四冲程气门安装(单缸四冲程发动机气门调试)

1. 单缸四冲程发动机气门调试

我们按照汽油机气门数目最少的进行说明，也就是说一个气缸两个气门的来进行说明。两个气门分别是一个进气门，一个排气门，我们调整时一个就是按照逐缸调整法进行，就是按照点火顺序先把一缸调整到压缩上止点，进行气门的调整，进气门间隙一般为0.20mm左右。排气门一般为0.23——0.25mm。其它的气缸按照点火顺序顺序进行调整即可。

2. 单缸四冲程发动机气门调试视频

进气0.3mm，排气0.4mm。

常见气门间隙检查和调整的方法有两种：

一是逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。

二是采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正(如EQ6100型发动机)，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序)；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。

逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力，但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号，车型复杂，对维修人员记忆就有些难度。

3. 单缸四冲程发动机气门间隙

单缸柴油机气门间隙调整方法:

1.

调整时,先松开锁紧螺母和调整螺钉,并将阀塞厚度相同的阀隙规定值塞入阀脚与摇臂之间的间隙中;

2.

通过旋转调整螺丝,前后拔插头,当插头感觉有轻微阻力时,经复查后拧紧锁紧螺母,如间隙变化需要重新调整;

3.

一般情况下,气门间隙的调整方法主要有逐缸调整法和二次调整法

4. 四冲程发动机怎么调气门

1、通过标准垫片在装配时通过测量气门间隙值用标准垫片垫在气门顶杆补偿间隙，磨损后需换垫片。

2、采用液压顶杆，其间隙是通过液压顶杆自动调节间隙，液压顶杆未坏无需调节。

3、老式汽油机，在气门完全封闭状态下调节摇臂上的螺杆补偿间隙。

4、调节气门顺序。将发动机处于第一缸工作，调第四缸进、排，第三缸进、第二缸排！再将发动机处于第四缸工作，调第一缸进、排，第二缸进、第三缸排。

5. 一缸四冲程发动机工作修理

1.四冲程发动机一个工作循环中，活塞要完成吸气.压缩.做功.排气这四个冲程。

2.其中，吸气冲程中活塞从上止点运动到下止点，此时曲轴转半圈，压缩冲程再从下止点运动到上止点，此时曲轴再转半圈，回到原点。做功冲程活塞又是从上止点到下止点，曲轴转半圈，排气冲程再从下止点到上止点，曲轴又转半圈。

3.所以四冲程内燃机在一个工作循环中，活塞往复两次，曲轴转两周。

6. 单缸四冲程汽油机气门的调节方法

4冲程摩托车发动机，一个气缸一个进气门，双缸的话就是两个进气门，四缸就有四个进气门。不是

四冲程摩托有的2气门有的3气门 有得16气门 有的8气门 有的4气门 上个世纪70年代末日本摩托除了3气门外其他都有上市。

六 七十年代跑车还使用单缸 特别是60年代

八十年代单缸4冲程摩托已经属于低端摩托车了，主要农用和公务用车。而像CBX250 神狼250采用单缸4气门而带点跑车外观当年是专门为刚刚开始工作的年轻人设计的。

7. 单缸四冲程发动机气门调试方法

将1缸转至压缩上止点对准0刻度线或正时齿轮室的指针冲齐，调整1缸的进排气门、2缸的进气门、3缸的排气门，再转360度，调整2缸的排气门、3缸的进气门、4缸的进排气门。

发动机工作时，由于气门处在高温下工作，气门等机件因受热膨胀而伸长，所以，必须在气门冷态时预留一定的气门间隙，以保证在气门受热膨胀伸长时，仍能使气门与气门座紧密配合。由于气门长时间的工作，改变了原来的气门间隙，当听到气门有嗒嗒的异响时，应检查并调整气门间隙。

8. 单缸四冲程发动机原理图

　　四冲程摩托车一般根据发动机的结构特征进行分型分类：一是发动机排量。气缸的总容积，通常作为摩托车档次与功能的基本指标。目前国产摩托车以100cc和125cc的风冷式单缸四冲程发动机最普遍。其中125cc就是指发动机的排量。单缸机排量=气缸截面积（圆面积）×活塞行程，其中气缸截面积=(气缸直径/2)×л。如果是N气缸机，总排量=单缸排量×N。为直观了解气缸口径大小，技术性能表上一般只标注活塞的直径。二是冷却方式。如果是单缸发动机，缸体缸盖一般用铝合金铸造而成，外表面有散热片，采用风冷就能满足技术要求。所以相当多的小排量摩托车是单缸风冷式构造。大排量摩托车发动机一般具有双缸或多缸，往往需要采用水冷却或水油冷却形式。这种方式需要配备水箱、水箱风扇、水泵、输水管等设备，会推高机械结构和制造成本，使用中会增加油耗与维修费用。有些125c.c的单缸四冲程摩托车发动机也用水冷却，如果不是发动机的额定转速很高，压缩比增大，那就没有多少实际意义，只是迎合市场心理需要而已。三是凸轮轴位置。目前多数四冲程发动机是采用顶置式气门（OHV）和顶置式凸轮轴（OHC）。　　四冲程是内燃机的专用名词，要说清楚先必须讲一讲内燃发动机的工作原理和构造。内燃机由气缸、活塞、连杆、曲轴、飞轮等组成，燃油在气缸中燃烧膨胀，推动活塞，由连杆推动曲轴旋转、产生扭矩，从而输出为车轮的驱动力。活塞是直线往复运动，而曲轴是旋转运动，活塞上下一次曲轴转一圈，活塞上下两次曲轴转两圈……。活塞的往复运动就叫“冲程”，在四冲程发动机中，它的四个冲程分别是：进气冲程（活塞下行），压缩冲程（活塞上行），膨胀即做功冲程（活塞下行），排气冲程（活塞上行），然后周而复始，开始下一个进气冲程……以这种方式工作的内燃机就叫四冲程发动机。在这一工作循环过程中，活塞两上两下共运动了四次，汽油燃烧一次，而曲轴旋转了两圈。在上述四个冲程中，只有第三个冲程即膨胀冲程在做功并输出动力，其它三个冲程都是作准备，并且要消耗动力。因此机器的结构变得复杂，体积、重量相对较大。同样尺寸的发动机，四冲程机的马力会比两冲程机小，理论上要小50%，实际会小30%左右。但由于四个冲程功能明晰，互不干扰，汽油可以较完全地燃烧，且污染排放较小，机器的润滑、冷却等条件发送，使用寿命较长，因而在节油、耐用和环保等方面，具有相对优势。　　两冲程发动机则通过扫气泵等机构，实现进气冲程和排气冲程分别与其他冲程的“合并”(同时进行)，这样发动机每转一圈，就只经过压缩冲程(同时完成进气冲程)、膨胀冲程(几乎是同时完成进气冲程)，就可以作功一次。因而机器的体积、重量相近时，两冲程发动机比四冲程发动机的输出功率要大一些，也就是说，具有结构简单，体积小、重量轻，功率相对较大的优点，适于小型车采用。但它的进、排气冲程有点“打混”，汽油的燃烧不彻底，而且润滑条件较差，导致碳氢化合物(HC)等有毒废气排放较多，油耗偏高，机器磨损量、发热量较大，使用寿命相对较短。　　在加强环境保护、强调节能低碳的社会条件下，两冲程发动机的那些主要缺点在当今越来越为社会所不能接受。因而两冲程摩托车的发展空间正在面临压缩，甚至在一些地方遭遇了强制淘汰的命运。汽油摩托车中，四冲程发动机日益成为主流。

9. 四冲程发动机完成一个工作循环各缸的进气门开

要搞清楚这个问题，就先捋清楚四冲程柴油机每个工作行程气门开关情况。

1）进气行程，柴油机这时候需要可燃混合气体进到气缸内，进气门必须要打开的，排气门要关闭着。

2）压缩行程，活塞移动到下止点时候，进气行程结束，这时候进排气门均关闭着。

3）做功行程，这时候进排气门依旧关闭着。

4）排气行程，这时候排气门打开，进气门关闭。

所以，单缸四冲程柴油机在工作过程中，进排气门同时关闭的是压缩行程和做功行程。

10. 单缸四冲程是四气门吗

四冲程摩托有的2气门有的3气门 有得16气门 有的8气门 有的4气门 上个世纪70年代末日本摩托除了3气门外其他都有上市。 六 七十年代跑车还使用单缸 特别是60年代 八十年代单缸4冲程摩托已经属于低端摩托车了，主要农用和公务用车。而像CBX250 神狼250采用单缸4气门而带点跑车外观当年是专门为刚刚开始工作的年轻人设计的。

11. 单缸四冲程发动机工作原理

简单的说就是吸压做排的循坏做功原理！内燃机的四个冲程中有两个冲程发生了能量的转化：内燃机四个冲程中只有第二三个冲程才有能量转换 压缩冲程：机械能→内能 做功冲程：内能→机械能 而且，吸气冲程、压缩冲程、排气冲程是靠飞轮惯性来运转的.发动机的曲轴转一圈就完成一个工作循环的就是二冲程 如果是转两圈才完成一个工作循环就是四冲程了冲程是指活塞在汽缸中上行或下行一次的过程。四个冲程分别是吸气、压缩、作功（燃料燃烧释放内能）和排气。四个冲程依次进行，称为一个工作循环，也叫“奥托循环”（因为活塞发动机的工作模式奥托发明的）。

二冲程是将四冲程中的四个冲程中的两两合并成一个冲程。这样是内燃机的结构比较简单，重量比较轻，但是怠速工作的稳定性较差。在初中物理上就有学的啊！仔细研究一下！相信你没有问题！