CBR大修发动机后(cbr250发动机维修讲解)

1. cbr250发动机维修讲解

水温高

一、液位灯报警，水温高，膨胀箱返水，节温器、电子扇工作正常?

检查发现此车故障不属于误报警，并且发现节温器和电子扇都工作但是在电子扇即将打开的时候，膨胀箱处出现严重返水现象，之后电子扇工作，水温降低，膨胀箱水位下降，液位灯报警，如果不采取措施，则下一工作循环出现水温高的现象并同时伴随返水现象继续出现。于是怀疑汽缸床有问题，但经缸压测定及观察火花塞表面烧蚀情况基本否定了汽缸床问题。于是怀疑水循环不好造成，经过反复添加冷却液后水温正常不再出现返水现象。?

二、水温有时高，电子扇有时不转，膨胀箱返水?

此车有时水温高，在中低速时明显，在持续高速急减速时也出现此问题。检查发现此车电子扇出现死点有时不转，更换电子扇后发现冷却热敏开关传感不灵敏，更换热敏开关后，情况有所好转，但在发动机怠速时水温仍然较高。鉴于此车长时间使用水作为冷却液，所以怀疑水箱内水垢较多造成散热不良，更换水箱后，此故障基本消除。?

三、怠速水温正常，行车水温高?

在怠速时水温基本正常，但只要行驶一段时间后，水温就升高，并伴随有返水的现象。检查发现下水管水温明显低于上水管，于是怀疑是节温器造成循环不好，更换节温器后故障消失。检查节温器，通过节温器的工作痕迹发现节温器有卡滞现象，水温高时不能完全打开。?

四、开空调后水温高?

一般来讲，空调散热也要借助于电子扇，所以在水箱、冷凝器的夹缝里有太多杂物或灰尘时，就会出现散热不良引起水温高，因为较冷的空气是先经过冷凝器后经过水箱，所以在开空调后此故障出现。?

五、水温表显示很高且报警，但电子扇工作正常，无返水现象?

此故障大多属于误报，原因有以下几种情况，如：水温表损坏，传感器损坏，线路的损坏，搭铁接虚等。当然还有一种情况如：水箱盖功能损坏，无法正常排气，降低冷却系统压力，造成水箱内压力高，也会造成报警，但这种情况应急办法是松开水箱盖卸压，但一定小心防止烫伤，还有就是更换水箱盖也可以解决。?

六、司机自己动手解决水温高?

以上介绍的是可以自己动手判断和做简单维修的步骤，并非自己可以完全作为维修者，如要彻底排除故障还须到维修站由专业人员做彻底检查。其步骤为：１．上下水管温度，如相近电子故障，如相异机械故障２．机械故障可能性有：节温器、水泵、水箱等３．电子故障先看保险，之后检查热敏开关、电子扇，在检查电子扇时还要注意电子扇高低两速都要兼顾。

2. CB250F发动机

cb250f发动机6个档，发动机也采用了水冷电喷六速单缸水冷四冲程DOHC4 气门发动机，配置水冷单缸DOHC 4V引擎,马力29ps,扭力23N.m,诉求兼顾中低转速及高转速之全领域动力均衡输出的特色! 60km/h定速油耗达50.1km/L，六档变速箱的表现尤其值得称赞，动力衔接顺滑、声音宁静。

3. cbr250发动机维修视频

一个二冲，一个四冲，发动机本质有差别。追求提速性能NSR当然比较适合，两冲车由于活塞做功原原理与四冲程不同，爆发力相当强劲，提速很快，技术好点的话CBR基本上是只能看尾灯的，但NSR对工作环境要求较高，化油器经常要洗，而且需要机油助燃，小毛病多维修成本高。为了保证良好的工况，需要经常保养调试。

而CBR相对来说性能稳定，对环境要求也不高，维修和使用费用较低，但CBR提速和NSR比起来要平和许多，只是相对NSR而言啊，绿灯起步秒杀个汽车还是随随便便的。

4. CB250发动机

优点：宗申250的单缸油冷250cc的发动机，它低扭非常强劲，尤其是低档，给油就可以翘头。强大的低扭表现，意味会给骑士带来明显的推背感。采用了大量有限元分析计算，在保证零部件强度的条件下尽量减小发动机的重量，使之成为一款结构紧凑，性能强劲，无论在低速、中速或高速的使用环境下、其操控性、舒适性都表现出非凡卓越的一面。

缺点：低转低扭的匮乏就很明显，市区频繁换挡，高速高转共振。

5. cbr250发动机多少钱

小毛病1000一内 大毛病 没的修了 直接换个发动机吧 19期很老的车了 在修 就没什么意义了 也就是2000左右

6. cbr250r发动机

　　HONDA各系列车型代号的含义　　CB、CBR：CB代表本田的采用直列发动机的街道摩托车，也就是我们常说的街车或NK，常见代表车：CB400　　同样CBR代表本田的采用直列发动机的超级运动摩托车。常见代表车：CBR250RR、CBR400RR、CBR1000RR等　　VFR、RVF、VT、VTR　　这个是最好理解的，VFR代表本田的采用V型4缸发动机的超级运动摩托车，而RVF只不过是VFR的改进版而已。常见代表车型：VFR400、RVF400、VFR750、VFR800　　VT代表本田的采用V型双缸发动机的街道摩托车，常见代表车型：VT250　　VTR代表本田的采用V型双缸发动机的超级运动摩托车（VTR250是个例外，它是街车，之所以要在VT后面加上一个R，是为了突出表现它的赛车化主张）常见代表车型：VTR1000SP－1、VTR1000SP－2，值得一提的是，VTR1000系列是本田参加SBK的赛马。　　NS系列代表是本田的采用2冲程V型双缸发动机的街道摩托车，常见代表车型：NS250、NS500　　NSR系列代表是本田的采用2冲程V型双缸发动机的超级运动摩托车，常见代表车型：NSR250。值得一提的是，NSR500是本田以前参加MOTOGP的战马，声名赫赫。　　RS系列代表是本田的采用2冲程V型双缸发动机的超级运动摩托车，而且是生产了专门为了参加MOTOGP大赛125CC组和250CC组比赛的。这个系列的车民用车几乎看不到，看到的也是从赛道上淘汰下来的。　　事实上，本田到目前为止只有RC211这一款车是RC开头的，而这款车是MOTOGP改规则后以四冲程摩托车参加1000CC组比赛时本田研制出来的，他的诞生也只有4年的时间，特点是V型5缸发动机，最大马力超过220PS，目前在所有参加MOTOGP的赛车中，RC211V5是综合性能最优的摩托车。　　MC22、NC35等等代表的含义：　　本生产的摩托车一般都有两个名称，但是我们平时接触较多的只是车名，例如CB125T或者 CBR250RR等等，对于它的另一个名称却比较陌生，那就是摩托车的型式名称，这个名称在日本国内使用普遍。例如CBR250RR的型式名为MC22。　　本田公司初期生产的摩托车，其命名没有一定的规律，例如本田公司最初生产的“A”型、 “B”型、“C”型车和“DREAM”（梦）以及“SUPER CUB”等车。随着车型的增加，本田公司为了便于管理，于是统一了摩托车型式名称的命名方法，而对于车名却没有统一的方法，例如，车名有的用英语，有的用日语，再加上数字。下面主要谈谈本田摩托车“型式名”的含义，以本田VFR750R为例加以说明：　　本田VFR750R的型式名为：RC45　　R:代表摩托车的排量等级　　C:代表摩托车的用途类别　　45:代表产品开发序号　　排量等级 ：　　用途类别 ：　　A： 50ml以下 A： 业务用车　　D： 55～75ml C： 强化公路车　　H： 80～100ml D： 越野车　　J： 110～125ml E： 竞赛车　　K： 135～145ml F： 踏板车　　M： 185～250ml　　N： 350～400ml　　P： 450～600ml　　R： 650～800ml　　S： 900ml以上　　T： 踏板车与ATV系列　　250cc　　投产时间 车 名 型式名　　1984 NS250R/F MC11　　1986 NSR250R MC16　　1988 NSR250R MC18　　1990 NSR250R MC21　　1993 NSR250R MC28　　1986 CBR250FOUR MC14　　1987 CBR250R MC17　　1988 CBR250R MC19　　1990 CBR250RR MC22　　1991 JADE MC23　　1992 JADE/S MC23　　1996 HORNET MC31　　1996 VTR250 MC33　　no REBEL250 MC13　　no NightHawk250 MC26　　no GB250 MC10　　no V-Twin Magna MC29　　什么意思？帅哥，你可知道你这个没有悬赏分，我打这么多字很辛苦的啊。呵呵……

7. 本田cbr250发动机维修视频

最高时速啊，因为日本马达法的限制，从2000年后的公升跑车的表头显示范围都变小了，CBR1000RR的表头最大显示速度是299，不过从国外的视频上看，从0-100公里所需时间为2.33秒，从0-299时间为23秒。

此车为直列4缸16气门，现在的新版本马力都超过175，一档时速直接破150公里。时速达到250的时候实测油耗为百公里13.6升。

8. cb250发动机拆解图

本田ch250r搭载了一台250cc单缸水冷四气门DOHC发动机，其最大功率20kW/9000rpm，最大扭矩23N.m/8000rpm，同时采用了更长且更直的进气通道，让进气阻力更低，排气系统改为双腔室结构，让排气也降低了阻力，并且还采用了PGM-FI电喷系统。让CB250R拥有了非常线性加速体验的同时，也获得了悦耳的声浪，以及出色的燃油经济性。

车架采用了高强度钢制材料具有韧性好、重量轻的特点。后摇臂负载通过独立于主车架的方式，有效减少了后轮负载，实现了更好的运动性能。前减震采用了41mm的倒立式减震，使簧下质量减轻拥有更好的运动性，配合新一代CB系列的轻质量轮毂和轮胎，让骑士获得更好更清晰的路面反馈。

9. cbr250维修手册

并列4缸的发动机两个高压线圈，1和4 的是一个，2和3 的是一个

10. 本田cbr250维修手册

CBR250R的气门传动齿轮不在中间，而在1，2缸间而且是弹性齿轮，顶住凸轮轴，所以一旦轴瓦有间隙，凸轮轴就会因不平衡侧向力矩产生摆动，凸轮由正常的曲线接触挺杆变成碰向挺杆，于是就产生撞击声，高速时声音不明显是因为机油油压升高，瓦内油膜增厚，轴摆动减小。

检测：由于摆动在轴两端幅度最大，所以检测1，4缸气门间隙就知道摆动幅度：抬下引擎，打开上盖，和边孔，转动曲轴，让1缸凸轮顶住气门，而3，4缸凸轮放开，测量此时4缸气门间隙，然后再转让1缸凸轮放平，3缸凸轮顶起，再测量4的间隙，数值之差就是摆动幅度。是以正时齿轮为支点摆动，4 缸离支点最远所以幅度最大

两根凸轮轴不能搞错，每根凸轮轴肯定有安装记号（拆之前应该记录下来）。拆装了配气系统一定要调气门间隙。气门精度优，不磨也罢。现在你把机子拆成这样，想要重新组装起来就难度大了

气门必须研磨！然后调整气门间隙！凸轮分进排气！in为进！ex为排！找好上止点凸轮正时齿上有刻线水平装复既可！

CBR250为本田旗下一款摩托车系列，目前有CBR250 FORU MC14，CBR250R MC17等系列。此车是CBR250的老前辈，是仿造同年CBR400的，也是本田250直列4缸中的第一台高转速发动机。