vtz250大修图解(本田vtz250维修手册)

1. 本田vtz250维修手册

1、ARCSABER-弓剑（ARC）系列 代表羽拍：弓剑10/11/FB、弓箭7

尤尼克斯2008年产品。“弓剑系列”羽毛球拍在拍框侧面装上具备强韧性和强粘性新材料的“叠杯纳米管”，同时具备“力量性能”和“控制性能”。能让拍框在对羽毛球释放惊人的力量与速度之前，更多地储存撞击时的冲击能量。

拍框塑性的提高也延长了羽毛球在线床上的驻留时间，充裕的驻留时间允许球员创造出更隐蔽多变的有效击球，积极自信、掌控大局。另外此系列球拍利用对拉高远球和扣杀进行反复攻击，可自由操纵速度的性能在新规则中发挥了强大的威力。

2、NANO SPEED-纳米系列(NS) 代表羽拍：NS900 NS8000、NS7000

尤尼克斯2005年产品，采用YONEX最新羽拍技术--纳米技术（Nano Technology）。

如今，YONEX成功地将直径0.7纳米（nm）的纳米级材料“弗拉纶”粒子渗透到碳原子的间隙之间，对所有碳纤维组织在分子键的基准上进行补强，使球拍抗冲击强度提高30%，耐用度提高10%，拍杆部分重量减轻15%，反弹性能提高5%。

特别是新一代碳素材料重点应用于羽毛球拍关键之处：拍杆部分，使轻巧灵活的操控性能与高反弹性能这两个相互抵触的性能在这里实现了并存。

3、ARMORTEC---AT系列 代表羽拍：AT800、AT700、AT500

尤尼克斯2003年产品，采用YONEX最新羽拍技术——Carbon + gForce Ti = ARMORTEC装甲技术。通过对顶尖双打球员特殊握拍方式的分析，研发出新型的C.S.CAP精确制导拍柄锥盖，为球员提供更迅捷的挥拍灵活性，适应愈来愈快速的双打对抗。

ARMORTEC羽拍的新型拍柄锥盖平面比传统的羽拍拍柄锥盖扩大了88%的实用面积。创新的锥盖形状和更宽大的接触平面，让拇指更易于握紧和控制球拍，使高速反手挥拍变得更迅捷、精确。

4、Muscle Power---MP系列 代表羽拍：MP99、MP88、MP66

尤尼克斯MP系列羽毛球拍在拍框和拍杆上采用了新型UTi高反弹性钛镍精炼太空金属技术（超钛），使球拍具有超弹性；采用了MS弧形筋力结构拍框线槽设计，有效地提高了拍框头部和羽线的耐久性，适合更大的羽线拉力，使击球感更硬、爆发力更强。

拍框形状为ISO方型，扩大了拍面的击球甜点区域；拍框和拍杆内部采用T型接头连接结构，以传送更大击球力量；拍柄加长10mm，有助于增强球员攻击性，适合大力杀球、增加快速反击性能。

5、TITANIUM---Ti钛拍系列 代表羽拍：Ti5、Ti3 LT

尤尼克斯Ti钛拍系列采用的航天材料钛金属比一般碳素纤维坚硬250%而其比重亦较重230%。此特性使制造出的加钛网羽拍拍头速度更快，使击球力量更多的传送到球上，操控更易而又不会增加拍框之额外重量。钛金属网原有之低扭力特点，保证球拍面能阻止回旋力。

除能提供更快速度外，钛网被铸于球拍面之3点及9点时钟位置，加强动力及稳定性，从而改善击球点不在球拍面接球甜点时的击球效果。为目前几乎所有的世界级双打选手和大多女子单打选手采用。

6、ISOMETRIC---ISO（方形拍头）系列 代表羽拍：ISO 025

尤尼克斯ISO系列羽拍采用创新的方形拍头，使拍面中的相等长度的纵弦根数比传统拍形增加3—5倍，从而使拍子的击球甜区（sweet point)即最佳击球区增大32%，让选手更易于击出高质量的回球。拍框截面有AR形、VF形的多种变化，从目前趋势来看ISO拍形已经用于ISO、Ti系列羽拍，将会成为今后羽拍的标准拍形。

7、NANORAY---NR系列 代表羽拍：NR900、NR90DX、NRZSP

尤尼克斯NR系列羽毛球拍属于纯种的双打拍，比如印尼双打冠军阿山/塞蒂亚万组合的御用球拍nr900，尤尼克斯NR系列羽毛球拍采用独特新材料纳米网状树脂+碳素纳米管，运用在拍杆或拍框中，能显著提升球拍的强度、弹性和韧性。

目前应用纳米锐速系列中，使头轻球拍获得灵巧的控制性和快速反弹性，提升球拍硬度、弹性、韧性。

8、VOLTRIC---VT系列 代表羽拍：VT80、VTZF2

尤尼克斯VT系列羽毛球拍是主打暴力进攻型的球拍，头重杆硬的特点让VT系列羽毛球拍杀球时极具杀伤力。VT系列羽毛球拍对于驾驭者有一定的要求，建议没有底子的羽毛球手不要轻易玩耍。

VT80是羽毛球四大天王之一盖德的战拍。熟知羽坛神话盖德的人都知晓，盖德年轻时主要打进攻，而曾风靡一时的VT80羽毛球拍就是盖德的挚爱。如今VT80已停产，尤尼克斯VT80ETN作为VT80升级版横空出世。

9、DUORA---duora（双刃）系列 代表羽拍：duora10(双刃10) duora10lcw

尤尼克斯duora系列是一次颠覆认知的科技革新，它开启了从杀球为主进攻手段到将所有球都转化为进攻的时代。无论你是正手还是反手，所有击球都能转化为进攻。如果说VT是暴力，A是控制，NR是速度，那么duora系列就是全面。

2. 本田vt250spada维修手册下载

VTR250实际的骑乘感比想象中轻盈。 引擎多了FZ150 100cc但实际重量却差不多。

一方面车体确实是轻，另一方面是它低转较有力的引擎， 随意催油车子就能往前跑， 比较不会有迟滞感。 骑乘的感觉会FZ150更轻更灵巧许多。

跟CB400比的话， 那就更不用说了。。

VTR在市区绝对是更灵巧的。低速稳定性也很不错， 路面到轮胎传达的感觉也能让骑士确实掌握。

70km/h以下骑乘的舒适感那是没话说， 250cc以下的档车， VTR250可以说是[拔群的舒适性]。但要跑高速的话就令人不太满意了。

原厂软趴趴的避震在高速行驶若遇凹凸路面会让VTR像艘船一样晃啊晃的就是不停。

前煞车的力道也弱了点(前煞的制动能力。感觉顶多就跟FZR150一样)。

跟其它仿赛车比起来，VTR显然必须用更慢的速度过湾，入湾前也必须要更长的煞车距离。

另外.....原厂配的轮胎很耐磨，估计用个一万公里没问题。

颇符合原厂给VTR250市区用车的定位。

反正VT系列本来就是为了市区代步开发的车子。但原厂那两条玩意就市区骑慢慢可以用。 抓地力很是糟糕。直线前进压白线就滑得要命， 要跑湾道的话换胎是必要的。

3. 本田vtr250维修

cb250，俗称蓝宝石，直列4缸，90年代初停产

vtr250，现在仍有生产，v型双缸

cb250f，小黄蜂，直列4缸，用的是cbr250的跑车发动机，现在仍有生产。

4. 本田cbr250维修手册

CBR250从14期开始到22期结束，年代相差甚远。14和17已经几乎看不到了。19和22是八十年代末到九十年代初的产物，所以这些车看公里数没有一点意义，很多车甚至在翻新或者维修的时候已经不止一台车的配件了，可能是几台坏车最后拼在一起成为一台。这种很老的小排量四缸车就看机器状态好不好，大粱有没有伤变不变形。大线有没有老化，短路，断路，其他都不重要了。这个价格，这车一定有毛病。你要不会修车，不懂车千万别收老车。本来可能是小毛病，你不知道骑着骑着就报废。弄个年代近点的电喷车骑吧，这老化油器的古董车真心不适合新手。

5. 本田vtr250维修手册

CBR250R，ABS版建议零售价449,400日元；

CRF250R，建议零售价724,500日元(越野车)CRF250X，建议零售价699,300日元(也是越野车，与CRF250R的区别，看车型上应该是CRF250R带了个R字，应该是调教了一下发动机，强调高转速时的扭矩)VTR250，V型双缸的街车，建议零售价567,000日元；FORZA250,踏板车，建议零售价693,000日元；以上车型为日本本田官网上的车型，为在产车型，建议零售价含税不含上牌费用，在国内无法购买到正规手续的车，只能买水车。

比如著名的hondahornet250 小黄蜂，直列四缸的250，油耗快赶上CB400了，且没有CB400耐用，不实用。可能是因为这原因停产了。

还有CB250官网上也没有，这是直列双缸，不过不能算严格的250，因为排量只有234ML。

6. 本田vtz250参数

本田Vtr总5代，由1982年的VT250F，84年的VT250Z，87年的VTZ250，88年的VT250 SPADA，91年的Xelvis250(25V)，VTR250由09年开始生产

7. xv250维修手册

（1）拆下进排气门室盖和磁电机外罩； （2）转动磁电机转子，使其外圆面上的“T”刻线与机壳上的刻线对准，此时活塞应处在压缩行程的上 止点； （3）将厚度为规定气门间隙值的塞尺小心地插入气门间隙内来回拉动，若感到略有阻力时，说明间隙合适. （4）若间隙不合适，则松开调整螺母，一边用小扳手转动调整螺钉，一边拉动塞尺检查间隙，待间隙 合适后，再拧紧调整螺母后，可能间隙会发生变化，应再用塞尺复测一次。

8. 修理本田vt250发动机

本田马格纳250零百加速7.9秒。

马格纳VT250CR发动机源自1982年出的VT250F，是一台90度V形双缸水冷四气门发动机，本田的VT250系列经过十多年的演变，后来针对美国市场开发Magna250巡航太子车，于1994年首次推出，填补了当时本田轻型美式巡航车的市场空白。一经推出就凭借华丽的外表和健硕的体型，赢得众多车友的青睐。

9. 本田vtr250发动机维修

GW250不改是跑不到180的，160都危险，跑极速是拼的最大马力，GW250才26马力，你指望它能像40马力的CBR250那么能跑？CBR250也不是个顶个都能上180。早已停产的铃木GSX-R250征服者，最大马力为33，双缸8气门发动机，最高时速只有个别能达到160公里/小时。

250cc的摩托跑车，只有以前停产的直列4缸达到40马力以上的，最大工作转速冲得到18000转的，如CBR250RR，车况良好的才敢说爆180，GW250别白费力气了。

日本原装的4冲程双缸250都没一个能说爆180。本田VTR250，净重139公斤，最大马力32bp，最高时速160，国产GW250，净重约170公斤，最大马力26，你认为能跑多少？