向电瓶充电电流变化(电池充电时电流电压有什么变化)

1. 电池充电时电流电压有什么变化

　　电瓶充电时电压变大电流变小其原因介绍如下：　　

1、电压越大电流越小的说法不全面：　　在有的场合就是正确的,例如：远程输电线路,为了减少线路的功率损耗,就提高输电电压,减小了线路电流.（以为功率P=I2*R），例子很多。　　开始充电时候,充电电压比电瓶余存电压大很多,充电电流就大；随着充电时间增长电瓶电压逐步升高,逐步接近充电电压了,充电电流就会逐步减小直至停止充电。　　

2、电瓶充电器有个电流表,这个电流表的数值是代表充电过程中的充电电流大小,与电瓶所含电量大小无关。　　

3、为什么充电过程中,电流越来越小呢?这是正常现象.充电过程中,随着电瓶电压的逐步升高,充电电流就会逐步减小,直至停止。

2. 充电时电流和电压的关系

要让电流和电压建立联系，就离不开电阻，否则无法回答这个问题。因为只有电压存在，不一定能产生电流。比如我们家里的220v电源插座，在没有插入电器时就不会有电流。既然没有电流当然也就谈不上正比反比问题。

但插上电器就不一样了。仼何电器在接入电源时，都可以等效为一个电阻。那么电压U、电流Ⅰ和电阻R之间是什么关系呢？这个问题的答案德国的欧姆老先生早在一百多年前就搞清楚了:这就是著名的欧姆定律。从公式中可以看出，电流和电压成正比、和电阻成反比。三个因素去掉仼何一个，另外两个的联系就无从谈起。

掌握欧姆定律是对每一个和电打交道的人最基本的要求。但欧姆定律中的“R”指的是纯电阻，而在实际当中很难找到所谓“纯电阻”，只有近似的、可以被视为“纯电阻”的电阻。另外在计萛中有时还要考虑其它因素的影响，比如感性负载、容性负载和非线性的半导体负载等。

以半导体负载为例，电流、电压、电阻三者的关系只在靜态的瞬间成立。当电流和电压中的任何一个发生变化时，电阻也会随着变，所以在这种情况下正比和反比都不成立（这句话表述是否准确大家可以讨论），这也是把半导体叫做“非线性”负载的原因。另外电机类电感负载的内阻变化和负载曲线有关、电容降压具有恒流作用等，就不在这里一一列举了。以上是我的回答。

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3. 电池充电过程中电流变化

你要了解电压和电流的关系。一般电流变大原因由于输入电压上升或负载电路电阻变小引起。

充一宿后首先用万用表测量电压是否超出14伏，太大了把电压调小看看电流是否正常。调不小说明充电器坏了。从加注冒看看电瓶的各个极板的液体有没有冒泡现象，如果有其中一个明显和别的不一样了说明这个极板有问题，也可以用比重计检查液体是否符合正常值。

如果电瓶发热非常高说明有极板短路了，就会引起电流曾大。祝你早日解决问题。

4. 充电电池的充电电压与电池输出电压

所谓充电必须充电器输出电压高于电池电压，才能给电池充电。通常电池上标明的电压系电池的自身电压，如果电池上明白的标着要求充电电压3.7-4.2V，那其实是用5伏充电器，除非特殊需求，现在多数都用固定充电器好一些，那些万能充其实并不怎么好。

5. 电池充放电电压变化

电池充满电后测量的电压一直往下掉的原因如下

1、电池的自放电原因

很多人再给电动车充完电后，会放置一段时间，甚至是几天时间，导致存放过程中电解液中的正负离子会发生一些变化而引发电池自放电，导致电压降低。当再次出门时，电动车一启动加速就会出现下降一格电的情况。不过这是正常的现象，建议用户在平时安装或搬运电池时要轻拿轻放，避免电池内的导线与外界接触，也要避免外界金属连接到正负极。

2、整车线路电阻增大导致压降。

整车在行驶过程中，会受潮造成线路电阻增大，电阻增大就导致电压降低，俗称压降，也会造成掉针的现象。

新电池装上后就掉针基本属于正常情况，车子在经过一段时间的骑行后就可恢复，如果长时间出现掉帧现象，可去就近维修点，请修车老师傅看一下具体情况！

3、电机进水或暴晒问题

一般电动车如果进水或暴晒过，都有可能引起电机磁钢退磁老化，会使电机变慢无力，加快损耗电量，从而影响电动车速度。另外，市场也存在一些翻新电机，其在运行中会过度发热，大大增加了电池电量损耗，“拉伤”电池。

4、说明电池不行了，离报废不远了。

电动车电池本身寿命在充放电300次，并且是以电池完全充放电次数计算的，在电池容量下降至标称容量的75%来计算的，这个数据很重要，因为使用者不会在电池只有容量的75%时就充电，而是在实在没有办法使用了才充电，这时电池容量已经下降到标称容量的40%，也就是出现了过放电。电瓶放电后就开始硫化，在12小时后会出现明显硫化，如果及时充电可以清除不严重的硫化。

如果经常使用后，不及时充电（有时看电压表还有电，认为没有必要充电），硫化结晶就会聚积堵塞电池内绒状铅微孔，使电池内阻增大，电池容量逐渐减小，造成电池提前报废。

6. 电池充电时电流方向

充电放电不都是顺时针的。它们是有区别的：蓄电池放电电流流动方向是 蓄电池正极→负载→蓄电池负极→电解液→蓄电池正极；相反，充电的时候电流方向是 充电器正极→蓄电池正极→电解液→蓄电池负极→充电器负极。这就是充电放电时的电流方向！

7. 蓄电池充电电压电流变化

1、如果在放电后期，电瓶的内阻会比较大，即开始的充电电流会比较小，一会充电正常后。

2、电瓶的电压慢慢地正常后，电流就变得好像增大了。

3、如果电流仍然在额定范围内就行。否则就要查查原因。

8. 电池充电时电流电压有什么变化吗

电动车蓄电池在充电的时候，电池的电压呈上升状态。可以理解为电池电压在变化。而充电器输出端电压是否在变化，主要取决于充电器。不同充电器充电策略也是不一样的，例如恒压限流方式，恒流限压方式。

恒压限流的充电器(单块电池)，输出电压在14左右，电池充电时电压会上升，而此时电流是限定的，电池电压上升到设定值14-14.4V时充电结束，可以认为充满电。这个充电过程，充电器两端的电压始终是恒定的。汽车上的发电机也是如此的原理，最高输出电压在14-14.4V左右，电流没有限定。因此充电初期电流会特别大，某些汽车发电机皮带过松以后，启动车辆就会听到发电机皮带打滑的“吱吱声”，这就是因为初期充电电流大，此时发电机需要高功率输出。

恒流限压的充电器充电时输出电压是不断变化的，恒流充电对蓄电池寿命影响最小，一般的智能充电器都采用此种策略。充电时为了保证电瓶电流恒定，电池两端电压是变化的，电池电压上升充电器电压也会上升，当上升到设定电压时，充电器电压便停止升高。此时充电电流会低于设定电流。

9. 蓄电池均充电压和电流是怎么变化的

1、电流正常不变化，而电压是成逐步上升状态;

2、等到电压达到“终止电压”的时候，电压也就没什么变化了，其电流也成逐步下降状况，这时基本是蓄电池充电接近饱和状态;

3、当蓄电池的电流处于基本不输送的时候，也就是所说的门限以下时，此时的蓄电池是处于“充满”状态，对于充电也就终止充电了

10. 电池充电电压和电流的关系

充电电压和充电电流是充电过程中必须控制的两个参数 

不同种类的充电电池，所使用的充电电压是不一样的，充电电压低充不满，充电电压高了会损坏充电电池 

充电电流也是需要控制的，充电电流过大会发热，充电电流过小充电时间就长 

电池电量太低需要小电流充电激活，再大电流充电，快充满时又要小电流慢慢充满 

不同种类的电池的充电曲线也是不一样的 

常用充电电池的充电电压 

锂电池的标称电压是3.7V，需要使用4.2V电压进行充电 

磷酸铁锂电池标称电压是3.2V,需要使用3.6V电压进行充电 

镍氢电池标称电压为1.2V，需要使用1.4V电压进行充电 

12V的蓄电池，一般使用13.8V电压进行充 

充电电压指示就是把当前充电模式的充电电压显示出来，让用户更直观的知道当前充电模式 

充电电流 

不同种类的充电电池，它的充电方法和充电曲线都是不一样的，需要充电器去监测和控制充电电流。 

充电电流指示就是把当前的充电电流显示出来，让用户更直观的知道充电过程 

智能充电器可以根据充电电池种类设置充电模式，还可以根据电池的状态预估剩余充电时间

11. 充电过程中电压变化

12V的铅酸蓄电池，充电时电压最高可以到16.2V，停止充电时，很快降到13.8V。经放电，电压稳定在12V~12.3V，当电压降到10.8V，放电终止。电压变化受电池类型、型号有关，铅蓄电池充电时，如果以0.1C率充电，从10.8V起充。那么变化过程是：1、最初10分钟内，电压由10.8V快速上升到13.2V；2、之后的10个小时内，电压由13.2V缓慢上升到14.4V左右；3、之后1小时内，电压急速上升到16.2V左右；4、最后电压快速下降，此时必须迅速停止充电，否则电池有爆炸危险。