摩托车射灯容易发热？

一、摩托车射灯容易发热？

摩托车射灯是容易发热

有可能会造成电瓶亏电，甚至有可能因功率过大造成烧坏灯开关和灯线等电器件。

摩托车上灯的功率和电瓶容量是经过设计而确定的，如果加装了灯具且功率较大，那就对电瓶有损害。

灯功率越大电耗越大，可能充电机充的电不够，久了电瓶容易亏电

二、踏板摩托车容易发热？

1.

机油:缺少机油或加劣质机油,润滑不良,容易发热;发动机气缸活塞环偏,刮缸造成发热。按规定比例配制燃油,不要使汽油机润滑油太小。

2.

强制风冷:检查下是强制风冷还是自然风冷,(踏板是强制的,一般骑式自然)强制风冷看下风扇是不是损坏,(损坏更换就好)。

3.

混合比过稀:化油器混合比过稀,发动机会过热,看下火花塞有没有被烧蚀。清洁散热片。

三、摩托车容易发热怎么办？

高档低油门行车，降低发动机转速

四、摩托车大修之后容易发热的原因？

摩托车发动机运转过程中造成异常过热的原因主要有以下几种：

1、新车或新大修的发动机在磨合期内高速大功率运转； 新或新大修的发动机，由于各部件装配的间隙较小，部件表面光洁度较差，需要一段时间的磨合后才能达到较理想的配合间隙和光洁度，如果在磨合期内发动机高速运转或重负载运行，必然会使发动机各部件承受过高的负荷，磨损增加，机件散热不良，同时发动机机油由于承受高温也会出现氧化变质，机油的早期变质又会影响机件的润滑减磨等作用，严重的会出现机油变成沥青状。

如果发动机温度过高，严重时会出现早期拉缸、烧瓦、抱轴等恶性机械故障。

所以，摩托车在磨期必须遵循磨合规律。

（一）、新车的磨合里程，应按照随车使用维护说明书上的规定执行。

磨合期一般分两个阶段，第一阶段为0~500km，第二阶段为500~1500km。

（二）、磨合期车辆行驶速度越高，发动机和传动机件的负荷越大，所以新车或大修车在磨合期内必须严格控制行驶速度。

我们以125系列摩托车为例，其新车磨合期限速规定为：在磨合期的第一阶段各挡位车速分别应控制在：一挡20km/h、二挡25km/h、三挡35km/h、四挡40km/h、五挡45km/h内；在磨合期的第二阶段各挡位车速应控制在25km/h、30km/h、40km/h、45km/h、50km/h。 （三）注意事项 （1）减载：车辆在磨合期内装载量不能超过额定载荷的75%。

新车在装载时应低于规定的载重量或人数，更不能超载，因为超载会加重发动机、变速器、传动系统、悬挂系统等部件的负担，加重磨损，对车辆造成损害。

（2）起步先预热：冷启动时，最好等水温预热到50℃以上再起步（针对水冷发动机）。

起步时应轻踩慢抬离合器和加速踏板，并选择良好的路面行驶。

凉车时也不要轰油门。

（3）选择优质润滑油：选择黏度适中（如10W-30），高级别润滑油，如原车要求使用SF级别的，磨合期则使用SG级别润滑油，磨合效果更好，有效延长发动机使用寿命。

（4）速度需控制：处于磨合期的车，一定要控制好驾车的速度，不能速度太高，时速最好控制在规定的范围内。

在开过1500km后可逐渐把转速和车速提高到车辆允许的最高速度，而且不要用力踩油门，以保证活塞、汽缸及其他一些重要的部件在缓和的状态下提高负荷。

（5）挡位要勤换：不要长时间使用一个挡位，应以低挡起步，逐步换为高挡，循序渐进地行驶。

低档高速，高挡低速的现象一定要避免。

2、发动机润滑油级别选用过低或黏度过大； 润滑油膜是把零件间的金属与金属的接触变为金属━液体油膜━金属的面接触，液体油膜像缓冲垫一样分散了金属部件间的冲击应力，从而减轻震动，降低噪声，减少磨损。

如果润滑油黏度级别选用过小，油膜厚度较薄，较薄的油膜对发动机部件的缓冲作用减少，同时减磨作用变小，引起磨损的同时发动机的工作温度升高，特别是在发动机工况较差时，各部件间隙较大的发动机，这种现象更明显，所以选用油品的黏度必须依照发动机的新旧程度和当地的环境温度来选用，新发动机按车辆厂家真凭实据的黏度使用即可，当车况有所下降且夏季或重载工况下选用15W-40或20W-50等黏度级别的摩托车机油即可。

机油的黏度过大，说明的机油的流动性较差，则相对带走的热量较慢，所以发动机的工作温度会有所升高，特别是新车、大修磨合期、车况较好的车辆，最好不要选用20W-50或非标准大黏度的伪劣产品，这些机油产品对发动机的影响更大。

五、摩托车容易发热是怎么回事？

车辆在运行中，发动机发热很正常。

六、CPU容易发热？

散热设备出现问题。散热设备如果损坏了，电脑不能同步散发掉电脑运行时产生的热量，就会导致电脑cpu摸起来很烫。

主板上供电模块出现异常导致电压漂移向高点位，从而导致电脑cpu发热发烫。或者主板上温控线路老化，从而使电脑不能正常行驶功能，引起cpu发烫。

七、摩托车发动机容易发热正常吗？

  发动机是高温部件，气缸内在剧烈燃烧，就象一个锅炉一样，里面在着火（或者说是在爆炸）外面当然会很热，只要起动后几分钟或跑上一、两公里，就会很烫手了，这是正常现象，发动机内机油的温度，最高都会达到一百度以上，比开水还要热，这些热量散发出来就会感觉发动机热了，只要发动机内的机油正常，机油泵和油道没有问题，没有异常磨擦（有异常摩擦就会有异响了），驾驶操作方法正确得当，没有超载或超负荷运转就没问题，不用担心。

八、女装摩托车容易发热是什么原因？

行驶中轮胎与地面磨擦就会产生热量，另外象刹车、轴承等部件也会发热的。踏板车的后轮直接装在发动机上，这样发动机在行驶中产生的热量就会直接传递给后轮，所以踏板车的后轮温度就会比其他类型的摩托车更高，这是正常的。

检查一下刹车没有连带就不用担心。另外，由于踏板车是皮带传动，所以在转动后轮时会感觉比较紧，或有轻微的摩擦声，这都是正常现象。

九、摩托车排气管容易发热啥问题？

摩托车排气管发热有多种原因，下面列举几个常见的问题：

燃油混合比过浓：过多的油会导致燃烧不完全，增加排气温度，进而导致排气管发热。

排气管疏通不畅：排气管内部积累过多的积碳，会影响排气管内部的通道，使烟气无法顺畅排出，导致排气管发热。

排气管缺氧：如果排气管进气不足，燃烧就不充分，排气温度就会升高，从而导致排气管发热。

排气管损坏：如果排气管内部或外部有损坏，会导致排气管无法正常工作，烟气无法顺畅排出，导致排气管发热。

如果发现摩托车排气管发热，建议及时检查原因并进行维修或更换相应的零件。

十、摩托车发动机容易发热啥毛病？

摩托车发动机运转过程中造成过热的原因主要有以下几种：

1、发动机内机油量不够或机油变质，如机油乳化，机油被汽油稀释，机油变稠等引起机件润滑不良；

2、发动机润滑油质量级别选用过低或粘度过大；

3、所用汽油不合格，抗爆震性差；

4、新大修的发动机在磨合期内高速大功率运转；

5、长时间、长距离、高负荷、高转速状态下行驶温度容易过高；

6、发动机点火正时提前；

7、混合气过稀或过浓；

8、火花塞不连续点火，火花塞积炭过多；

9、离合器打滑；

10、气缸压缩比升高；积炭过多等因素引起爆震；

11、零部件装配间隙过紧或不同心，产生偏磨而温度过高；

12、排气管内有阻塞，如积炭等异物造成堵塞，造成排气不畅；

13、曲轴箱废气管堵死，曲轴箱内温度升高；

14、发动机下窜气量过大；

15、发动机散热片覆盖油泥或泥巴，散热效果差；

16、机油泵及润滑油管路内存有空气，使润滑油不能及时供给。