汽车换活塞环是大修吗(修活塞环要拆发动机吗)

1. 修活塞环要拆发动机吗

一般不能用了。

因为活塞环用过一端时间后，其张力减小，不能有效反抱住气缸内壁，导致有可能漏气，造成发动机功率下降。

注意：发动机的活塞环拆卸下来后，要全部更换，不能留用其中的一个或几个活塞环。

活塞环分气环和油环，气环主要起密封作用，而油环主要起布油和刮油作用。由于在高温下高速运动，磨损是活塞环的主要失效形式，所以拆卸下来后一般要全部更换。

2. 修活塞环要拆发动机吗多少钱

换发动机活塞环价格要根据发动机型号而定，便宜的1000即可贵的6000至一万。

发动机的活塞环并不是很贵，但更换的工时很贵，且需要有丰富经验的师傅操作。需要全部分解发动机才能完成此工作。

更换活塞环前必须先测量缸筒与活塞间隙。新活塞环与旧缸筒开口间隙，只有间隙在规定范围才可更换。否则换了也没作用。

3. 汽车发动机换活塞环

写在前面：活塞环为什么要有缺口？

1、活塞环没有缺口就没有弹性，不能很好地填补活塞与汽缸壁之间的间隙。

2、活塞环受热会膨胀，预留一定的间隙

3、有缺口便于更换

回到问题上面来，为什么有缺口不漏气呢？

1、活塞环处于自由状态时（即未安装状态时），缺口看起来比较大。在安装后，缺口会减小；发动机正常工作后，活塞环受热膨胀，缺口进一步缩小。相信厂家在出厂时肯定会设计好活塞环的大小，使缺口尽量的小。

2、活塞环会错开180°，有气体从第一道气环跑出来时，第二道气环会阻挡漏气。第一道气环的漏气会先冲击到第二道气环，再排开气体从第二道气环的缺口跑出去。

3、在两道气环下面还有一道油环，油环和汽缸壁之间的间隙会有机油。少量的气体很难再从油环的缺口跑到曲轴箱中。

总结：1、虽然有缺口，但是发动机正常工作后缺口很小。2、漏气要经过三道活塞环（分成气环油环）很困难。

4. 更换活塞环算大修吗

汽车气门顶坏了不算大修，更换缸垫或活塞环才算大修。

节气门的作用是：控制空气进入发动机，气体进入进气管后和汽油混合变成可燃混合气，从而燃烧形成做功。节气门堵塞的影响：1、车辆怠速抖动，冷车打火不易着；2、急加速收油后容易熄火；3、导致耗油加大、发动机抖动。使用节气门的注意事项：1、经常清理节气门，节气门油泥过多，会引起发动机动力不足，使耗油增加；2、拆卸前将固定的金属束环涂上油，以免发生滑牙现象；3、清洗后节气门保持清洗前的开度会造成进气量过大，使启动时发动机抖动，加速无力。

5. 发动机大修活塞环怎么装

为了保证活塞环与活塞环槽及气缸的良好配合，在选配活塞环时，应进行下列检验要求更换，其中注意事项如下：

①活塞环弹力的检验。

②活塞环漏光度的检验。

③检查“三隙”：活塞环的端隙、侧隙和背隙（简称“三隙”）要符合规定要求。举例：大众系列轿车用发动机活塞环的更换安装1、均采用两道压缩环和一道油环，第一道压缩环为矩形环，第二道压缩环为锥形环。环的外圆面均进行了镀铬，活塞环的上下端面则进行了磷化处理，表面镀锡。

油环有普通油环和组合油环两种，“组合油环又有两件组合和三件组合之分”。

2、活塞环选配好后应与各缸相配活塞对应放置，谨防错乱，影响维修质量。

3、活塞环装入活塞环槽时，应使用专用的活塞环钳。

4、注意环顺序和侧面的标记。

5、安装第二道压缩环时，应使有标记的一面朝向顶部。

6、安装组合油环时，两件组合环组合件端口互错180°，三件组合环的两片钢片的开口互错180°，衬环的连接口也应与钢片开口错开。

7、各道活塞环端口应相互错开，并使第一道活塞环的端口位于侧压力小的一侧，且与活塞销轴线呈45°，三道环开口互错120°。

6. 发动机活塞环坏了可以维修吗

換活塞环对发动机是没有任何影响的。活塞环漏气或折断是必须要更換的。这里应持别指出的是有的车辆发动机10万公里汽缸就出现磨损，借此情况可进行磨缸加大活塞环尺寸或更換缸套，这样换上活塞环效果明显，动力好，耗能低，基本与新发动机相似。

7. 发动机拉缸换活塞环可以吗

摩托车拉缸解决方法：

一、 什么是拉缸：“摩托车发动机拉缸,是指气缸内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划痕和刮伤,严重时发生熔着性 磨损,造成发动机启动困难或者自行熄火的故障。拉缸是发动机的一种重大事故。拉缸的根本原因是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜,因而造成润滑不良,甚至出现干磨擦的现象。

二、 拉缸原因：1、 发动机初期磨合不足2、 活塞过热引起的拉缸3、 活塞环游隙不当引起的拉缸4、 活塞与汽缸的间隙不当引起的拉缸5、 活塞和汽缸的表面形状不良引起的拉缸6、 表面处理不良引起的拉缸7、 机油润滑失效引起的拉缸

三、 拉缸现象首先是发动机声音变得响了有很大杂音，有加不上油的感觉，如果立马熄火停车再换机油应该没什大事…但可能会冒点点蓝烟，如果再猛加把油那发动机就会抱死，严重的会爆轴，活塞沾到缸筒上面，轻点的会烧机油，也就是活塞环把缸筒拉了一条或几条印，机油能在深印的地方过去，正好进入燃烧室，顺便点燃了，烧机油了

四：驾驶摩托车的注意事项：保持良好心情和心理素质，集中精力驾车。不开讴气车和“英雄”车。尽可能保持匀速、靠右行驶。减少急加速和突然停车，预防突发事件。遇交叉路口一定要换档减速慢行，确保安全后通过。遇弯路时一定要减速慢行，防止侧滑，此时禁止使用前刹车，否则车辆容易失控飞出。超车时一定要开转向灯，确保安全下超车，不要紧贴被超越车辆。雨雪天气时，地面摩擦阻力小，制动距离相对拖长，一定要减速慢行，制动操作要柔和，避免抱死摔车。夜晚行车因可视距离短，一定要减速慢行，并打开夜间行车灯，引起行人和车辆的注意。行车中感觉摩托车有异常时，一定要停车检查。

五：拉缸了能恢复吗拉缸般更换缸套活塞活塞环就可以了，发动机大部分零部件都能使用，维修费用并不是很多。而且除了发动机外变速箱车架子油箱轮胎等等零部件都能使用。无论是经济上还是维修方面说，拉缸的车子都是有维修的必要的。

六：维修价格如果只是单纯的拉缸，一般修理费用不高，普通的车型有200元左右就差不多够了，除非是很旧、很破的车，否则修一修接着用还是有价值的。

七：注意事项遇到故障不要慌，冷静排查，解决故障

8. 换活塞环要拆缸体吗

答，发动机换四配套必须要拆油底壳的，换四配套是中修，换的是缸筒，活塞，活塞环，小轴这四样叫四配套，换匹配套首先放油防水，然后拆气门室盖，缸盖螺丝，拆油底壳，拆连杆螺丝，然后用木棒或者胶棒顶出活塞，用专用工具拔出缸套，这些就是换四配套拆解流程，所以必须拆油底壳。回答完毕

9. 修活塞环要拆发动机吗视频

气缸套损坏的现象有两种：气缸镜面的磨损和气缸套外壁的腐蚀。

一、气缸镜面的磨损有以下几种情况：正常磨损、磨料磨损、熔着磨损及腐蚀磨损等。

1、正常磨损时活塞环与气缸镜面摩擦引起的，也称为摩擦磨损。气缸镜面的最大磨损位置是活塞在上止点时第一环附近的位置，往往形成一个明显的台阶。因为在此位置，活塞环对气缸镜面压力最大，加上气缸上端的温度较高，金属的抗磨性下降，同时，活塞在上止点时速度为零，油膜则不容易形成，所以气缸镜面下部的磨损也较大一些。

磨料磨损是由于吸入空气中含尘土较多，或者严重积碳而造成的。尘土是从上部吸入，积碳也是在上部形成，所以气缸镜面上部磨损比较大。机油时从下往上甩，硬微粒受重力影响作用，因而气缸下部磨损比较显著。磨料磨损的特征是从气缸镜面沿活塞运动方向均匀的平行直线状的拉伤痕迹。

2、熔着磨损的原因主要是在润滑不足的情况下而产生的。活塞和活塞环在气缸镜面中作高速往复运动。润滑不足。工作面之间不能形成油膜，两者摩擦面就有极其微小的部分金属直接接触，由于摩擦形成的局部高散热不走而蓄积到一定程度时就会使二者熔融粘接。此时，如果油膜及时恢复，便可清洗和冷却的作用，使这些微小熔着部分脱落而不扩展；如果油膜恢复迟缓，熔着就扩展，导致在很大范围内发生异常的熔着磨损，亦即通常所谓的拉缸。熔着磨损一般发生在气缸镜面上部靠近第一环在上止点位置，局部的金属熔融粘着并带有不均匀不规则边缘的沟痕和褶皱。拉缸现象也容易发生在未经磨合的内燃机立即带负荷工作的情况下产生。因为未经磨合的内燃机气缸镜面较粗，油膜不易形成，气缸镜面与活塞表面凸起处往往发生微小的金属接触，由此造成熔着磨损，甚至发生咬死现象。

3、磨蚀磨损的原因是燃油中含有硫及其它杂质，或由于低温启动频繁而引起。燃油有硫分解时，形成二氧化硫或者三氧化硫，与水接触后就成为亚硫酸或硫酸，使气缸镜面在第一环止点处受到强烈的酸蚀，因而磨损量比正常磨损大1~2倍；同时，腐蚀剥落的金属微粒在中部造成严重的磨料磨损。中部磨损增4~6倍。当冷水温度过低时，磨损最高值移向下部。磨蚀磨损时，在气缸镜面上部可以看到有疏松的细小孔穴；若是镜面镀铬，就会在上面看见白斑。

二、气缸套外壁的腐蚀

1、气缸套外壁的腐蚀和穴蚀现象，主要是由于化学作用、电话作用、液体的冲击作用和机械振动等引起的。其中比较严重的一种是在气缸套的活塞承压面或它对面的外壁上出现的蜂窝状小孔群的穴蚀现象。几年来随着内燃机向高速度、高平均压力方向发展，穴蚀现象也日益严重，有时甚至气缸镜面的磨损还没有达到磨损极限，气缸套已被穴蚀击穿而不能使用。产生穴蚀的原因在目前还没有完全弄清楚，一般认为主要是由于气缸套的震动和变形引起的。因为在一个工作循环中，活塞作用在气缸的侧压力反复变化，这就促使气缸套发生剧烈震动和变形。根据对某柴油机的测量，气缸套振动频率约为1200次/S，振幅约为0.016~0.08mm。

2、高频率振动的结果，使气缸套外壁的冷却水与气缸套不断发生分裂和撞击，冷却水一旦与气缸套分离，就会形成局部真空，接着溶解在冷却水中的空气就会析出，而产生气泡，同时冷却水在低压情况下也很容易蒸发形成气泡，附着在气缸套外壁上。当冷却水返回来的时候，这些气泡被挤入气缸套外壁微小的针孔中。当气泡受到高压冲击破裂时，就在破裂区附近产生压力冲击波，其值可达数十个大气压，并以极短促的时间冲击针孔周围的金属，致使金属剥落。在下一次冲击时，已露出的新金属表面又继续被剥掉。如此反复，针孔就发展成穴蚀。