四缸摩托车发动机的构造？

一、四缸摩托车发动机的构造？

摩托车发动机的工作原理与汽车发动机相同。发动机由活塞、气缸体和气缸盖组成，气缸盖包含气门机构。火花点燃燃料与空气混合物时会引起爆炸，推动活塞在气缸体内上下移动。气门随之打开和关闭，以便燃料与空气混合物进入燃烧室。活塞的上下运动带动曲轴转动，将活塞的能量转变为旋转运动。通过变速器将曲轴的旋转力传递给摩托车的后轮。

通常依据三个特征对摩托车发动机进行分类：发动机的气缸数、燃烧室容量或动力循环的冲程数。

二、发动机构造？

发动机结构包括：机体及曲柄连杆机构：由机体组、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成；

推式配气机构：由进气门、排气门、气们弹簧、液压挺杆、凸轮轴和正时齿轮等组成；

摇臂式配气机构：由进气门、排气门、气门组、液压挺杆、摇臂总成推杆、凸轮轴和正时齿轮等组成。发动机的作用是为汽车提供动力，其决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

三、发动机的构造？

发动机结构包括：机体及曲柄连杆机构：由机体组、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成；

推式配气机构：由进气门、排气门、气们弹簧、液压挺杆、凸轮轴和正时齿轮等组成；

摇臂式配气机构：由进气门、排气门、气门组、液压挺杆、摇臂总成推杆、凸轮轴和正时齿轮等组成。发动机的作用是为汽车提供动力，其决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

四、发动机外部构造？

答案是

燃料供给系统

发动机燃料系统的功能是把发动机所需的燃油与空气按照机器自身的设计方式混合成一定浓度的气体供给燃烧室，并将燃烧后的废气排掉。

燃料供给系统

汽油机燃料供给系统

汽油机燃料供给系统的任务是根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，进入气缸，使之在临近压缩终了时点火燃烧而膨胀做功。供给系统还应将燃烧产物——废气排入大气中。

化油器式燃料供给系统

汽油机燃料供给系统分为化油器式燃料供给系统和电子燃油喷射式供给系统。

化油器

化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它对发动机的重要作用可以被称为发动机的“心脏”，其完整的装置应包括启动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行。

典型化油器

化油器原理

内燃机工作时，吸入的空气流经喉管时流速增高，使该处产生真空，将浮子室中的燃油经主量孔和喷口吸出，喷入喉管。燃油被高速空气流所雾化，并与之混合，混合过程一直延续到气缸内。

化油器原理

汽油机电子控制燃油喷射系统

电子控制燃油喷射系统（EFI）简称为“电控燃油喷射系统”“电喷系统”，是以电控单元为控制中心，并利用安装在发动机上的各种传感器测出发动机的各种运行参数，再按照电脑中预存的控制程序精确地控制喷油器的喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合气。

电子控制燃油喷射系统

电子燃油喷射系统组成

电子燃油喷射系统结构

EFI主要部件

喷油器

多点喷射系统的喷油器位于进气口处。

进气口喷射发动机

喷油器的作用是接受ECU送来的喷油脉冲信号，精确地控制燃油喷射量。

喷油器结构

空气流量计

空气流量计将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元（ECU），作为决定喷油的基本信号之一，是用来测定吸入发动机的空气流量的传感器。

翼片式空气流量计

汽油缸内直喷系统

汽油缸内直喷是将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在气缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃做功，这种形式与直喷式柴油机相似。

汽油缸内直喷系统示意图

目前一般汽油发动机上所用的汽油电控喷射系统，是将汽油喷入进气歧管或进气管道中，与空气混合成混合气后再通过进气门进入气缸燃烧室内被点燃做功。

典型汽油缸内直喷系统原理

汽油缸内直喷系统采用两个油泵，油箱内的低压电动泵和由凸轮轴驱动的高压油泵。

典型汽油缸内直喷系统原理

汽油缸内直喷系统结构主要部件

排气系统

汽车的排气系统主要包括排气歧管、三元催化转换器、消声器和排气管道等，主要的作用就是将气缸内燃烧的废气收集并且排出到大气中。

排气系统

排气歧管

排气歧管是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管的，带有分歧的管路。为了防止排气口间的废气产生相互干涉或回流的现象，排气歧管设计得很“怪异”，但也是有原则的，以防止出现紊流，如各缸排气歧管尽可能独立，长度尽可能长且相等，管内表面尽可能光滑。

排气歧管

废气再循环

废气再循环系统用于降低废气中的氧化氮（NOx）的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。

EGR阀

当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体（不含燃料和氧化剂），在燃烧室内不参与燃烧。它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。

EGR阀工作原理

发动机废气再循环控制系统

发动机废气再循环控制系统中，EGR阀工作时，ECU根据存储器内存储的不同工作条件下理想的EGR阀开度控制EGR阀。

发动机废气再循环控制系统

EGR阀开度传感器检测EGR阀的开度并将信号传递至ECU，然后ECU将此开度与根据输入信号计算出的理想开度进行对比，如果它们之间不同，ECU将减小EGR阀控制电磁阀的电流，因此减小施加到EGR阀的真空，结果使EGR阀再循环的废气量改变。

汽油蒸发控制系统

汽油箱和化油器浮子室中的汽油随时都在蒸发气化，若不加以控制或回收，则当发动机停机时，汽油蒸气将逸入大气，造成对环境的污染。汽油蒸发控制系统的功用便是将这些汽油蒸气收集和储存在炭罐内，在发动机工作时再将其送入气缸进行燃烧。

蒸发控制系统

蒸发控制系统（EVAP system）原理：当计算机将炭罐净化电磁阀打开时，歧管真空将存储在炭罐的蒸气吸入发动机。歧管真空也作用到压力控制阀，当该阀打开，油箱中的汽油蒸气也被吸入到炭罐，最终进入到发动机。当电磁阀关闭（或发动机停转，没有真空），压力控制阀在弹簧作用下关闭，油箱内的蒸气无法进入大气中。

蒸发控制系统原理

三元催化转换器

三元催化转换器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，也称作催化净化转换器。利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体，可同时减少CO、HC和NOx的排放，它以排气中的CO和HC作为还原剂，把NOx还原为氮（N2）和氧（O2），而CO和HC在还原反应中被氧化为CO2和H2O。

三元催化转换器

增压器

增压器是发动机借以增加气缸进气压力的装置。进入发动机气缸前的空气先经增压器压缩以提高空气的密度，使更多的空气充填到气缸里，从而增大发动机功率。装有增压器的发动机除能输出较大的功率外，还可改善发动机的高密度特性。

汽车发动机进气增压器，主要包括三种形式：废气涡轮增压器、机械涡轮增压器、双涡轮增压器。

涡轮增压器

涡轮增压大家并不陌生，平时在车的尾部都可以看到诸如1.4T、2.0T等字样，这说明了这辆车的发动机是带涡轮增压的。涡轮增压（turbocharger，缩写Turbo或T）是利用发动机的废气带动涡轮来压缩进气，从而提高发动机的功率和扭矩，使车更有劲。

涡轮增压器的位置

发动机润滑系统

润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。

润滑系统

发动机润滑系统工作原理

机油主要存储在油底壳中，当发动机运转后带动机油泵，利用泵的压力将机油压送至发动机各个部位。润滑后的机油会沿着缸壁等途径回到油底壳中，重复循环使用。

发动机润滑油流向示意图

发动机润滑油路

典型的发动机润滑系统结构，采用压力和飞溅润滑。机油在压力下经过油道到达发动机顶端，随后机油流回油底壳，来润滑其他部件，或将飞溅到部件上。

发动机润滑油路

机油泵

机油泵的功用是保证机油在润滑系统内循环流动，并在发动机任何转速下都能以足够高的压力向润滑部位输送足够数量的机油。

机油泵

发动机冷却系统

冷却系统的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

发动机冷却方式有水冷和风冷两种。水冷系统均为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。

发动机冷却系统示意图

冷却系统工作原理

发动机是怎么进行冷却的呢？主要通过水泵使环绕在气缸水套中的冷却液加快流动，通过行驶中的自然风和电动风扇，使冷却液在散热器中进行冷却，冷却后的冷却液再次引入到水套中，周而复始，实现对发动机的冷却。

冷却系统小循环

冷却系统除了对发动机有冷却作用外，还有“保温”的作用，因为“过冷”或“过热”，都会影响发动机的正常工作。这个过程主要是通过节温器实现发动机冷却系统“大小循环”的切换。什么是冷却系统的大小循环？可以简单理解为，小循环的冷却液是不通过散热器的，而大循环的冷却液是通过散热器的。

冷却系统大循环

节温器

当冷却液温度低于规定值时，节温器感温体内的石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器间的通道，进行小循环。

蜡式节温器剖面图

当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始熔化逐渐变成液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩，在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力。由于推杆上端固定，推杆对橡胶管和感温体产生向下的反推力使阀门开启，这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。

散热器

发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。

散热器

五、三轮摩托车发动机构造原理？

三轮车，摩托车发动机的构造原理和两辆车的一个样，只是换挡系统不一样。

六、摩托车发动机基础的细部构造都是做什么的？工作原理是什么？

摩托车之所以能够行驶，主要是靠发动机的化油器或电控供油系统将汽油与空气按照一定的比例在汽缸内进行混合，形成相应浓度的可燃气体，再经点火机构的点燃，被燃烧着的气体膨胀产生压力便推动汽缸内的活塞进行运动，活塞有了一定的行程则带动活塞连杆作功，迫使曲轴转动并从曲轴尾部将动力传出，传出的动力一部分贮存在惯性飞轮上，一部分通过传动轴（链条或皮带）送到离合器，凭借离合器分离和接合的控制功能再把这部分动力送至变速器，变速器根据摩托车行驶具体情况的需要，通过传动轴（链）转动把动力传给后桥总成，经后传动装置中的被动齿轮便可带动摩托车的后轮（驱动轮）旋转，驱使摩托车行走，如图所示。

摩托车工作的基本原理是：发动机源源不断地产生热能，经曲轴连杆把热能变成旋转力后，再由变速传动装置用旋转力带动后车轮转动，当克服地面摩擦力之后便可驱动摩托车行驶。

七、摩托车构造与原理

摩托车是一种受欢迎的交通工具，广泛应用于城市和乡村地区。了解摩托车的构造和工作原理，对于使用者来说是非常重要的。通过理解摩托车的构造与原理，使用者可以更好地掌握驾驶技巧，提高安全性。

摩托车构造概述

摩托车由多个部件构成，每个部件都发挥着重要的作用。以下是摩托车常见部件的简要介绍：

• 1. 发动机：摩托车的心脏，提供动力。
• 2. 车架：支撑摩托车的主要结构。
• 3. 燃油系统：包括燃油箱和供油管路，提供燃料给发动机。
• 4. 变速器：控制转速和扭矩输出。
• 5. 悬挂系统：通过减震器提供舒适的悬挂效果。
• 6. 制动系统：包括前后刹车，用于控制摩托车的停止。
• 7. 轮胎：提供与地面的接触，提供牵引力。
• 8. 转向系统：控制摩托车的转向。
• 9. 电气系统：包括电池、电路和灯光系统。

摩托车工作原理

理解摩托车的工作原理可以帮助我们更好地了解其运行方式。以下是摩托车主要组成部分的工作原理：

1. 发动机工作原理

发动机是摩托车的核心组件，其工作原理类似于其他内燃机。发动机通过燃料燃烧产生爆发力，转化为机械能驱动摩托车前进。

常见的摩托车发动机类型包括两冲程发动机和四冲程发动机。两冲程发动机工作原理相对简单，每两个曲轴转。四冲程发动机则包括进气、压缩、爆发和排气四个循环，更加高效。

2. 变速器工作原理

变速器用于控制发动机扭矩输出和转速。通过变速器，驾驶者可以根据路况和速度需要选择不同的齿轮比。较低的齿轮比可提供更大的扭矩，适用于爬坡和起步。较高的齿轮比则提供较高的速度。

变速器由多个齿轮组成，通过副波轮和主波轮的组合可以产生不同的齿轮比。通常，摩托车采用手动变速器，齿轮切换需由驾驶者手动完成。

3. 制动系统工作原理

制动系统用于控制摩托车的停止和减速。常见的制动系统包括机械制动和液压制动。

机械制动通过驾驶者的力量作用于制动踏板或刹车手柄，使刹车片或刹车鼓与轮胎接触，从而达到制动效果。液压制动通过液压原理传递力量，使刹车片或刹车鼓与轮胎接触。

4. 悬挂系统工作原理

悬挂系统通过减震器提供舒适的悬挂效果，使摩托车在行驶过程中更加稳定。悬挂系统常见的类型包括前叉悬挂和后避震器。

前叉悬挂由前叉管、弹簧和减震器组成。当摩托车遇到颠簸或凹坑时，弹簧和减震器会吸收部分冲击力，减轻对驾驶者的影响。

5. 电气系统工作原理

电气系统为摩托车提供电力和照明。电气系统包括电池、发电机、线路和灯光系统。

电池储存电能，发电机通过发动机驱动产生电能，线路连接各个电气设备，灯光系统提供照明。

结论

了解摩托车的构造与原理是每位摩托车使用者必备的知识。通过了解摩托车的各个部件和工作原理，我们可以更好地驾驭摩托车，提高行驶安全性。同时，对于摩托车的日常维护和故障排除也具有重要意义。希望本文对您对摩托车有所帮助！

八、快艇发动机构造？

工作原理

快艇具有各种系统等如：燃油系统、滑油系统、进气和排气系统、冷却系统和启动系统，其中，冲锋艇发动机的其冷却系统是由柴油的机带动引水泵用海水对机体进行冷却配置，当然启动系统除有蓄电池作为启动的电源外，还配有手摇启动地的配置作用。

快艇的额定功率基本上为1．47×10000w(20 HP)，转速为1500 r／min，并经过齿轮箱变速至推进器。齿轮箱手柄可调节停车、正车、倒车相应位置。

九、丰田发动机构造？

丰田发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。

（1) 曲柄连杆机构

曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

（2) 配气机构

配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。

（3) 燃料供给系统

汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出

十、风冷发动机构造？

    发动机风冷系统直接利用高速空气流吹过气缸体和气缸盖的外表面，把气缸内部传出来的热量直接消散到大气中去，以保证发动机在最有利的温度范围内工作。发动机的最热部分是气缸盖，为了加强冷却，大都采用铝合金铸造而成，而且气缸盖和气缸体上部的散热片也比气缸体下部的长一些。

    风冷系统由风扇、风扇传动带、导流罩、散热片、分流板等机件组成。

    风冷系统结构简单、质量轻、起动升温快，散热能力与气温变化不敏感，使用和维修方便等，但由于材料质量要求高、冷却强度难以调节，所以具有消耗功率较大，工作噪声较大等缺点。