　　1996 HORNET MC31　　1996 VTR250 MC33　　no REBEL250 MC13　　no NightHawk250 MC26　　no GB250 MC10　　no V-Twin Magna MC29　　什么意思？帅哥，你可知道你这个没有悬赏分，我打这么多字很辛苦的啊。呵呵……

5. nsr250和cbr250

CBR分多个排量，最小最早的是CBR250，分17、19、22期，然后是CBR400RR、CBR600RR、CBR1000RR和CBR1100XX。这些车都是直列4缸4冲程发动机。P3的实际上是NSR250，V2的2冲程发动机，这车停产得早，和CBR250-19\22期差不多一个年代，也就是1995年前的产物。

6. NSR250

两个。本田nsr250引擎规格是249cc水冷两冲程V型90度双缸。

7. nsr250sp版和Se版

250的摩托车百公里实际油耗在2.5-3.2升之间，0.8升的汽油百公里油耗大致在5－6升左右。

而且耗油量跟车的类型，汽缸数量，年份，驾驶习惯和行驶道路有关。国产单缸250或者日本V2双缸250，百公里综合油耗3.5升，如果是直列4缸250，如小黄蜂或者CBR250，文明驾驶百公里综合油耗5升左右，暴力驾驶6升多点，一公里大约3毛7至4毛4 有的上了年纪的车，百公里油耗超过8个的都有，2冲250的油耗多，如NSR250-P3，正常油耗就要9个油。

油耗是指车行驶100km的耗油量。汽车的经济性指标主要由耗油量来表示，是汽车使用性能中重要的性能。尤其我国要实施燃油税，汽车的耗油量参数就有特别的意义。耗油量参数是指汽车行驶百公里消耗的燃油量。在我国这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准， 通过样车测试得出来的。它包括等速油耗和循环油耗。等速油耗是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。路循环油耗是汽车在道路上按照规定的车速和时间规范作反复循环行驶时所测定的燃油经济性指标，也叫做多工况道路循环油耗。

8. nsr250se和sp哪个好

恒舰两冲250有25匹马力。

恒舰250两冲油耗不高。耗油量跟车的类型，汽缸数量，年份，驾驶习惯和行驶道路有关。国产单缸250或者日本V2双缸250，百公里综合油耗3.5升，如果是直列4缸250，如小黄蜂或者CBR250，文明驾驶百公里综合油耗5升左右，暴力驾驶6升多点，一公里大约3毛7至4毛4 有的上了年纪的车，百公里油耗超过8个的都有，2冲250的油耗多，如NSR250-P3，正常油耗就要9个油耗。