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cb400过弯道注意事项(本田cb400f提速)

383 2022-11-30 02:34 摩托车报价网

1. 本田cb400f提速

挡位选择也可以放在三、四挡,平均速度则能维持在40km/h左右。若是想要将平均时速提升至50~60km/h,则需将转速维持在七千转以上,挡位选择多为二挡。

本田cb4001档到5档开动的转速被控制在6300rpm,因为以CB 400SF引擎做到敏捷而快速的起步动作,这就保留了顺畅舒适感觉。而在5档进入6档时,二代是设定为6300rpm,虽然对于尾段的安全过渡做得很完美,但却丢了加速感。VTEC三代在6档时的开动转数改为6750rpm,这就意味着当在5档转入6档时,只要把5波转数由6000转推至到约7000转的区域才推入6档每个档位之间相差了1400转左右。

2. 本田cb500f提速

钻豹采用铃木GS技术,是款非常成熟的车型,皮实耐用,起动迅速,车身略大,稳定性较好可以说是款中规中矩,各方面性能都比较均衡的车。

钻豹是铃木推出的主打中端市场的新车,采用了少见的摇篮式车架,将发动机座在车架上,即降低了整车的震动,又减少了发动机的受力疲劳,延长了寿命。

钻豹在中低速的加速性、舒适性方面都表现不错油耗也比较低,操控灵活,高速时稳定性好。价格在6200到6500左右!!!

3. 本田cb400f提速怎么样

2021款本田cb400f和cb400x都好,动力方面,这款车搭载的是双缸水冷电喷发动机,这款发动机实际排量399ml,最大功率33KW,最大扭矩37N.m,百公里综合油耗3.6L,最高设计时速157km/h,百公里加速估测会在六秒左右。只不过本田的发动机会比较细腻,它够均衡整机的各方的表现,使其以最佳状态展现出来,这对于入门级新手来说是非常需要的。

4. 本田cb400x提速

乐死了 居然有人拿这种单缸发动机的车 算起步到100码几秒。。。 单缸不是用来市区代步用 那就是用于越野车了。或许会有人去测起步跑到400米处多长时间吧

5. 本田cb400f百公里加速几秒

400cc直列双缸水冷发动机,最大功率33kw,最大扭矩37nm,与川崎Z400相当,标配滑动离合器,油耗3.6L/100km,续航大约在400km左右。油箱16L、坐高790mm和车重188kg,前120/70后160/60的轮胎组合,离地间隙156mm。

6. 本田cb400f速度

本田cb400f好

本田CB400F目前在全世界可能只有中国市场才有,这个外观设计与大哥本田CB500F非常相似,如果换上同款大灯,基本上是难以分辨。

从审美这一块看,本田CB400F算不上很好看,但是你也没法说它难看,比较中庸的美感确实也挺符合国内的大众审美观,而且看久了之后甚至会觉得有点耐看。

唯一被人诟病的可能是,车头灯有点Low,其他外观部分基本上没什么槽点可以挑剔。

车灯部分

关于本田CB400F的车头灯,确实有点跟当下流行的审美标准脱节,这种风格5年以前可能比较吃香,乍一看有点类似老款黄龙600的那种味道。

其实除了样子略显落伍之外,做工这一块相当细致,不会让你觉得掉档次。灯源部分符合目前的主流水平的,全LED大灯点亮之后效果不错,前后转向灯也均为LED材质。

LED的双尾灯设计和本田CBF190R基本没多大差别,亮度方面其实没有什么好说的,主要是有些人看了之后觉得心里不平衡。

细节配置

家族化的全液晶仪表好评,虽然没有非常丰富的功能,但是基本数据齐全,而且显示效果相当细腻,蓝白搭配的表盘,在大夏天的阳光下,依然有很高的辨识度。

手把按键跟CB400X保持一致,通用的布局很容易上手,而且按键指示标是带背光显示的,方便晚上操作,刹车角度可进行5级调节。

16L的油箱容量在街车当中还算不错,官方给出的数据是3.6L/100km,续航大概在400公里左右,跑长途还没有太大问题。

有一个细节我个人觉得相当不错,油箱两侧的导流罩并不是装饰,能够起到真正的通风导流作用。

从油箱上方看下去,你会发现这个导流罩是通的,其实大部分的中小排量街车两侧的导流罩,起到最多的只是装饰作用。

同样后座两侧也有专门设计的通风道,与前方的通风道流口相得益彰,并且能够带来非常不错的观感,仅有790mm的座高,对于小短腿来说很有亲和力。

正立式前叉和CB400X是同款,但是放在街车上这个行程没毛病,前刹车采用大尺寸浪花单碟,配备Nissin的双活塞刹车卡钳。

中置多连杆后避震可调节,多连杆的好处想必不用过多的去介绍了,对于舒适性的提升很有帮助。

后刹车也是单盘形式,配备Nissin的单活塞刹车卡钳,前后均有配备ABS防抱死刹车系统。

前轮规格120/70ZR17,后轮规格160/60ZR17,匹配的正新MIGRA S1公路轮胎,至于后摇臂采用比较传统的方管,看上去有些廉价。

单侧排气的体积很粗壮,看上去也比较有质感,实际上的低转声浪听起来还是很不错的,但是高转会破音,想要声浪的还得改排气。

发动机

在动力方面,本田CB400F搭载一台,399cc排量的直列双缸水冷发动机,最大输出功率为34kW/9000rpm,最大扭矩37Nm/7500rpm,匹配6速变速箱。

这台车的零百加速在5.5秒左右,最高车速可达165km/h左右,与排量更大的CB500系列相比较差距并不大。

座高展示

仅有790mm的座高,让我这个173cm的小短腿,几乎能够双脚全脚落地,身高165cm以上的骑起来基本上没啥压力,其实160cm的也能挑战一下。

骑行感受

虽然CB400F看起来有点“笨拙”,但是骑起来相当爽,我觉得这台车对新手也是相当友好的,因为配备了滑动离合,CB400F的挡位切换十分顺滑,而且非常清脆,这种感觉你很难在国产车型上找到。

虽然CB400F的峰值转速和CB400X的一模一样,但是骑起来还是略有差异的,个人感觉CB400F要略微躁动一点,虽然这两台车的油门响应都非常平顺。但是因为是台街车,CB400F的反应要比CB400X灵活不少,操控起来更加得心应手。

弯道上的表现也可圈可点,正新MIGRA S1的抓地力相当不错,在弯道上能够带来很强的信心,加上CB400F的重心控制的相当不错,这台车在操控方面的表现令人满意。

7. 本田cb400时速

cb400缸压是700。

cb400缸压不低于700KPa是属于正常范围。以下是本田cb400的相关介绍:1、动力方面:配备排量为399cc的并列双缸水冷发动机,最大输出功率为33kW(44.9马力)\u002F9000rpm,最大扭矩为37Nm\u002F7500rpm,与发动机匹配的是6速MT变速箱,最高车速可达157km\u002Fh。2、轮胎方面:采用的规格是前120\u002F70-17,后160\u002F60-17,轴距为1416mm。

8. 本田cb400加速

一代化油器 2代电喷 9394 一样的 到97后期 配置有所改变 发动机增加了散热片 前刹车泵是鲍鱼的 边盖颜色不一样 后脚踏是镂空的

1992年4月,第一代CB400SF出厂,车架号的前4位是NC31(真正的NC39编号是99年以后的车了)水冷4冲程DOHC16气门并列4缸;最大马力53PS/12000RPM;最大扭距:3.7KGM/11000RPM;净重:172KG;座高770MM;轮胎:110/80-17X130/70-18;出厂价:589000日圆。发动机是由2型CB-1改进而成的:

外型总体比CB-1多了些棱角,但原装后胎只有130毫米宽,不过2手车大部分被换成了140毫米宽。可见曲轴箱右侧有一块月型的电镀层,下部缸体没有散热片。

1994年3月,对活塞形状和点火时间作了改进,但外观和前期一样:

1995年3月:发动机改动:汽缸盖加大,缸体也布置了散热片,曲轴箱右侧月型的电镀层没有了。同时有一种带导流罩的R版出现:很好认,出厂价贵了10000日圆。

1996年2月,油箱上贴了立体字:不过这不可*,只好分辨立体字的做工精细度了。

1996年12月,发动机的进排气和点火时间改动:

前刹车为黄色对向4活塞卡钳,后座从此改小,这是普通版的最后一期,普通版的普遍特征是排气管为电镀喇叭型。

同年3月开始推出S版:发动机为R版的改进型(火花塞帽也是红的),前刹车为黄色对向4活塞卡钳,排气管从此改为铝合金可拆卸型。

1996年12月,又把油箱上的立体字取消了,很好仿的。

1997年7月,500台限量版

1999年,发动机改为VTEC型:

低转时每缸只有对角一对气门开闭,高转时全部工作,外观上座位下的侧板由以前的三角型改为梯形。

本田发动机的耐用程度是大家公认的,以前的CBR,CB-1系列用的比较成熟的时规齿轮技术,到了CB400SF又改回了时规链,是出于提高油门的响应性和减小转动惯量,这丝毫没有影响它的耐用性,目前我还没有看到过打开发动机的CB400SF,最早一期也没有,尽管我经常去修车铺转。

说到CB任何卖车的都会说到有HYPER VTEC系统了,不过要说明的是只有99以后的CB400SUPERFOUR 才真正的装有VTEC!!!(几乎国内没有,要是有自然是价格昂贵,据说竭石新到一部2000年的CB,价格上两万无疑了)

车架号的头4位是NC39;长宽高:2050X725X1070;轴距:1415;离地间隙:130;座高760;净重:168;缸径行程:55X42;压缩比:11.3;最大功率:53PS/11000RPM;最大扭距:3.9KGM/9500RPM;油箱:18升;轮胎:120/60-17X160/60-17。

讲讲它的HYPER VTEC技术。这项技术在上世纪八十年代就应用在本田的摩托车上,现在本田的汽车上也很常见,不过和现在的市售车相比,可以说是比较独特的:

简单地讲就是在发动机转速低于6750RPM时,每缸只有对角一对气门开闭,发动机转速高于6750RPM时,4个气门都工作。这样作,发动机在低转速时的工作状况得到了很大改善,同时也可以将凸轮的曲线设计得较适合高转工作,不象一般的车凸轮曲线必须照顾到各阶段转速,所以只能取一个中间值,这样也就改善了高转速的工作状况。另一个重大作用是大幅降低了排放污染。

它工作时左边的是低转速时的情况,可见凸轮在空转,无法驱动气门;而高转速时,有一处液压机构动作将一物体挤了过来,气门就开始动作了。不过,看上去是没有摇臂的,看来日后调气门间隙麻烦了。进气通道,空滤的容积教以前的增大,值得一提的是,此车还另外设计了一条进气通道,直通到排气门出,目的是减小进排气脉动,提高进气效率,冷却系统,好象没有什么特别,不过好象多了一根水管,必有它的用处(废话!),曲轴相对1999年以前的型号大幅轻量化,相对1999年以前的型号,汽缸套改薄,不过还是传统的铸铁汽缸套,不是电镀的;水套加厚,提高冷却效果,离合器为了提高频繁操作的可*性,比1999年以前的型号增加了一段顶杆。

自己驾驶CB400试车,感觉不是很多,随便说说了:CB400的机器工作稳定性很好,很多人更迷恋它动心的排气声音(可是这点就是选择的理由吗?我不这么认为),感觉CB400在5500转以下有教令人满意的动力性能,在400的街车里只有KAWASAKI ZRX 400、ZEPHYR400有超越这样的动力感觉,6000转后大约120KM/H以后机器就变的平滑了,悬挂和减震效果一般,17/140的车轮转弯压车总不是味道,不过此车有很好的人机兼容性,很容易上手,也很容易让人喜欢上。

历代CB400的特征不包括99以后的)▼92-93 CB400 标准型号

91 年东京发动机展示用发表 \' 作为 92 年 11 月被发售的 CB1000SF 的 400 cc 版本, \'92 年 4 月最先出现。\'

到 94 年的 2 年没有大的型号变更。

◇引擎

水冷 DOHC 直接 4 引擎。曲柄箱,活塞是 CBR → CB-1 的基础,除了这两个以外都换然一新。

配气方式变更为链传动,进气口直径,,变速齿轮比等全部变更被,曲轴柄 位置也被提高。

化油器角度 35 ゜装载喷嘴直径φ 30.5 mm 的 VP22 。空气滤器是容量 5.2 L 。

4 in1 排气为不锈钢制品。

◇车体/脚转动

保留下了高运动性能如车体的刚性平衡,重视了操作的安定感。

前插直径φ 41 mm 的望远镜式减震器。无调整机构。

车轮轴距1.455 m 。前顷角 27 ° 15\' ,拖拽距是 109 mm 。

前面煞车盘是φ 296 mm 浮动堞/ 双活塞 ( NISSIN )卡钳

后煞车是φ 240 mm 堞/单活塞( NISSIN )前后 17 inch 的车轮是新设计的中空3爪轮圈

◇外表/其他

水箱是 CBX400F ,车身色彩和边盖是 CB400Four,都仿造了历代名车的

仪表为双眼式炮弹型,左边式速度里程计,右边是发动机转速计在转速计内有水温模拟表。转速计最大到 14,000 rpm ,

红区域从 12,500 rpm 。

圆形φ 170 mm 的大直径, 60/55 W 卤素灯 , 常明灯设计。

座席下 5.5 L 的工具箱,头盔架是 2 个。

右边握柄。煞车控制杆, 4 阶段的距离调节 ( 9  ̄ 10 cm )

离合器控制杆距离 9.5 cm 。

94年标准型号:

94年CB400进行了小型的变更,原因是提高了发动机的活跃性能,提高了发动机的输出性能。

在92型号的基础上,发动机调整了活塞合燃烧室的形式,同时也调整了点火时间,

在调整了点火数据之后,轻快的加速感,爽快的油门反映成为 94年型号的主要的技术提高特征

新开发的更薄的燃烧室和新的活塞顶部能产生更块的燃烧速度,为减轻排气阻力,把发动机前端

的排气管直径由φ 28.6 mm提高φ 35.0 mm,排气声浪明显提高

车体和刹车没有变化

仪表变更为3眼式,取消了水温表,增加了燃料计。侧盖的CB400字样变更为突起字样

95年 标准板 CB400

引擎:

94年小改动的发动机可以被称为杰作,95型号的目标就是进一步提高发动机性能。首先调整了4档的变速比

(据说是为了应付新噪音法规),其他和94型没有区别,提高了94型号的活塞精度,95年的型号对于低转的只用更加容易,

中高速的优点和长处都给予保留,发动机最大变更是增加了5片散热片,和全黑的发动机涂装。

95年型号的前刹车盘减少了开孔,提高刹车盘的强度

95年 cb400 R

95年追加了Version R

化油器追加了油门开度感应器,点火系统改用PMG-I,感应引擎转速可油门开度,以调整最佳的点火时间。

排气管由4出1更改为4出2出1,活用排气脉动,提高排气效率

排气尾段变更为铝合金样式

?车轮轴距由1.455 m变更为1.450 。前顷角由 27 ° 15\' 变更为26 ° 45\',拖拽距由 109 mm 减少到104mm,

弯道性能和高速性能得到很大的提高

外观:增加小型倒流罩,提高高速舒适性,前大灯提高了照明度

96标准型 无大变动,油箱旁边的LOGO变成立体字

96 CB400Version S

实际就是 95 Version 的加强板,刹车变更为4活塞异径卡钳之外几乎机械部分几乎完全一样。,

外观同 STD板没有区别,后脚踏是黑色涂装(在国内这个没由任何意义)

97-98年标准板和96一样,

97-98VS板,的油箱LOGO 变更为 飞鹰翅膀标志,仪表采用黑底红字

CB400

CB400 FOUR 1997年 NC36-1000001~

CB400SF VERSION R 1995年 NC31-1350001~

CB400SF VERSION S 95~98 NC31-1450001~

CB400SF VTEC 2000年9月14日 NC39-1013909~1014003

CB400SF VTEC 1999年 NC39-1000001~

CB400SF-N 92~93 NC31-1000001~1034643

CB400SF-R 94~96 NC31-1200001~

CB400SF-S 1997年 NC31-1500001~

CB400SF-T 1996年 NC31-1400001~

CB400SF-V 1997年 NC31-1500001~

CB400SF-3W 1998年 NC31-1600001

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