为什么 toe in 会增加直线刹车时稳定性？

一、为什么 toe in 会增加直线刹车时稳定性？

谢谢邀请，人在外面手机画了个图。这个问题我上学的时候一直没搞清楚，工作之后请教了个做转向系统的朋友才搞清楚了。其实道理很简单。

首先我们看一下车辆行驶的俯视图，箭头是车辆前进方向，故下图上面是前轴，下面是后轴，假设前置后驱车，前轮正常行驶的时候只受滚动阻力，如下图，

刹车的时候，这个力会变得很大，在一些时候可能会出问题，什么问题呢，就是理论上，这两者对于车辆z轴的转动力矩是对称的，因为刹车力大小一样，距离质心G都是距离L，那么这两个力矩就是平衡的，但是实际中，左右两侧的刹车力是不可能完全一样的，极端情况下比如一边干地一边湿滑路面，车辆在踩刹车的时候就会“自动转向”，比如左边的紫红色箭头小了，那么车辆就会右转，从而加剧车辆失控的风险，

如果我们能够让汽车的前轮，在刹车的时候“内八字”（toe-in），就能够减小这种外界干扰的干扰程度，如何做到呢？如下图所示，如果前轮内八字了，前轮还在“向内产生”侧向力，那么此时的合力，就在“偏向车身内侧”，使得力臂减小，变为L＇，极端情况，如果设计合理，那么因为侧向力的存在，合力F＇可能穿过质心G，那么这个时候L＇就是0，则左右两侧刹车力不均匀对于车辆绕z轴转动的影响可以被完全排除，

反之，如果toe-out也就是“外八字”，则会增加或者说放大这种影响，如下图所示，

至于如何在刹车的时候让前轴车轮实现内外八字，请参考回答苏黎世贝勒爷：汽车的方向盘在转弯之后为什么总是能自己回正？，简单来说，使主销偏距为负，就可以实现这一功能。

当然，现实中前悬设计有很多考量，目前比较多的设计，是设定主销偏距为0，原因同样参考回答苏黎世贝勒爷：汽车的方向盘在转弯之后为什么总是能自己回正？

二、直线电机怎么刹车？

在电机的尾部有一个电磁抱刹，电机通电时它也通电吸合，这时它对电机不制动，当电机断电时它也断电，抱刹在弹簧的作用下刹住电机；两根线是将一个整流全桥的两交流输入端并接在电动机的任意两进线端上与电机同步输入380伏的交流，两直流输出端接到刹车励磁线圈；工作原理就是电机通电时线圈得直流电产生吸力将尾部两摩擦面分开，电机自由旋转，反之通过弹簧回复力让电机制动。根据电机功率不同，线圈电阻在几十至几百欧之间。

三、直线电机刹车原理？

在电机的尾部有一个电磁抱刹，电机通电时它也通电吸合，这时它对电机不制动，当电机断电时它也断电，抱刹在弹簧的作用下刹住电机；两根线是将一个整流全桥的两交流输入端并接在电动机的任意两进线端上与电机同步输入380伏的交流，两直流输出端接到刹车励磁线圈；工作原理就是电机通电时线圈得直流电产生吸力将尾部两摩擦面分开，电机自由旋转，反之通过弹簧回复力让电机制动。根据电机功率不同，线圈电阻在几十至几百欧之间。

四、重型摩托车刹车时应该怎么操作？

理想来讲应该是前后一起用，但是这种理想的状态很少出现，只能在干地……直线……没小坑而且气温和胎温都相对较好的时候可以这么玩，而且考虑到大部分骑手是没法严格做到前后刹车七三分的，加上重煞时后轮实在没多少负载我都是让后轮滑去，保证前胎不打滑的………确实不是很容易。所以有了种东西叫ABS

五、摩托车比赛时直线加速骑行正确形态是怎样的？

防翘头和防后轮打滑是首要任务，其他随意，刹车没失灵就行

六、带abs的摩托车直线行驶紧急刹车，捏前刹会导致前翻吗？

有的ABS有防止前翻的功能，应该不是所有的都有。急刹的时候需要全身都协调用力去抵抗刹车的力道。腰想着用力往后的感觉。双臂肘关节微曲，有弹性的用力撑住上半身。双腿夹住车身。做了这些，看上去骑行姿势没多大变化（你看摩托比赛的视频，其实入弯前的刹车姿势变化挺明显的，从低趴变稍微直立，努力向后），但是人和车更加一体，不会因为刹车力道人就往前趴在车把上了，这就基本不会前翻了。

七、电动摩托车刹车时反而加速？

1.

车电位器出现了故障，电位器是具有三个引出端、阻值可按某种变化规律调节的电阻元件。电位器通常由电阻体和可移动的电刷组成。当电刷沿电阻体移动时，在输出端即获得与位移量成一定关系的电阻值或电压。当电动车电位器出现故障的时候电动车是无法正常行驶的。

2.

电动车调速把出现了故障，也会导致电动车突然的自动加速。

3.

加速系统出了问题，电动车的加速过程中其实设定了一个定速开关，方便用户可以不用总在拧着加速把手，当这个开关出现故障，则也会导致电动车突然的自动加速。

八、摩托车刹车时侧滑是怎么回事？

前轮转向角＋惯性＋后轮的寻迹性啊

九、摩托车刹车上泵刹车原理

摩托车刹车上泵刹车原理

摩托车的刹车系统是保障行车安全的重要组成部分，而刹车上泵则是刹车系统中的关键部件之一。刹车上泵的工作原理对于摩托车的刹车性能和安全性有着直接影响。本文将探讨摩托车刹车上泵的工作原理及其相关知识。

刹车上泵的作用

刹车上泵位于摩托车刹车系统的前端，主要起到刹车液体的储存和供应作用。它通过排泄刹车液体来施加压力，将刹车压力传递到刹车系统的其他部件上，从而实现刹车效果。

摩托车的刹车系统通常分为前刹车和后刹车两部分，刹车上泵通常为双活塞结构，其中一个活塞控制前刹车，另一个活塞则控制后刹车。通过刹车手柄或脚踏板的操作，使刹车上泵内的液压系统产生压力，从而实现刹车的功能。

刹车上泵的工作原理

刹车上泵的工作原理涉及到液体传动和压力转换的过程。当骑手按下刹车手柄或脚踏板时，刹车上泵内的活塞开始移动。

活塞在移动过程中，会不断排出一定量的刹车液体。由于刹车上泵内部存在液体密封，使得液体被迫排出，形成一定的压力。

这种液体压力会通过刹车管路传递到刹车系统的其他部件上，例如刹车卡钳或刹车鼓。当液压进入刹车系统后，会通过刹车系统的机械结构将液压转化为刹车力，从而实现摩托车的刹车效果。

刹车上泵的结构和关键部件

刹车上泵通常由一系列的构件组成，包括主泵体、活塞、密封圈、刹车油罐等。以下将介绍刹车上泵的主要构造和关键部件。

• 主泵体：刹车上泵的主体部分，用于承载刹车上泵的各个构件，并提供液体封闭的密封空间。
• 活塞：活塞是刹车上泵内最重要的部件之一。它通过活塞杆与刹车手柄或脚踏板相连，当骑手操作刹车时，活塞会随之移动，从而排出刹车液体。
• 密封圈：刹车上泵内的液体密封是刹车上泵能够产生压力的关键。密封圈通常采用高强度、耐磨损的橡胶材料制成，确保液体不会泄漏。
• 刹车油罐：刹车油罐是刹车上泵内储存刹车液体的地方。它通过连接刹车油管，将刹车液体供应给刹车系统的其他部件。

刹车上泵的维护和保养

为了保证摩托车刹车上泵的正常工作和延长其使用寿命，需要进行定期的维护和保养。

1. 刹车液体更换：刹车液体是刹车系统中至关重要的液体介质，应定期更换刹车液体，以确保其性能和质量。

2. 密封圈检查：刹车上泵内的密封圈容易受到磨损，应定期检查密封圈的状态，如发现损坏或老化，应及时更换。

3. 清洁和润滑：保持刹车上泵的清洁和润滑状态对其正常工作至关重要。定期清洁刹车上泵表面，并给予适量的润滑油。

总结

刹车上泵作为摩托车刹车系统的关键部件之一，在摩托车行驶过程中起着至关重要的作用。了解刹车上泵的工作原理和结构，对于保障行车安全和保持刹车系统的良好性能具有重要意义。

因此，骑手在使用摩托车刹车系统时，应注意刹车上泵的维护和保养工作，定期检查刹车上泵的工作状态，并根据需要进行相应的维修和更换，以确保刹车系统始终保持良好的工作状态。

十、摩托车大灯刹车时比不刹车时亮原因是什么？

　　摩托车的后尾灯是双灯丝的灯泡，灯泡内有丙个灯丝，一个管行驶灯，开大灯时点亮，另一个更粗一点的是刹车灯，用刹车时点亮，它的亮度比开大灯时的行车灯要更亮些。　　刹车灯不亮一般有两种原因：　　一是灯泡内的刹车灯灯丝烧断。　　二是刹车开关损坏，无法接通电路，如果无论前刹还是后刹都不亮，一般是灯泡问题，如果前刹或后刹有一个还能使刹车灯亮，是刹车开关问题。