杜卡迪小毛病多(杜卡迪好不好)

杜卡迪好不好

杜卡迪是独一无二的摩托车品牌，当日常摩托车是最好的交通工具，哈雷戴维森代表某部分人的生活品位时，杜卡迪则带着热情与执着成为了高性能玩具。杜卡迪不是为了市场需要而制造摩托车，而是为了热爱而造。每一辆杜卡迪都包含着历史、风格、性能和科技，这绝不是其他品牌可以比拟的。

杜卡迪优点

杜卡迪风冷好

风冷发动机的最大优点就是外观漂亮，和平坦的水冷发动机不同，风冷发动机上有很多鳍片，而这些鳍片有各种各样的形状，并且有不同的风格。川崎（kawasaki）在早期的Z系列车型上的鳍片是又宽又厚，有一种粗犷的感觉。而本田（honda）CB750F 上的鳍片则非常的薄，密密麻麻覆盖在引擎上面。

所以，以前的发动机就算拆开后只看发动机外面就能很容易判断出是哪一款车，对于以前的老车友来说，这种漂亮的外观是吸引他们的一大特质。

杜卡迪很贵吗

它的价格也很贵,在我国可以上牌的大贸杜卡迪，车价从13万-45万不等,排量都是600CC-1200CC的大排量.

杜卡迪好不好骑

不可以。杜卡迪适合175以上身高可以骑。

810mm 的座高设计，让SuperSport 的驾驶三角更适合于一般日常使用。

SuperSport 配备了DQS 快速换挡系统。

车架采用与Monster 同样的钢管车架，引擎本体也属于车架的一部分，有效将SuperSport 车重降低，使其干重仅有184公斤，座高的设定则为810mm，让多数的骑士都能轻易驾驭这台DUCATI 跑车，悬吊搭配43mm Marzocchi 全可调倒立式前叉，以及Sachs 后单枪避震，另外在SuperSport S 版的部分，则搭配前后Ohlins 悬吊避震器，制动系统两个版本皆采用采双Brembo M4 卡钳，搭配320mm 半浮动碟盘，后煞车为双活塞卡钳与245mm 碟盘，并导入3段可调BOSCH 9MP ABS 煞车系统。

杜卡迪哪款好

整个系列按照排量共分为三大车款，分别是797、821以及1200。而在具体的车型变化上，821又分别有普通版和Stealth 两个版本，而1200同样分为普通版和1200S两个版本，也就是说整个Monster系列有5款车，下面我们分别来说下。

先说797，作为Monster系列最入门级的车款，外观上和其他两个排量大同小异，前整流罩和骑行坐垫都是这个系列独有的，而且车身线条足够凌厉，并且通过前整流罩优化了骑行中的空气动力学保护。

动力上797用了Desmodue的双缸发动机，具有73马力的动力输出，恒定的流体扭矩曲线对于新手而言是比较好掌控的，特别需要说的是这款6速变速箱带有APTC湿式多片离合器确保更轻的操控。为了提高整车的适用性，797较高的底盘让它在多种道路都能骑行，而较低的坐高和宽大的车把提高了整车的驾驭和操控灵活度。

配置上拥有全套的电子设备，LCD液晶仪表，LED全组大灯，博士ABS9.1系统，对于日常骑行已经足够。

821这款车主要是为了致敬Monster 25这款车，后者在25年前就改变了摩托车运动世界。全新升级的821符合欧四排放标准，动力上液冷的Testastretta 11°发动机在9250转能够提供109马力的动力（80KW），而且整车带有快速的升降档功能。作为杜卡迪Monster的中流砥柱，它带有杜卡迪安全套件，这包括ABS系统和牵引力系统，这两个系统都具备两级可调。

配置上，双320mm的刹盘配了Brembo M4-32的整体式径向安装四活塞卡钳，43mm的前叉及可调后减震组成了这款车的悬挂系统。整车具有3种骑行模式，电源模式也高达三种，并配置全彩液晶仪表。

而821 Stealth则和标准版大部分一样，除了以下几个部分：可调式的43mm KAYABA倒置前叉，在前脸安装了鼻子式的整流罩，已经用了DQS上下换挡系统，最后这个版本用的是黑色喷涂，并有专用图案。

而1200排量作为Monster 系列最大的车型之外，两个版本上区别倒不是特别大。标准版采用红框黑轮毂的撞色设计，发动机用的是1198cc的 Testastretta 11°发动机，在9250转能够提供最大150马力的动力，和7750转提供126NM扭矩，整车有双消音器排气管，符合欧四标准。

杜卡迪为什么好

最好的L型双缸车要属杜卡迪1299 Panigale,1285的排气量，209匹的马力输出，最大扭力140N.m，极速可达300多km/h。

很难想象这个动力数据出自一个双缸发动机，包括杜卡迪旗下的很多公升级（排气量1000cc及以上）的车。

杜卡迪大魔鬼，V4等都使用的是L型双缸，就是价格不太亲民，基本上都在几十万左右

杜卡迪值不值得买

「1」宝马R 1250 GS

　　售价：20.99-22.39万元

　　排量：1254cc

　　最大功率/扭矩：100kW（约合134马力）/143Nm

　　轮圈直径：前19英寸/后17英寸

　　点评：宝马作为大排量ADV探险摩托车的先导者和引领者，“水鸟”车型作为中流砥柱一直都是品牌销量最好的车型。它并没有哪项性能非常突出，反而是将全能、平衡发挥到了极致，Telelever和Paralever的独特前后悬挂，以及水平对置拳击手发动机极低的重心，赋予了这台自重249kg的“大家伙”极佳的灵活性和优秀的操控性。它绝对是公升级ADV车型里最易于驾驭、易于上手的车型，也是进行长途旅行的极佳选择。

　　「2」宝马R 1250 GS Adventure

　　售价：23.99-25.59万元

　　排量：1254cc

　　最大功率/扭矩：100kW（约合134马力）/143Nm

　　轮圈直径：前19英寸/后17英寸

　　点评：Adventure车型在R 1250 GS的基础上换装了30L的大油箱，除了大幅提升续航能力外，还能带来更好的风阻保护效果，这在长途摩旅中是极为重要的。前后减震器行程都提升了20mm，提升了Adventure的离地间隙，但这并不代表者它具备更强的越野能力，在我的理解中，宝马的Adventure版本是为更艰苦的长途旅行而设计。

　　「3」杜卡迪Multistrada

　　售价：未上市

　　排量：1160cc

　　最大功率/扭矩：125kW（约合170马力）/125Nm

　　轮圈直径：前19英寸/后17英寸

　　点评：全新Multistrada V4确定将在今年引入国内，作为此前老款Multistrada 1260的大换代车型，新的V4 Granturismo发动机是核心亮点，输出更加平顺同时维护间隔也得到提升。轮圈由此前的前后17英寸变为前19、后17英寸的搭配，再加上紧凑的发动机，离地间隙得到提升。全新Multistrada V4优化了非铺装路面的行驶性能，也从此前的公路性能取向变为更加全能。

　　「4」哈雷·戴维森Pan America

　　售价：未上市

　　排量：1250cc

　　最大功率/扭矩：预计150马力/130Nm

　　轮圈直径：前19英寸/后17英寸

　　点评：Pan America绝对是哈雷品牌焕新布局中极为重要的一款车型，以前完全不能相信传统的哈雷竟然会做出一台能越野的ADV探险摩托车，虽然这台车并没有正式发布，但从配置和技术参数上，它都与主流的公升级探险车不相上下。这台颠覆以往传统风格的新哈雷非常值得期待。

杜卡迪好吗

杜卡迪温度高，宝马科技功能多，本田赛道不错。没有哪个好不好。杜卡迪是L双缸，其他两个四缸的

杜卡迪哪个好

杜卡迪和哈雷不是一个竞争系列，杜卡迪主打街车，哈雷主打太子车巡航车。不同方向的发展就比如说劳斯莱斯宾利主打豪华车系列，法拉利主打跑车系列不是一个层次不好对比。个人觉得街车杜卡迪不如雅马哈，巡航车哈雷不如宝马。

杜卡迪的缺点

摩托车四冲程引擎的种类及优缺点

V型汽缸的优点是对向布局的连杆都装在同一个曲柄鞘上，减少曲轴的长度，有利引擎的减低体积和轻量化，营造轻巧的转向特性。V2引擎的工作畅顺度一般以90度夹角布局最为流畅。所以高性能的V型引擎跑车多是以90度夹角布局。当中最广为人知的便是Ducati V2引擎，也称L2引擎。缺点是造价昂贵和复杂。虽然化油器或电喷系统可以放在V2的夹角中，但后排汽缸的进气、排气系统布局和散热问题都是V型引擎常见的问题。