柴油机大修冒烟不着车(柴油机大修后冒蓝烟)

1. 柴油机大修后冒蓝烟

发动机大修后还能用几年，今天来和大家说一说汽车发动机大修以后还能使用多长时间，一般汽车出现哪些情况便是需要进行发动机大修了。

大修完之后的大修历程急剧缩短（通常只有10万公里）。发动机大修：当发动机动力下降严重，出现冒蓝烟烧机油（机油此时损耗严重）、拉缸、敲缸等现象发动机必须大修，即彻底分解发动机，更换活塞、活塞环、大小瓦、气门、正时链条、镗缸、磨轴、更换所有密封胶垫、油封（柴油机还需校泵），使发动机性能恢复到出厂时性能的维修手段。

发动机大修就如同人患了大病进行了手术，理论上很难恢复到原始的状态，发动机的性能以及效能等都会打折扣，所以发动机一般出现问题，不到万不得已，一般不会进行大修。发动机大修一般都是用新的配件替换坏掉或者磨损严重的配件，因为发动机大修的工时成本非常高，很多用户选择在修理店进行维修，而配件也会使用副厂甚至是拆车件，这样重组装的发动机，性能和可靠性将会大打折扣。

发动机拆解后，分为三个部分：缸头、缸体、附带发动机等零部件。所有部位都要逐一除油垢并用汽油清洗干净，再无尘封存待装。其中，缸体部分经常需要更换活塞、火花塞、活塞环、正时皮带（链条）等部件，缸体出现裂纹或者空洞的还需要专业焊接。缸头部分更是需要打磨气门，将每个气缸口的气门磨平防止漏气，提高发动机气密性。

发动机再次组装后需要进行重新磨合，分冷热交替进行。由于受技术原因限制，一般汽修厂只进行冷磨合，约八小时，具体就是将冷水连接发动机水箱，发动机空转使其循环。至于热磨合则是由司机自行完成，一般大修过后的车只能低速行驶。大修发动机是个细致活，如果以五个熟练工人每天工作八小时操作，前后约四天左右时间才能完成大修的全部内容。很多新手对于大修不是很了解，把握不准大修对于爱车是好还是坏。还是那句话，福祸相依，没有绝对的一面。

发动机要大修有严格的标准，下面就是发动机要大修的重要“指标”，出现这些标志表明发动机要进行大修了：

气缸压力差：气缸压缩压力应符合原设计规定用转速表、气缸压力表检查不符合要求为不合格、每缸压力与各缸平均压力的差不超过8%的用转速表、气缸压力表或用发动机综合分析仪测量（不符合标准的发动机各气缸压力差值要求为不合格）、当发动机气缸压力低于它的标准值会有严重的冒黑烟现象。

怠速波动大：发动机怠速运转稳定，其转速符合原设计规定。转速波动不大于50r/min用转速表进行运转实验或用发动机综合分析仪测量。

功率低：发动机最大功率不得低于原设计标定值的90%用测功机按有关规定测量值。

燃料消耗率：发动机最低燃料消耗不得高于原设计要求用油耗计。

2. 柴油机大修后冒蓝烟正常吗

1、排气管冒黑烟： 说明发动机混合气过浓导致燃烧不充分。当空气滤清器过脏、火花塞不良、点火线圈故障等，均会造成发动机冒黑烟。

2、排气管冒白烟： 说明喷油器雾化不良或滴油使部分汽油不燃烧；汽油中有水；气缸盖和气缸套有肉眼看不见的裂纹，气缸垫损坏使气缸内进水；机温太低。可以通过以下方法解决：清洗或更换喷油器，调整喷油压力；清除油箱和油路中水分；不买低价劣质油；更换气缸垫、气缸套、气缸盖.

3、排气管冒蓝烟： 说明机油进入燃烧室参加燃烧，活塞环与气缸套未完全磨合，机油从缝隙进入；活塞环粘合在槽内，活塞环的锥面装反，失去刮油的作用；活塞环磨损过度，机油从开口间隙跑进燃烧室；油底壳油面过高；气门与导管磨损，间隙过大。可以通过以下方法解决：新车或大修后的机车都必须按规定磨合发动机，使各部零件能正常啮合；看清楚装配记号，正确安装活塞环；调换合格或加大尺寸的活塞环；查清油底壳油面升高的原因，放出油底壳多余的机油；减少滤清器油盘内机油；更换气门导管。

3. 柴油车大修后冒蓝烟

发动机烧机油导致的，烧机油简单说就是机油混入燃烧室燃烧再通过排气管排出！ 那有人要问了，机油从哪里来的？ 只有两个地方！

1，曲轴箱窜的机油。

2，进气歧管，曲通效果不好！

4. 柴油机大修后冒蓝烟噪音大是怎么回事?

1.

机油的粘度选择不正确 表现为早上启动时没有蓝烟,在热车后,会有少量蓝烟排出,之前没有蓝烟,在换完另一种机油后蓝烟产生、加速时有提速功能,但机油消耗过快,发动机噪音增加。 解决办法:更换合适粘度的机油

2.

活塞环因积碳的产生,使活塞环失去张力,密封不严,机油从间隙处进入气缸。 表现为:早上冷启动时没没有或极少蓝烟,主要在加速和热车后蓝烟产生较较多。动力有所下降,缸压密封性能下降,机油消耗量相对增加。 解决办法:必须恢复活塞环的张力,对发动机内部进行有效的清洗,使用有修复功能的添加剂或者更换。

3.

气门油封老化,硬化不能随气门的温度而热胀冷缩,造成机油冷启动时从油封处进入气缸。 

5. 新修的柴油机冒蓝烟

有点烧机油了，活塞密封环没有良好密封，润滑油进入气缸燃烧柴油机作业时严重冒蓝烟，且启动困难或动力不足，一般应该认为是活塞环、缸套严重磨损造成的，柴油机至少应该中修。答题不易，希望能帮到楼主

6. 柴油机大修后冒蓝烟是咋回事

1、原因：气门导管油封漏油：气门杆与导管配合间隙过大或导管油封老化、磨损、失效，摇臂室内润滑油沿气门杆与导管之间进入燃烧室，使柴油机冒蓝烟，严重时排气管有机油流出。解决办法：检查确认是哪一个气门油封有问题，可将排气管拆下，观察排气门，如发湿即是哪个缸的油封失效。换油封时，不用拆除摇臂组，只需把换油封的那个缸的气门压下，将摇臂拨到一侧，把该缸活塞摇至上止点，将气门弹簧取下，即可更换气门油封。

2、原因：活塞与缸套间隙过大：活塞与缸套之间间隙过大引起窜机油，需要换活塞及缸套达到规定标准。另外，空负荷怠速运转时间过长，也会使柴油机冒蓝烟。解决办法：应尽量减少低速空负荷运行，防止导管油封过热，润滑油沿气门导管间进入燃烧室，造成发动机冒蓝烟。

3、原因：冷机状态下启动发动机冒蓝烟：如在冷机状态下启动发动机的时候出现了冒蓝烟现象，但随着发动机工作时间的增长，温度上升，冒蓝烟现象逐渐消失，则断定为冷车烧机油。这种情况一般是由于气门油封老化，导致密封效果下降，使得机油通过气门油封进入气缸内并燃烧，产生蓝烟。解决方法：这种情况普遍发生在较老设备当中，此时则需要将发动机进行拆解，对气门油封进行更换。一般情况下更换全套气门油封。

4、原因：空气滤清器：空气滤清器堵塞会使汽缸进气过程中阻力增加，进气不畅。汽缸内有一定负压，也会将润滑油吸入燃烧室。解决方法：此时出现冒蓝烟，应检查与清洁滤清器。

5、原因：在机体通向气缸盖油道附近的气缸垫烧毁，活塞、气缸套磨损以及活塞环对口等状况将致使润滑油上窜燃烧室，并与燃油混合气一同燃烧。解决方法：更换气缸垫，检查活塞、气缸套是否磨损。

7. 单缸柴油机大修后断续冒蓝烟

机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：

1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。

2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。

3、活塞与缸壁之间产生磨损。

4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。　　另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。

8. 柴油机大修后冒白烟

因为汽油机和柴油机做功方式不同，汽油机靠火花塞点燃混合气，如果气缸容积太大会产生爆震，还会造成燃烧不完全，所以汽油机气缸容积一般都很小。

柴油机不同，工作不会受爆震影响，一般重卡发动机都有6缸十几升排量，压燃时气缸内压力很大，钢体材料铸铁用的多，汽油机一般都是铝合金，柴油机也有小的，但是我国乘用车多数都是汽油机，大家对柴油机映像大多都是拖拉机上的单缸柴油机污染大噪音大，我驾驶过ISUZU牧游侠，3.0T的柴油机国五车，这车还有1.9T版本，体验起来除了噪音稍微有点大别的没什么缺点，所以其实柴油机是可以做小的。

9. 柴油机烧机油冒蓝烟

柴油机冒蓝烟可能是有点轻微烧机油了，怠速不稳动力下降是供油系统有问题，是供油时间不对

10. 柴油发动机大修后冒烟

发动机预热塞指示灯一般不会点亮，其在启动后会灭。如果故障灯常亮，意味着车辆出现故障码，此时，ECU不断电的情况下，故障码是会被记录的。到4S店，使用读取器是可以判定故障码以及对应的故障内容的。建议到4S店进行维修。另外，车辆产生故障码后，如果ECU不断电或者使用仪器消除是不能自动消除的。因此，请确认上次故障码是否完全消除。

11. 柴油机大修完冒蓝烟

柴动机冒蓝烟，主要是烧机油所致。其具体故障原因有以下几种：(1) 空气滤清器中机油过多空气滤清器油盘内的机油过多，在热车的情况下， 机油变稀，容易被带入气缸内燃烧，使发动 机冒蓝烟。(2) 油底壳内机油过多油底壳内机油过多，濺到缸壁上的机油也相应增加，部 分机油从活塞环的缝隙中挤窜到燃烧室燃 烧，产生蓝烟。

因此油底壳内的机油，不得 超过机油标尺的上刻线。(3) 活塞环胶结或磨损后与缸套间隙 过大活塞环开口被积炭胶结时，缸壁上的 机油不能全部刮净；活塞环磨损与缸套间隙 过大，降低刮油能力，机油上窜，都会造成 排气管冒蓝烟，严重时还能排出机油。(4) 缸套与活塞组磨合不好新车或 大修后，缸套与活塞、活塞环没有经过良好 的磨合，在开始工作时由于活塞环不能刮净 缸壁上的机油，也会冒蓝烟。

但经一段时间 的磨合后，即可自行消除。此外，活塞环锥面装反、气门导管磨损 等也发生烧机油而冒蓝烟的现象，必须重新 安装活塞环或更换导管。