四冲程柴油机气阀间隙(四冲程柴油机的进气阀定时为)

1. 四冲程柴油机的进气阀定时为

进气阀门开启是是由调节系统的压力传感器和电磁阀自动控制。

2. 四冲程增压柴油机的实际进气始点是在

在柴油泵的侧方有一个手动排气装置，熄火情况下，用手在油泵上下按压来泵油，同时松开通到发动机油嘴的进油管路，直到有油液流出，也可松开一至四缸高压供油管去启动车辆，直到从管中有油喷出来即可。

柴油车怎么排空气

柴油电喷高压共轨的很容易排空气，电控单体泵的更简单。高压共轨的排空气可在油箱上找到回油管，用螺丝做一个堵头把回油管堵上，然后打车约10几秒钟，打两三次车就着了，赶紧松开回油管，把车熄火，回油管接好，用解码器清除故障码就可以了，所有的故障灯就会正常。

电喷柴油机是：

（1）采用电子控制燃油喷射及排放的柴油机。由传感器、ECU(计算机)和执行机构三部分组成。

（2）任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。

（3）采用转速、油门踏板位置、喷油时刻、进气温度、进气压力、燃油温度、冷却水温度等传感器，将实时检测的参数同时输入计算机(ECU)，与已储存的设定参数值或参数图谱(MAP图)进行比较，经过处理计算按照最佳值或计算后的目标值把指令送到执行器。执行器根据ECU指令控制喷油量(供油齿条位置或电磁阀关闭持续时间)和喷油正时(正时控制阀开闭或电磁阀关闭始点)，同时对废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，使柴油机运行状态达到最佳。

3. 增压四冲程柴油机排气阀提前开启的目的是

排气制动，就是在下坡时候，尤其是长坡时，打开开关，发动机的排气就会堵死，无法排气，由于此时，车在档位上，所以发动机的起到制动车轮的作用。

排气制动广泛地应用在大型柴油车上。在发动机排气管上设置调节阀，通过该阀的关闭增加排气行程的压力，利用产生的负压获得制动力。调节阀一般由利用了压缩空气或真空的控制？机构驱动，多数情况下与主制动器使用同一动力源。

4. 四冲程柴油机在进气行程时进入气缸的是

在进气行程中，排气门关闭状态，进气门打开，活塞下行时将空气吸入气缸，但是汽油机和柴油机吸收的不一样，柴油机吸入的是经过空气滤清器过滤后的纯空气，而汽油机吸入的是经过滤清器过滤的纯空气与化油器进入的汽油混为一体后进入气缸。

5. 四冲程柴油机的进气阀一般在开启

四缸四冲程柴油机的工作顺序大多都以1一3一4一2为序，它的大致过程是一缸作功时，三缸压缩，准备作功，四缸进气，准备压缩，二缸排气，准备吸气。

如此往复循环，每个行程都有一个气缸在工作，这就是多缸柴油机的优势，在此优势下飞轮的工作量和设计质量较单缸机减少了很多。(动力储存，以克服吸气，压缩，排气三行程的运行阻力)。

6. 二冲程直流扫气柴油机的排气阀定时为

答：以下是船用柴油机燃油泄露原理：

1、二冲程柴油机的工作原理 通过活塞的两个冲程完成一个工作循环的柴油机称为二冲程柴油机，油机完成一个工作循环曲轴只转一圈，与四冲程柴油机相比，它提高了作功 能力，在具体结构及工作原理方面也存在较大差异。

2、 二冲程柴油机与四冲程柴油机基本结构相同，主要差异在配气机构方面。

3、二冲 程柴油机没有进气阀，有的连排气阀也没有，而是在气缸下部开设扫气口及排气口; 或设扫气口与排气阀机构。

7. 四冲程柴油发动机在进气行程时进入气缸的是

缸发动机的点火顺序是1-2-4-3或1-3-4-2。发动机工作顺序的定义是，目前主流发动机都是四冲程为主，所以一个发动机完整的工作流程曲轴需要旋转720度，四缸每缸的间隔角为180度（720/4）。发动机气缸在一个工作循环内依次点火的顺序就叫做发动机点火顺序。

8. 四冲程柴油机排气阀关闭的时刻是在

排气制动的开关通过雨刮开关控制。

排气制动需要满足以下条件，才可以触发：1、变速箱处于空挡以外的挡位。2、不能踩离合器踏板和油门踏板。3、上抬雨刮器。

实际当中，根据车型的不同，排气制动的开关也会有所差别。例如有的车型，排气制动开关在离合器踏板下面左侧地板上，有个凸起的开关，踩下去，触发排气制动。

附排气制动介绍：

一般大型柴油车上，会配备排气制动。排气制动的原理，就是将原本是动力输出装置的发动机变为一台空气压缩机，成为消耗动力的装置。发动机的排气管上，有调节阀，通过该阀的关闭增加排气行程的压力，利用产生的负压获得制动力。

排气制动的正确使用可大大减少行车制动（刹车）的使用，从而减少蹄片（或碟片）磨损，大大降低蹄片（或碟片）连续制动过热导致的行车安全风险。

9. 四冲程柴油机进气持续角为

四冲程发动机做工冲程时气门的状态:

进气行程:进气门打开,排气门关闭。

压缩行程:进气门关闭,排气门关闭。

做功行程:进气门关闭,排气门关闭。

排气行程:进气门关闭,排气门打开。

进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，产生真空度，气缸内压力降到进气压力以下，在真空吸力作用下，通过化油器或汽油喷射装置雾化的汽油，与空气混合形成可燃混合气，由进气道和进气门吸入气缸内。

进气过程一直延续到活塞过了下止点进气门关闭为止。接着上行的活塞开始压缩气体。

进排气门全部关闭，压缩缸内可燃混合气，混合气温度升高，压力上升。活塞临近上止点前，可燃混合气压力上升到0．6～1．2MPa左右，温度可达330℃～430℃。

发动机为汽车提供动力。发动机还广泛应用于交通运输机械、农业机械、工程机械和发电机组等各个方面。发动机种类繁多，其中四冲程发动机是最常见的一种。

10. 四冲程柴油机的排气阀定时为

　　发动机可为二冲发动机和四冲程发动机。

　　二冲程发动机(Two-Stroke)：凡发动机曲轴每旋转一转，即活塞下下往复运动两个行程而完成一个工作循环的发动机。

　　四冲程发动机(Four-stroke)：凡发动机曲轴每旋转两转，即活塞上下往复动动四个行程而完成一个工作循环的发动机。

　　工作循环是指发动机由进气、压缩、燃烧膨胀（做功）、 排气行程所组成的工作进程。发动机完成一次进气，压缩、做功、排气的进程称为一个工作循环，也称一个周期。 ① .几个主要名词解释

　　A、止点：活塞(piston)与曲柄连杆总成相连，活塞在气缸中有上下两个极限位置，上极限位置叫上止点它与曲轴中心线距离为最大。下极限位置叫下止点，它与曲轴中心线距离为最小。

　　B、活塞行程：活塞由上止点运动到下止点的距离称为行程，也称为冲程。

　　C、气缸工作容积：活塞运动一个行程气缸中所扫过的空间。

　　D、燃烧室工作容积：活塞在上止点时，活塞顶部与气缸盖中央燃烧室顶部所组成的空间。

　　E、气缸总容积：气缸工作容积与燃烧室工作容积之和。

　　F、压缩比：发动机的一个重要结构参数，它直接影响发动机功率。

　　压缩比（ε） = 气缸总容积/燃烧室工作容积

　　= 1+气缸工作容积/燃烧室工作容积

　　一般情况：

　　柴油机：ε=14～20

　　汽油机：ε=6～10

　　二冲程发动机的工作原理

　　二冲程发动机内部构造：

　　活塞由下止点往上止点运动，它将完成进气和压缩工作过程，属于活塞往复运动的第一个行程。活塞由上止点向下止点运动，它将完成燃烧膨胀（作功）和排气的工作过程，属于活塞往复运动的第二个行程。

　　当活塞由下止点向上止点运动而全部关闭换气口和排气口时，则排气和换气过程终止，气缸内的新鲜可燃混合气将开始初压缩。同时由于活塞向上移动，活塞下面的曲轴箱容逐渐增大，使曲轴箱内压力下降而形成真空度，当曲轴箱的真空度达到一定程度时，簧片阀自动开启，经化油器雾化的可燃混合气被吸入曲轴箱内。当活塞继续向上运动，在将要接近上止点时，由火花塞发出电火花，将已被压缩的可燃混合气点燃。此时燃烧着的气体迅速膨胀，使燃烧室的温度和压力急剧升高，迫使活塞向下运动，活塞即通过连杆、曲轴作有用功。活塞由上止点向下止点运动时，曲轴箱内的压力将随容积的减小而增大，簧片阀就会逐渐自动关闭，此时进入曲轴箱内的可燃混合气开始被预压缩。当活塞下行至排气口开启时，废气就通过排气口、排气管、消音器排入大气中。当活塞再继续下行至换气口开启时，曲轴箱内被预先压缩的新鲜可燃混合气便通过换气口进入气缸，并驱使气缸内的废气进一步排出，这个过程称为扫气过程。这样发动机便完成了一个工作循环。

　　二冲程发动机的优点和缺点：

　　优点：

　　*每转一转爆发1次，因此旋转平稳。

　　*不需要气门，零部件少，所以保养方便价廉。

　　*往复运动产生的惯性力小。振动小、噪音低。

　　*与四冲程发动机相比，转速相同时功率大。

　　*与四冲程相比，有倍的爆发力。因此在相同的容积下，假如平均有效压力相同，则功率为2倍（实际为1.7）。

　　缺点：

　　*进气排气过程的时间短，所以燃油损失大。

　　*在气缸壁的一侧有气口，活塞环接触到这里易于磨损。

　　*由于排气口在气缸上，所以易于过热。

　　*慢速不稳定。

　　*润滑油消耗多

11. 四冲程柴油机排气阀定时

四冲程柴油机有喷油定时和供油定时，因为燃油的可压缩性和供油管的长度，喷油定时延后与供油定时，但是又由供油定时决定，所以我们一般认为供油定时基本就是喷油定时。不同机型的柴油机喷油定时是不同的，增压型的柴油机与自然吸气式也不同，但是一般喷油定时位于压缩冲程后期---上止点前6-9度（BTDC 6-9度）