国际档摩托车减档教学(摩托车国际档改反档)

1. 摩托车国际档改反档

摩托车档位有两种，一是循环档，多用在国产车中，二是国际档，多用在合资车中。

循环档是向前加档向后减档，各档循环转换；国际档是1-0-2-3-4-5，从空档向前是1档，向后2档，到5档就踩不动了，从1档和2档换空档时轻踩。

2. 摩托车循环档改成国际档

循环挡

摩托车的档位现在主要有循环档和往复档(国际档)两种。

以下是相关介绍:1、循环档:循环档,多用在国产车中。循环档是向前加档向后减档,各档循环转换。

2、国际档:国际档,多用在合资车中。国际档版是1-0-2-3-4-5,从空档向前是1档,向后2档,到5档就踩不动,从1档和2档换空档时轻踩。

3. 摩托 反档

摩托车换挡时卡档的原因是：离合器分离不清，调整一下离合器即可。

清洗离合器：

离合器内摩擦片、主动片及压盘上沾有油污或生锈时，应拆开除去或油污，并用汽油或煤油清洗干净，晾干后装上。

涂适量黄油：

清洗或更换离合器轴承后，应涂以适量黄油，并使带有防尘盖的一侧对着离合器，不得装反，防止油污流入离合器中，使离合器打滑。

定期调整：

定期调整离合器的操纵机构，清除泥土，拧紧所有连接螺栓，按规定润滑离合器踏板轴。

4. 摩托赛车为什么改反档

1.国际档是1-N-2-3-4-5-6启动的时候是踩是一档，然后挑就是2 3 4 5 6。退空挡先踩到一档，然后轻轻向上一挑就是空挡。

2:国际档不可循环.挂到5档(或6档)到头,再踩就踩不动了,想挂回空档,必须回挑,一档一档的往回倒.循环档5档挂空档,只需要再踩一下即可.国际档采用这样的设计,主要是从安全方面考虑.在速度比较快的情况下,5档直接挂1档是一种非常危险的情况,但在路面颠簸,或震动比较大的情况下,有可能会出现上述情况.而国际档则能避免上述情况的发生!

5. 摩托车国际档改前后换挡

有必要的。

前后踩的优点:不伤鞋面、省力。换挡延时几乎为零,感觉很直接。换挡延时几乎为零,感觉很直接。没有拖延感，换挡很顺利

缺点:伤左脚的鞋面,且泥水路面行驶绝对会脏污鞋面缺点:传动间隙都会有点大,换挡就不是那么及时。因为前后踩，踩着踩着一下会踩到空档

6. 摩托车国际档改踩挡

先把挡位打到空挡！就是在1档2档之间！然后按点火开关！启动发动机让车子暖一下车！

然后就握紧离合器！

然后踩上一档！慢慢放离合器！

感觉到车子有动力之后慢慢的加大油门在加大油门的同时也慢慢的放离合！

当车子有一定的速度（通常最好是在5000到6000转左右就最好换档了）然后就握紧离合用脚勾上二档！慢慢放离合然后加大油门！这样就完成换升档的过程了~升档的过程就是这样了！

如果是降档就先握离合器！踩一下档位！慢慢放离合！这次就不用加油门也可以了！

你会明显感觉车的转速有所上升！车子有一种刹车的感觉！

如果你想提速就加大油门就可以了！如果你不熟悉的情况下可以在没启动发动机的时侯练习一下！其实也并不是一件很难的事！多练几次就好的了！希望可以帮到你了

7. 摩托车改反档有什么意义

摩托车国际档的用法：

1、空档在1档和2档的中间，空档往下踩是1档，往上勾是2档，然后连续上勾，每勾一次加一档，到5档为止（有的车型有6档）。 要从5档减回空档，要连续踩4次，不能直接从5档踩回空档。

2、国际档制造工艺上要求应该更高一些，因为国际档的空档在1档和2档之间，有的工艺不过关的国际档位摩托车我骑过，从1档勾2档很不顺，容易卡，其他档位没这个问题。 循环档除了制造可能稍简单一些，还有一个是想空档滑行更方便，5档直接就踩成空档了。

3、在变速器的挡位中，数字小的挡叫做低挡，数字越小，速比越大，牵引力也越大，车速越低。如一挡车速最低，但牵引力最大。数字大的挡叫做高挡，数字越大，速比越小，牵引力也越小，车速越高。如五挡变速器中，五挡车速最高，牵引力也最小。扩展资料功率知识马力最初是由法国人和德国人制定的，但由于他们测定马力的马，是比一般马的体型较小的一种小马，因此拥有50匹马力的发动机，便不能想象有50匹马力拉着摩托车行驶，应想象为有35匹马比较合适。而用(ps)来表示马力单位，是德国人最先使用的符号，而一直用到现在。什么是1匹马力？1匹马力即是在1秒钟内把重75公斤(kg)的物体拉高1米(m)的力，便称为1匹马力，在日常看到的规格表中如：70ps/8000 rpm，既表示该发动机在每分钟8000转时能产生70匹马力。rpm 是发动机每分钟转数的英文缩写。什么是扭力？扭力又叫转矩，是使轴旋转的力矩。在XXX扭力的常用单位是kg-m（国际单位是Nm）。为了更好理解扭力的概念，下面举几个例子.例如：用起子或扳手拧紧螺丝，如果起子或扳手的长度为1m的话，在起子或扳手的一端加上1kg的力，则螺丝的拧紧扭力为1kg-m。如果起子或扳手的长度为0.5m的话，为了得到1kg-m的扭力，必须施加2kg的力。反过来也是一样，如果驱动扭力相同，距离旋转中心越远的位置，产生的力越小。排气量缸径——汽缸的直径简称缸径.冲程——活塞在汽缸内做往复式运动，当活塞从上止点（TDC），运行到下止点（BDC）时，所走过的距离叫做活塞行程，简称行程或冲程。现以03年Honda CBR600RR为例，发动机形式：水冷四冲程并列四汽缸16气门DOHC引擎为例：缸径(67.0mm)及冲程(42.5mm)排气量计算方法：将汽缸断面积 X 冲程 X 汽缸数目 = 排气总量cc冲程——42.5mm = 4.25cm缸径——67.0mm = 6.7cm断面积——3.35 X 3.35 X 3.1416 = 35.25断面积35.25 X 冲程4.25 X 汽缸数目4 = 总排气量599cc。

8. 摩托车国际档怎么换

国际档的摩托车，减档方式是用脚尖向下踩，它的空档在二档和一档之间，如果想换到空档，在2档时直接轻轻踩半个档位间隙即可，这样就可以直接从二档减到空档，不必要减到1档后再减到空档。

如果要从1档减到空档，要用脚尖轻轻向直提换档杆，现在有的国际档的车所用的换档杆，后面也能踩，这样的车在从1档减空档时也可以用往后踩的方式（有的人不习惯用脚尖挑档，或是不想弄脏鞋），增其他档也可以用这种方法。

9. 摩托车 反档

1.国际档.一下。二三四五上。　　2.梅花档。一二三四下。退挡反过来。　　3.循环档梅花一样。就是不用退。一二三四五。在继续就是空挡了　　循环档一般用在150CC以下的摩托车上，会有档位显示。对于新手而言，一路往下踩是比较容易的，路上需要退档的情况也比较少。城市路段拥堵的时候不用一直捏离合是件很舒爽的事情，一路通畅遇到时间不长的红灯直接从5档跳到N也比较方便。　　国际档这种1N2345的排列安全性当然比较好一点，有效的杜绝了从5到1的行为...同时在减速刹车的时候两边脚都是一路踩下去的，要比循环档快的多，不容易分散精力。但是，挑半个档很不容易，特别是很多国产车型档位本来就不是那么明确，搞不好就挑到2档了。　　综上所述，如果车型比较好，档位清晰明确的话，国际档好使。如果国产150，速度本来就不快，循环档就挺好使的。