一、为什么刹车时后轮侧滑？

汽车发生侧滑的主要原因有 (1)汽车在附若力很小的路面上紧急制动、突然变速或转向。

(2)在转弯、山坡及不平路面上行车速度太快。

(3)各车轮制动性能不一致，各轮胎面花纹或磨损程度不一致。 为了避免侧滑，应根据产生侧ift的原因，采取不同的方法。

当由于制动而引起侧滑，则应立即停止制动，减小加速踏板，并把转向盘转向后轮侧滑的方向。转动转向盘时不能过急，否则汽车会向相反的方向滑移。汽车发生侧滑后。必要时只能用点刹车的方法.要保证离合器处于接合状态，使发动机对汽车制动减速。

二、摩托车刹车时侧滑是怎么回事？

前轮转向角＋惯性＋后轮的寻迹性啊

三、汽车为什么会侧滑？为什么前轮先抱死不产生侧滑，而后轮先抱死会产生侧滑？

就先尝试以基本物理知识解释一下这个现象吧，有兴趣的人深入查查“滑移率，附着系数”

1. 首先解释汽车为什么会侧滑：

首先分析车辆行驶时为什么会产生侧向移动：

1)受到侧向力； 侧向力是不可避免的，转弯，路面倾斜，高速侧风等情况下车辆均受到侧向力。

2)地面侧向反作用力小于该侧向力。

地面侧向反作用力就是车轮与地面之间的横向摩擦力，那么什么时候这个摩擦力会变小？

车轮在纯滚动时，轮端与地面之间是静摩擦。

在深踩刹车进行制动时，随着制动强度的增加，车轮逐步由滚动转变为滑动。

随着滑动成分的增多，地面提供的侧向摩擦力越来越小，抱死时甚至接近于0。

从而极小的侧向力都有可能导致车辆产生侧向的移动。

2. 再解释”为何前轮抱死不产生侧滑，后轮先抱死会产生侧滑“

1）前轮抱死情况：

好图，借用一下哈

稍加解释一下，图中车辆向右行驶，前轮抱死，车辆在右转（或受到由北向南的侧风）。

从图中可以看出，车辆受到的离心力F、与车辆转向方向相反，因此前轮向右侧的滑动将被抑制。（左转同理）

虽然减少了侧滑，但是却带来了另一个问题——失去转向能力！！！

但减速制动时，失去转向能力并不是那么的致命。

所以在设计时，都倾向于同时抱死或前轮先抱死。

2）后轮抱死情况：

同样是车辆向右行驶，后轮抱死，车辆在右转。

车辆受到的离心力与后轮侧滑方向相同，因此会加剧后轴大的侧滑。（左转同理）

即使直线行驶，这种突然的后轮抱死也有可能导致车辆托马斯全旋前进，两圈三圈都不是盖的。

而在转向时的后轮抱死，就是大家所熟知的甩尾了。

而主动在转向时造成这种后轮抱死的技术，就叫做漂移。

其实漂移并没有增加过弯性能，都是吹出来的牛逼。

四、前轮侧滑和后轮侧滑怎么区别？

前轮侧滑往相反的方向修正，后轮侧滑往侧滑的方向修正。行驶中的汽车因制动、转动惯性，引发车辆的车轮出现横向移动（即向侧面发生甩动）的现象，称为侧滑。汽车侧滑，有四轮侧滑、前轮侧滑、后轮侧滑三种情况。下面是机动车侧滑调整方法：

1、在行车过程突然发生侧滑，立即松开制动踏板，同时迅速将方向盘朝侧滑的一边转动。冰雪路面绝不能采用紧急制动，紧急制动后不能将车停住，还会加速车辆侧滑甚至是侧翻；

2、牢记不可急转方向盘，也不可使用脚制动，应立即松抬制动踏板，同时向侧滑的一方转动方向盘，及时回转进行调整，修正方向后继续行驶。坚持驶出不良路段，侧滑即可消失；

3、不可急转方向盘也不可使用脚制动，应立即松抬制动踏板，同时向侧滑的一方转动方向盘，并及

五、倒车时，后轮侧滑？

车辆的前轮出现侧滑时，需要向车辆侧滑相反的方向转动方向盘，车辆的后轮出现侧滑时，需要向车辆侧滑方向转动方向盘，此时所驾驶的机动车辆油门不要加得过大，否则会加大侧滑的角度。

是车身电子稳定系统，在车辆行驶的时候可以防止其出现失控，稳定的提升车辆的行驶安全性以及操控性。车身电子稳定系统是基于车辆的制动防抱死系统和牵引力控制系统升级而来的，提升了机动车辆行驶的安全性，是非常不错的配置。

车身电子稳定系统的组成。组成部分是包括控制单元，车辆的转向传感器，车轮传感器，侧滑传感器，横向加速传感器。车身电子控制系统是可以通过手动的方式关闭，在特定的行驶环境下可以将系统关闭，但是在日常使用调整过程中一定要将系统开启

六、摩托后轮侧滑？

摩托车后轮刹车只要一抱死就往左面侧滑是正常的，你要前后刹车一起用才对，单用后刹车单用前刹车都会侧滑 50KM/H时的速度抖得厉害，检查后轮调节前后的螺丝，注意调节螺丝张紧链条时，要左右调节的一致才行，使用游标卡尺量一下，要是没调好，轮胎就会偏，走起来就发抖

七、电动车急刹车后轮侧滑怎么解决？

电动车轮胎容易发生打滑的现象，可以通过不断缓慢的轻点刹车来减缓速度，从而减少侧滑，尽量避免在潮湿的地面急刹车。

另外一种方法是更换直径比较大前轮制动盘，使前轮和后轮的制动力保持平衡，减少扭力来减少侧滑的发生。

八、电动车刹车时后轮侧滑什么原因？

    主要原因是前轮刹车皮过紧或后轮刹车皮过松。 车辆行进中,遇到刹车状况,如果前轮刹车过紧,后轮刹车过松或后轮没有刹车功能,无法将后轮立即停止住时,因为惯性作用的原理,后轮会有继续往前的惯性力,但前轮已定死,后轮就会向旁边打横、打滑,严重着,会导致车辆翻覆。

此种现象在紧急刹车时尤甚。

九、摩托用前刹刹车后，后轮会出现侧滑？

　　刹后刹出现侧滑，一般都是因为车的前、后胎不在一条直线上，当然驾驶员的重心、坐姿也会让车子往一边侧滑，因为很多人开车歪坐在车上自己是没有感觉的，别人在后面一看就很别扭。　　侧滑是无法解决的问题，有先进的两轮摩托设计了ABS防抱死，结果也没什么大用。至于车子抖我就不知道了。轮圈不正，车架、后平叉、悬挂有间隙会使高速时发生共振、抖动。　　弯梁车因为工艺简单，成本低廉，所以高速抖动基本是普遍性的，特别是前轮，除了紧螺丝，只有换掉一些精度差的零件，如转向轴承、平叉衬套，各部分转动配合件收紧等等。有时的抖动是因为轮圈不直有跳动或轮胎花纹不科学造成的。所以要完全让车不抖，得一点一点地排除。

十、摩托车后轮鼓刹车原理

摩托车后轮鼓刹车原理

在摩托车制动体系中，后轮鼓刹车是一种常用的制动装置。它使用摩擦力来减慢或停止摩托车的运动。在这篇文章中，我们将探讨摩托车后轮鼓刹车的原理以及它是如何工作的。

工作原理

摩托车后轮鼓刹车由几个关键组成部分组成，包括鼓轮、刹车片、刹车鼓、刹车摩擦衬块和传动系统。当骑手踩下制动踏板或拉动制动手柄时，制动液会通过传输管路进入刹车摩擦衬块。紧接着，刹车摩擦衬块与鼓轮接触，产生摩擦力磨损鼓轮表面，从而减慢或停止鼓轮的旋转。

刹车片是连接在鼓轮内部的一个重要元素，它由摩擦材料制成。当刹车摩擦衬块与刹车片接触时，由于刹车片的摩擦力，鼓轮会受到制动，并逐渐减速。

刹车片通常由耐磨性能强的材料制成，例如特殊金属合金。这种材料可以有效地抵抗高温和摩擦力的影响，并保证刹车系统的持久性能和安全性。

工作过程

当骑手踩下制动踏板或拉动制动手柄时，制动液会通过传输管路进入鼓轮内部的刹车摩擦衬块。该液体将刹车摩擦衬块推向刹车片，使其与鼓轮表面接触。摩擦力产生后，鼓轮逐渐减速并最终停止旋转。

在工作过程中，刹车摩擦衬块会不断磨损，因此需要定期检查和更换。如果摩擦衬块磨损过多，刹车性能将下降，从而影响摩托车的制动效果。

优点和缺点

摩托车后轮鼓刹车具有一些优点和缺点，下面我们将对其进行分析。

优点：

• 价格相对较低：与其他刹车类型相比，后轮鼓刹车的成本较低，适合经济实惠的摩托车。
• 操作简单：后轮鼓刹车系统的操作相对简单，驾驶员容易上手，特别适合新手骑手。
• 维护方便：后轮鼓刹车系统的维护相对容易，不需要频繁更换刹车片。

缺点：

• 散热性能不佳：由于鼓刹车的设计结构，散热性能相对较差，容易导致刹车衬块过热，影响制动效果。
• 制动力相对较弱：后轮鼓刹车在湿滑路面上制动效果相对较差，制动力不如其他刹车类型。
• 制动调整较为复杂：后轮鼓刹车的制动力和灵敏度需要定期调整，否则会影响刹车系统的性能。

结论

摩托车后轮鼓刹车是一种常见的制动装置，适用于一些经济实惠的摩托车。它的工作原理是通过刹车摩擦衬块与鼓轮的摩擦力来实现制动效果。然而，后轮鼓刹车也存在一些缺点，如散热性能不佳和制动力相对较弱等。

综上所述，选择适合自己驾驶习惯和需求的刹车类型非常重要。如果您是新手骑手或经济实惠摩托车的用户，后轮鼓刹车是一个不错的选择。但如果您注重高性能和刹车效果，其他刹车类型可能更适合您的需求。