本田摩托车历史？

一、本田摩托车历史？

本田成立于 1940 年代后期，当时日本在二战后努力重建。公司创始人本田宗一郎首先开始制造活塞环，然后将注意力转向廉价的摩托车。本田先生一直对工程充满热情，他的摩托车在 1960 年代取得了巨大的销售成功，并在赛道上与世界上最好的车手进行了正面交锋，这证明了这一点。今天，本田是一个主宰者，在几乎所有类别中都提供一流的机器。

本田于 1949 年生产了第一辆真正的摩托车 Model D。从那时起，它就成为世界领先的摩托车制造商之一——更不用说汽车、ATV、喷气式飞机等。 超过 5000 万辆本田超级小熊在不到 50 年的时间里销售，使其成为有史以来最受欢迎的摩托车。

二、本田复古摩托车历史？

长期以来，日本被称为世界摩托车王国，在日本四大摩托车生产公司中，本田公司又被称为“王中之王”。本田摩托车之所以能够称雄于世，是因为其摩托车产值、产量、品种一直处于世界领先地位。在有些国家（尤其是东南亚一带），大家谈起摩托车，言必称“本田”，似乎“本田”为摩托车权威的代名词，可见本田摩托车对世界摩托车市场已有极深远的影响。从60年代到90年代，本田公司稳坐摩托车世界第一把金交椅，至今不衰。

本田公司的名字是以它的创始人本田宗一郎的名字命名的，“本田”两字为中文译音，其英文应译为“HONDA”。它的原型是日本早期的家用工业本田技术研究所，最初产品为1940年生产的“本田A型”机动脚踏车，这是一种将发动机装在自行车上的摩托车，近似中国的助力车。1948年本田技术研究所开始正式生产摩托。50年代，日本摩托车制造厂一哄而起，多达百余家，但产品式样几乎都是模仿欧洲车型。本田宗一郎这位传奇式的企业家以他的独到的远见和才智，设计制造出新型摩托车---C70型，问市后获得了极大的成功。继而，本田公司又于1958年将“C100”型摩托车投放市场。从此，本田摩托车名声大振，打破了百年来由西欧控制的世界摩托车市场的局面，并得到了世界的公认。1959年本田公司在美国设立子公司，开始了向美国市场的进军。多年以来，本田公司生产的摩托车在各级的世界摩托车竞赛中多次获得桂冠，成为当今世界上在摩托车行业中最有实力的厂家之一。该公司每年都公布有包括新产品在内的一百多个型号的摩托车，足以使世人相信本田公司产品的技术力量和生产开发能力是出类拔萃的。

截止1991年，本田公司的资本达6.1亿美元，职工人数为31635人，年销售额为243亿美元，其中摩托车销售额为22亿美元。本田公司并不是以生产摩托车为主的公司，其主要产品是本田汽车。从销售额上看，摩托车销售额比例仅占9%，汽车销售额占了74%，其他动力产品为3%。本田公司历史上摩托车产量最高是在1982年，当年的产量为300万辆，占当年日本国总产量的43%，而其他三家（雅马哈、铃木、川崎）的产量总和只占57%左右。本田公司的产品开发战略是以市场变化为先导，而且出口摩托车占有绝大的比重，本田公司还注重在国外开设分公司，当地生产，当地销售，如向发展中国家出口散件，由当地组装销售。在十年前，本田公司市场开发的目标是美国和日本本土，而进十年来，本田的目光已注视到中国大陆和亚洲及东南亚市场上来了。

本田摩托车的类型和品种很多，几乎市场上能销售的品种都有，主要的传统产品和开发重点可分为以下几类：道路车（公路车）、越野车、美式车、业务用车、小轮三轮摩托车、全地形车……其有代表性的系列摩托车有：

1：道路车（含公路赛车）CB系列：如CB900、CB750、CB400、CB400RR、CBR250RR、CBR400RR、CBX125、CB125、CB50……

2：越野车CR系列：如CRM250R、CRM50、CR500R、CR80R……

3：业务用车CD系列：如CD250、CD125、CD90……

4：小轮三轮车GYRO系列：如GYRO--X、GYRO--UR、GYRO CANOPY……

三、本田v4 400摩托车历史？

本田机车享誉全球，你可以说他不好看、也可以说他不暴力，但绝大多数摩友（尤其是老摩友）都对本田有莫名的崇拜~即使高大上如BMW，也要屈居第二，本田是世界上最大的摩托车厂商，没有之一

在本田的历史中，VFR系列极其重要，其中又以“V4引擎”心脏是重中之重，同时此系列也是HONDA V4 历史的起点。在1982年，本田引入第一款水冷DOHC 16气门V4引擎，从1986年初代的VFR750F，一路演变至今。

四、本田click历史？

本田Click是本田汽车公司生产的一款紧凑型掀背小轿车,已有近20年的历史。主要有以下几个阶段:

一、第一代(1998-2003)

- 1998年在日本首发

- 采用经典的三厢设计,简约时尚

- 采用1.3L和1.5L两种油电混合发动机

- 2003年停产

二、第二代(2003-2007)

- 2003年上市,采用全新五门设计

- 更加紧凑分立的外形,改善后排空间

- 更换1.4L i-DSI发动机,燃油经济性提升

- 2007年停产

三、第三代(2007-2012)

- 2007年全面 facelift,加长车身长度

- 使用1.5L i-VTEC发动机,最大功率提升20%

- 加大变速箱挡位数,舒适性有所提高

- 2012年停产

四、第四代(2012-至今)

- 2012年采用全新CES(Conservative and Extended platform)车台

- 加入 138 马力1.5 升 i-DTEC 柴油发动机

- 整体外形更大气,内饰更现代

- 获得多个国际设计奖项

- 仍在继续生产并销售

总的来说,本田Click已经经历了20多年的不断改进与升级,在现在仍然是一个实惠且高性价比的选项。

尤其第四代Click集纳了前三代的经验,在设计和配置上有了明显的提升。

希望此概述能全面回顾本田Click的发展历史。如果仍有疑问,欢迎继续留言。

五、本田xrv历史？

本田XRV汽车于2014年11月18号正式上市。本田XRV汽车的动力介绍：动力总成由1.5升，1.8升自然吸气组成，最大功率是可以在一百千瓦，而且最大扭矩169牛米。一般都是在在众多涡轮发动机车型的情况下

六、本田rebel历史？

本田Rebel是一款摩托车品牌，它的历史可以追溯到20世纪50年代。本田公司在当时推出了一系列的摩托车产品，其中包括了Rebel系列。Rebel系列以其简洁、经济实用和可靠性而受到了消费者的喜爱。它的设计灵感来源于美式摩托车的经典风格，具有独特的外观和骑行体验。Rebel系列在市场上取得了很大的成功，成为了本田公司的重要产品线之一。随着时间的推移，本田不断改进和升级Rebel系列，推出了多个不同排量和风格的车型，以满足不同消费者的需求。总的来说，本田Rebel系列在摩托车行业有着较长的历史，并且一直以来都受到了广大消费者的喜爱和追捧。

七、本田gl145摩托车的生产历史？

五羊本田125原装发动机是1992年的。

这款车的前身是本田的GL145，本田创始人本田宗一郎造就了本田GL车型，畅销本土及东南亚等很多地方。后来又煞费苦心的把GL145的发动机愣是缩小到125CC、1992年8月和国内五羊摩托车公司合资生产，型号是WH125-A。老五羊没有豪华的外表、但有本田技术精髓在里面，零部件都是精雕细磨而成的。减震很多年都不会漏油，电镀的泥瓦，轮圈，车把，二十多年还依然光亮如新。凭着耐久的性能和质量、享誉国内摩坛很多年。

八、本田汽车品牌历史

本田汽车品牌历史

本田汽车（Honda Motor Co., Ltd.）是世界闻名的汽车制造公司，总部位于日本东京。本田汽车品牌历史深厚，源远流长。创始人本田宗一郎先生于1948年在日本创立了本田技研工业株式会社，开始了本田汽车的发展之旅。

本田宗一郎先生在二战结束后，发现日本汽车行业发展迅速，于是决心进入这个行业。他相信，通过创新和技术的结合，他可以打造出高品质、高性能的汽车，为社会带来便利和快乐。于是，他创立了本田技研工业株式会社，并开始研发自己的汽车。

第一辆由本田技研工业株式会社生产的汽车是一辆小型摩托车，名字叫作“Dream”。这辆汽车很快就受到了消费者的欢迎，成为了本田汽车品牌的开山之作。

在接下来的几十年里，本田汽车不断创新，推出了许多经典车型。其中，最著名的就是本田雅阁（Accord）和本田思域（Civic）。这两款车型以其高品质、节能环保以及驾驶舒适性而闻名于世。无论是家庭用车还是运动型轿车，本田汽车都能满足不同消费者的需求。

本田汽车的核心价值观

本田汽车一直秉承着创始人本田宗一郎先生的核心价值观：精益求精、善于创新。本田汽车不仅追求汽车制造技术的卓越，还致力于环保和社会责任。本田汽车始终秉持着人本主义的理念，关注员工的发展和幸福，并努力为社会贡献力量。

精益求精是本田汽车品牌的精神所在。无论是设计、生产还是销售，本田汽车都追求卓越。他们注重细节，追求完美，不断提升产品质量和技术水平。正是这种精益求精的精神，使得本田汽车能够赢得众多消费者的认可和信赖。

善于创新是本田汽车品牌的另一大特点。本田汽车始终关注科技的发展，不断引入先进的技术和创新的设计理念。他们研发了许多领先行业的技术，如混合动力系统、燃料电池技术等。通过创新，本田汽车为消费者带来了更加环保、节能的汽车，满足了人们对于清洁能源的需求。

本田汽车的未来展望

作为全球知名的汽车制造商，本田汽车一直致力于不断发展和提升自己。未来，本田汽车将继续秉承精益求精和善于创新的核心价值观，不断推陈出新。

近年来，本田汽车在电动汽车领域取得了重要突破。他们推出了多款电动汽车，并计划在未来几年内进一步扩大电动车型的销售。本田汽车相信，电动汽车是未来汽车行业的发展方向，他们将继续投入更多的资源来提升电动汽车的性能和用户体验。

除此之外，本田汽车还将加大对于自动驾驶技术的研发投入。他们相信，自动驾驶技术将会改变人们的出行方式，提升交通效率和安全性。本田汽车致力于成为自动驾驶技术领域的领军企业，为人们打造更加智能、便捷的出行方式。

结语

本田汽车品牌凭借着丰富的历史、优质的产品和持续的创新努力，成为了世界汽车行业的重要参与者。他们的核心价值观精益求精和善于创新，使得本田汽车始终赢得了消费者的青睐。

我们可以预见，未来的本田汽车将会继续引领汽车行业的发展潮流，为人们提供更加环保、高品质的汽车产品。无论是在电动汽车领域还是自动驾驶技术领域，本田汽车都将发挥自己的实力和创新精神，为社会进步做出更大贡献。

九、本田皓影历史？

本田皓影创立品牌于2019年！

中国广东汽车集团和日本本田汽车合资生产汽车的企业广汽本田于2019年创立了新的中型城市suv车型皓影。定价16万起至29万。中型SUV，皓即是太阳的意思寓意向太阳一样升起，影即是万物皆有影子，神秘感的意思！本田的品质加持！

十、本田历史背景？

要说起本田的历史，那可以说是一段辛酸又热血的奋斗史。本田是由本田宗一郎在1948年成立，本田宗一郎的出身贫寒，而且学历也不高，还是在战乱的时代，但是这也塑造了一个传奇一般的人物。

由于本田家族并不富裕，或者可以说是非常贫困，所以在本田宗一郎小时候就被送到铁匠铺做学徒，但是铁匠的工作并没有让一家人富裕起来，基本上也就只能自给自足，也是像伴随着铁锤敲打着铁砧一样，穷得叮当响。

之后日本普及了六年制小学教育，本田宗一郎同附近的孩子一样，成为了一名小学生。但是真正的改变还是从本田宗一郎第一次看见汽车开始，他便从此爱上了这种“机械怪物”。

几年后，小学毕业的本田宗一郎没有选择继续读书，他毅然决然的选择来到东京的一家汽车修理厂成为一名普通的学徒。在兴趣这个最好的老师指引下，本田宗一郎不仅工作卖力，而且还如饥似渴的学习。

随着公司的不断壮大，此时本田宗一郎渐渐发现当时车辆中不少部件品质不过关或者设计值得优化，而市面上的部件往往不能满足需要。于是他瞅准时机，准备离开修理业，进入制造业。这也像是广州人所说的“食碗面反碗底”，但是现在也证明了当初本田宗一郎没有做错。

然而在当时，由于打仗资源紧缺，原材料大部分被用于制造军需品，日本当局对于原材料的管制令让制造业并没有看上去那么美好。这种情况迫使本田宗一郎对造什么进行了长时间的思考，本田宗一郎的想法是一定不能制造耗费原材料过多的产品，最终他选择了使用原材料不多，但是地位重要的活塞环。

1937年，确定研发方向的本田宗一郎建立了东海精机重工业株式会社，并出任社长。当然，活塞环的研发工作并不顺利，由于经验不足，活塞环的制造并没有想象的那么简单，因为冶金的知识几乎为零，所以当时的本田宗一郎在合伙人的引荐之下，重返校园学习，毕竟本田宗一郎的学历也可以以惨不忍睹来形容。

东海精机成立后不久，当时日本最大的汽车制造商丰田找到了本田宗一郎，协商过后，二者达成采购协议，丰田决定向刚刚起步的东海精机订购3万个活塞环，这次合作的意义对于一家新生公司重要性不言而喻。

但是本田宗一郎的命运总是像过山车一样大起大落，本田宗一郎和东海精机全体员工拼死拼活的先制造出了1000个活塞环，并挑选出其中50个精品送到丰田进行质检，结果仅仅只有有3个合格。这对于成功拥有强烈渴望的本田宗一郎自然不会服输，再次投入到研究后，公司终于苦尽甘来，在规定时间内保质保量的完成了丰田公司提出的要求。这次为丰田提供产品的经验不仅让东海精机跻身日本国内优秀供应商的行列，也再次让宗一郎认识到产品质量的重要性。

随着二战的到来，日本开始实行国家总动员，其中国内各大车企都被要求优先发展军工，初出茅庐的东海精机亦在范围之中，公司的未来已经不像本田宗一郎想象中的那么清晰了。为了促使生产更加顺利的进行，政府决定由丰田向东海精机入股40%，并且派驻专人进入。渐渐的丰田就这样成为了东海精机的最大股东，东海精机也沦落为日本政府手里的一颗棋子。在政府的指令下，东海精机在这时被迫生产了大量的飞机发动机零部件以及船舶用活塞环，这与本田宗一郎的构想完全不同，整个人在这个时期萎靡不振。

1944年，本田宗一郎的工厂遭到了美国轰炸机的攻击，而在次年的日本中部地区地震中，其工厂再次蒙受巨大损失。随着二战结束日本战败，心灰意冷的本田宗一郎将东海精机重工剩余的60%股份也卖给了丰田，本田宗一郎彻底离开了几年来苦心经营的公司。

一年后，年近40的本田宗一郎开始的第二次创业，在家乡滨松成立新公司，这间公司的名字叫做本田技术研究所。

由于当时日本已经是战败国，再加上资源也非常紧缺，汽车没有燃油上路，而且普通老百姓也消费不起，火车被迫超载运行并且经常停车，崎岖不平的山路又使骑车人感到十分费力。这时看到商机的本田宗一郎，低价收购了一批军方剩下的东发发电机，并将其改装成辅助发动机安装在自行车上，用水壶作为油箱。这种助动车不仅能让出行变得更加轻松，而且价格也非常低廉，因此很快就成为了热销品。

这种蹩脚的助力车就像极了现在马路上跑的小电驴，价格低廉不说，关键是实用啊，因此再蹩脚也是有很多人买。

1947年，本田宗一郎与河岛喜好（后来本田的第二任社长）成功研制出了A型自行车用辅助发动机，这也是第一款带有本田LOGO的发动机。1948年，本田宗一郎成立了本田技研工业株式会社。

后来就这样跌跌撞撞，本田经过12年的发展，到1959年，本田已经成为世界上最大的摩托车制造商。

拥有资本后的本田，慢慢地开始涉足汽车制造，拓展海外市场。刚开始本田是制造跑车、货车、微型车为主。

经过几年的发展，公司步入正轨后，1970年，本田又推出了Z360和Z600车型，这两款车的后继者正是大名鼎鼎的本田CIVIC（思域）。同时，本田还在积极开拓日本以外的市场，其产品远销欧美等国。

1973年，本田宗一郎辞去了本田技研工业社长的职务，河岛喜好接掌大权。那时正是第一次石油危机爆发，工业化企业的经济增长都明显放慢，而本田却逆势迎来了飞速增长，其中本田的经济性小车功不可没。

这一成功对于本田来说也是意想不到，就像我们广州人所说的“食屎食着豆”。随后本田也便向高端市场进攻，推出了Accord（雅阁）、Legend（里程）等高端车型，还发布了高端品牌ACURA（阿库拉），就是现在的讴歌。

其实本田造车的中途还是有一些小插曲的，也可以说是日本政府在背后推了一把，本田才开始造车的。

在本田刚刚立住脚的1963年，日本政府就宣布因为国内汽车进口自由化，要将国内的汽车产业全部合并，只留下3家，当时丰田和日产已经拿下了两个名额，相比那时候拥有军工背景的斯巴鲁、三菱这些企业，本田那时候还只不过是一个摩托车厂。

俗话说的好，狗急了也会跳墙，更何况是人，跳河都不在话下。本田宗一郎随后用技术倒逼政府同意其造车，并且一路跌跌撞撞参加摩托车赛、F1赛事，为本田在七八十年代闯出了一片海外的天地。让本田在日本的地位得以提升，立住了脚。

所以这么多年以来，本田一贯奉行的都是靠着自己努力，闯出一片天，从摩托车到私人飞机再到船用发动机，以及其它动力产品包括农用机械，本田都有建树，它也是全球最大的发动机制造商，在低迷的经济面前，本田比日产更能适应复杂的环境。

本田这个角色很励志，也很特殊。相比贵族出身的日产，实力雄厚的丰田，本田这个品牌和它的创始人本田宗一郎一样，出身低微没有什么地位，一开始是处于姥姥不疼，舅舅不爱的境地，在本田宗一郎的“技术至上，技术立身”的艰苦奋斗下，本田硬是跻身日本前三强汽车制造商。

而现在本田更是一家非常庞大的跨国公司，其触手更是伸及到汽车、摩托、动力产品和飞机等各个领域，不过其主要核心还是发动机，本田对于发动机的执着相信大家也是有所耳闻，所以本田的红头机也是很多死忠粉的信仰，毕竟这也是本田的科研结晶，也是经历过无数的困难和日夜才拥有无可匹敌的光辉。