收藏老式警用三轮摩托车(80年代骑警三轮摩托车)

1. 80年代骑警三轮摩托车

加强道路交通安全管理，定期掌握分析道路交通安全动态，制定对策。

2、加强道路巡逻，及时发现和查处各类交通违法行为。

3、纠正交通违章，加强道路交通安全宣传，预防道路交通安全事故的发生。

4、加强交通事故的现场勘查和处理；加强交通事故逃逸案件的侦破工作

5、做好机动车（两轮摩托车、三轮摩托车、低速载货汽车、三轮汽车）的注册登记和驾驶员管理工作。

6、搞好交通特殊勤务和交通警卫

7、维护重大节日、集会、游行、示威和体育活动的交通秩序，保证首长、外宾车辆行驶安全与畅通。

8、制止、协助破获在道路上的犯罪活动，堵截在逃犯罪分子。

2. 80年代警用摩托车

有铃木的锐爽125是经常看到的警用小排量摩托车。

3. 90年代警察摩托车

交警摩托车有一种，专门执勤用

4. 老款警用三轮摩托车

一、上汽大众-桑塔纳家族车型

由于德系车进入国内时间早、发展时间长，致使桑塔纳家族的车型在我国警车队伍内的数量最多。90年代左右，由于国家经济形势好转，警察队伍内大批量采购装备了一大批的桑塔纳车型。这时，“普桑”凭借着稳定的状态、耐用的品质深受警队的信赖，其衍生车型桑塔纳2000/3000、桑塔纳旅行版也不断被采购进警队内，可以说桑塔纳为我国警察事业的发展立下了“汗马功劳”。

随着时间的推移，我国工业基础体系不断完善，桑塔纳车型也在逐渐退出历史的舞台，取而代之的则是一些品质优良的国产车型。

二、北京212型吉普车

北京212型吉普车（下称“212吉普车”）可以说是我国警车中“元老”一般的存在，其在警车队伍中服役近40年，原型车为俄罗斯的瓦滋猎人越野车。由于212吉普车的性价比高、品质过硬，故障率低，使得警队可以进行大规模装备。尤其是在中西部地区的山区里，212吉普车能发挥巨大作用，对于恶劣环境的克服能力极强。90年代末期，212吉普车才开始逐渐被警队淘汰，退出服役。

212吉普车虽是很久远年代的产物，但至今北京汽车依然在生产这款“老车”。外形、内饰依旧古朴，可北汽给它取了一个新名字“BJ212”，售价8.78-10.10万，据说不久后还会推出电动版车型，这或许是对情怀用户的另一种“收割”吧。

三、长安微型面包车

面包车在警车队伍中的应用广泛，出外勤、押运嫌疑人等场景都会出现其身影，初代的面包车由长安汽车进行生产制造。此车体积虽小，但实用性很强，该类车型还成为过某些地区的出租车。近几年来，金杯、五菱等品牌的面包车也逐渐进入警队服役，至今仍然可以看到它们的身影。

四、长江750摩托车

长江750型三轮摩托车，就是我们常说的“侉子”，源自于宝马型号为R71的军用三轮摩托车，并且最大限度的保留了其全部特征。我国生产的长江750型三轮摩托车是在苏联仿制的M-72型基础上研制成功的。由于其良好的各项性能和较高的安全系数，被大量装备在军队和警察队伍中，并且曾经担任过国宾接待用车的角色。

2018年，“长江”边三轮在洛阳复产，售价根据版本不同分别为3.98万元（二轮经典版）和5.38万元（军事版），售价不便宜，购买的人群都富有情怀。

正如人民日报的文章所表述的，“全世界唯有中国，警察前还有‘人民’二字！”110，向人民警察致敬！

5. 70年代三轮摩托车

19世纪后期，德国的许多厂商投入摩托车的开发和生产。几年之后，德国摩托车就拥有30多个牌子；法国和比利时也研制出实用的内燃机和摩托车。

法国的戴迪翁侯爵在布东和特莱帕杜的协助下，于1895年造出具有实用价值的三轮摩托车。该车使用四冲程汽油内燃机，功率达到551．6瓦。至1902年，“戴迪翁”牌三轮摩托车已制造出15000辆。英国、意大利和美国的制造商也随之效仿，开发生产出了摩托车。同时，许多国家在摩托车专利许可条件下允许仿制生产，由此形成了新兴的摩托车产业。

6. 80年代三轮车摩托车

各类机动车使用年限方面，规定明确了小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年;公交客运汽车使用13年;专用校车使用15年;大、中型非营运载客汽车(大型轿车除外)使用20年;小、微型、大型非营运车载客汽车、非运营轿车无使用年限。正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年等。

对小、微型出租客运汽车(纯电动汽车除外)和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定...正三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年.

摩托车报废的标准

一是累计行驶里程达到10万公里的轻便二轮摩托车、轻便三轮摩托车、二轮摩托车和边三轮摩托车，累计行驶里程达到8万公里的正三轮摩托车;

二是使用年限达到10年的轻便二轮摩托车、轻便三轮摩托车、二轮摩托车和边三轮摩托车，使用年限达到9年的正三轮摩托车;

三是车辆严重损坏，无法修复的;

四是摩托车燃油消耗量超过国家《公告》确定的相应排量定型车出厂标准规定值20%的;

五是经修理和调整仍达不到国家机动车运行安全技术条件要求的;

六是经修理、调理或者采用排放控制技术后，排气污染物或噪音仍然超过国家或地方排放标准的。

《机动车强制报废标准规定》第五条 各类机动车使用年限分别如下：

（一）小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；

（二）租赁载客汽车使用15年；

（三）小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年；

（四）公交客运汽车使用13年；

（五）其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年；

（六）专用校车使用15年；

（七）大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年；

（八）三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用15年；

（九）有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年；

（十）全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年；

（十一）正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。

对小、微型出租客运汽车（纯电动汽车除外）和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年，正三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年。

小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。

机动车使用年限起始日期按照注册登记日期计算，但自出厂之日起超过2年未办理注册登记手续的，按照出厂日期计算。