内燃机车大修心得体会(内燃机车检修培训心得体会)

1. 内燃机车检修培训心得体会

根据近两年某段机车维护保养不良造成的各类行车和质量事故，以具体的数据和实例阐述了保养不良造成的危害，论述了机车保养工作的重要性。

根据实际保养工作经验总结出机车各部位的保养工作要点，同时指出了当前保养工作中存在的主要问题，还对如何改善机车保养工作，从管理及具体工作方面提出了建议。

2. 内燃机车检修培训心得体会怎么写

电力机车运用与检修是铁路相关的大专或中专学校中普遍设置的一个专业。该专业坚持对接企业岗位需求进行课程设置；对接岗位技能标准设定课程教学目标；通过学生实际操作模拟驾驶器来掌握岗位作业程序和标准。

学习内容

机械制图与CAD、电工与电子术、机械设计与制造技术、电机与电力拖动、列车模拟驾驶、列车制动、轨道交通司机信号、行车组织与管理、行车安全与规章和车辆钳工等。

主要课程

电力机车电机、电力机车电器、电力机车机械、DK—Ⅰ型电控制动机、电力机车控制、电力机车牵引计算、电力机车运用、检修与规章等。

技能培养目标

掌握电力机车构造、运用、检修、测试和牵引计算的基本知识。具有钳工、电工和电力机车运用与检修的基本操作技能；具有电力机车操纵、保养、检查、试验及分析处理一般故障的基本能力；能分析和解决一般性生产技术问题。

培养目标

本专业培养面向高速铁路、城市轨道交通行业，服于高速动车组检修，具有动车组结构，原理，检测，故障诊断与处理等专业知识，掌握铁道机车运用、检修、管理方面专业理论与专业技能，能从事轨道机车运用、检修、维护和电力机车、内燃机车、轨道机车驾驶技术等，具有全面素质和综合职业能力的高级技术应用型人才。

就业前景

本专业主要培养从事现代化铁路及地下铁道运输生产第一线所需的电力机车司机、电力机车检修工(电工、钳工及制动钳工)、地铁司机、地铁车辆检修工(电工、钳工及制动钳工)、机车及城轨车辆制造厂等所需的铁路运输生产一线从事驾驶及维修工作的中、高级技能型人才。

就业去向

铁路、轨道交通以及机车与检修部门，从事电力机车运用、检查、试验、维护保养、修理以及基层的生产组织和管理工作。

就业方向

本专业毕业生主要面向国有及地方铁路、大型厂矿铁路机务段、铁路机车制造厂、高速动车组检修基地、铁路局动车车段（车辆段）、铁路电气化局、地铁及轻轨公司等。

就业岗位

电力机车钳工、机车电工、电力机车司机、机车检查保养员、机车整备工、制动钳工。机车司机、机车电工、机车制动钳工、机车调度员、高速动车组及城市轨道交通动车组检修、运用、维护、驾驶和管理等工作岗位。

3. 内燃机车维护与保养

如果按现在的趋势看,内燃机车逐步被电力机车所取代。环保、高速、节约能源是电力机车的特点,以后这就是铁路的发展趋势,电气化铁路里程将越来越长。电力机车的构造比内燃机车简单,维护保养的费用低,而且电力机车功率大,电气化铁路的运力要比普通铁路高的多,最主要是保护了环境,为国家节省了大量的能源。

内燃机车一般采用的是交-直流传动,加上柴油机功率的限制,一般最大时速就是170公里了,如果跑大列,最大时速不会超过140,这就决定了内燃机车不会有太美好的前景。而电力机车以后采用交流传动,速度可以达到200公里/小时以上,这样的高效率是内燃机车所无法比拟的。还有就是电力机车的故障率要远小于内燃机车,驾驶较内燃简单方便。

但内燃机车不会淘汰,调车机必须要使用内燃机车,小运转的列车也使用内燃机车,还有就是在一些特定的地理环境下内燃机车要比电力机车实用。

4. 内燃机车检修培训心得体会总结

内燃机车走行部常见故障及救援方法

内燃机车走行部的轮对、轴箱、牵引电动机等部位发生故障，乘务员往往无法自行处理，必须请求救援，由救援队进行现场抢修。但由于场地、设备、时间等因素的限制，对所出现的机车走行部故障常常不能按照正常的机车检修工艺进行维修，而必须采取一些特殊的措施，让机车迅速恢复基本的走行功能，使机车自行返段或附挂回段。而作为机车乘务员，对内燃机车走行部发生的常见故障及其救援方法则必须有一定的了解。

机车走行部发生故障进行现场救援时，所需的主要设备和工具有：电焊机、氧乙炔切割设备、30t千斤顶、大锤、扳手、刮刀、油石、撬棍、钢丝绳、手电筒及专用用具（轮对内距尺，轮对吊挂圆销，反正扣绳索，护绳垫铁，调高度垫铁，尼龙闸瓦，直径30～50mm、长约500mm的铁棒，轴箱弹簧卡环和串销）等。这些设备和工具，由救援队日常准备齐全、专人保管，确保随时能使用。

内燃机车走行部常见故障主要有以下7种：抱轴瓦碾烧、轴箱轴承烧损、牵引电动机轴承烧损、轮箍弛缓、轮箍崩裂、齿轮弛缓和轴箱弹簧出槽或飞出等。

1.抱轴瓦碾烧

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抱轴瓦碾烧后，容易拉伤抱轴颈，使轮对报废。若得不到及时处理，轮轴因干摩擦而发热，热量传至齿轮和轴箱使油脂受热失效甚至燃烧，进一步发展成齿轮弛缓和轮轴热切的恶性事故，因此必须及时处理。具体步骤如下：

（1）将机车慢慢移至站（段）内有地沟的位置，并做好机车防溜工作。

（2）拆下齿轮箱，卸下抱轴油盒，取出下瓦和吸油器。

（3）缓慢动车，检查抱轴颈一周表面是否严重拉伤。若拉伤严重且表面上粘有钨金时，应当用油石打磨光滑。

（4）在电动机下方，将一枕木担在钢轨内侧的地沟沿上，用千斤顶顶起牵引电动机，卸下上瓦。

（5）检查抱轴瓦、吸油器的状态，调查烧损原因。若抱轴瓦仅仅碾片、没有烧损，用刮刀刮瓦处理即可；若烧损严重，则更换抱轴瓦。

（6）清洗抱轴油盒。

（7）组装抱轴瓦、抱轴油盒和齿轮箱。将抱轴瓦油润间隙适当调大至1.0mm左右（上瓦装好后，需撤掉千斤顶，再组装下瓦）。

（8）在抱轴油盒内安装上新吸油器，注人清洁轴油；在齿轮箱内按规定注入齿轮润滑油（脂）。

将故障轮对所对应的牵引电动机甩掉，机车限速50km／h回段再作彻底处理。

2.轴箱轴承烧损

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轴箱轴承常见故障是外列轴承烧损，偶尔也有内外两列轴承同时烧损、塌架的，严重的造成轴箱与轮对固死在一起，不能运行。如果只是外列轴承塌架，可以打开轴箱盖，清除烧损的轴承碎片，对卡死在轴箱内不易取出的部分，可以用氧乙炔切割设备割掉；如果轴承内圈弛缓外蹿，也要割掉。机车不能继续牵引列车，需单机限速回段处理。如果轴承烧损严重，必须将轮对和轴箱悬空，限速回段处理。现场处理方法如下：

（1）轴箱止挡无承吊销孔的机车，需作如下处理：

①卸掉故障轮对的两个油压减振器（1、3位轮对），将轮对左右轴箱端盖最下面的两个螺栓卸掉，换上专用救援承吊长螺栓；

②用30t千斤顶将轮对左右轴箱顶起，将轴箱弹簧用专用卡具卡紧；

③把反正扣绳索套在承吊螺栓上，并吊挂在构架的油压减振器吊挂座上（在吊挂座上放一专用护绳垫铁）或吊挂在穿人机车承吊孔中的专用大圆销上（2位轮对），上紧正反扣绳索螺母；

④在同一转向架的其它轴箱与构架之间的空档处打入专用调高度垫铁（注意左右垫铁厚度要一致）；撤掉千斤顶后，检查故障轮对踏面应高出轨面约50～l00mm。

（2）对轴箱止挡上有承吊销孔的故障轮对，应先用30t千斤顶（2或4个）将构架或故障轮对轴箱顶起，使轴箱止挡销孔与构架止挡销孔对齐，然后将承吊圆销直接插入销孔中，穿入防脱小销子，再在同一转向架的其它轮对轴箱与构架之间的空档处打人调高度垫铁。撤掉千斤顶后，检查故障轮对踏面应高出轨面约50～l00mm。

最后，甩掉故障轮对的牵引电动机，将闸瓦间隙调至最大，卸掉闸瓦，机车限速30km／h回段处理。运行时，首先要在机车两侧查看是否有异常现象，确保行车安全。

3.轮箍崩裂

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轮箍崩裂后，需要将故障轮对悬空，其救援处理方法与轴箱轴承烧损的处理方法相同。

4.轮箍弛缓

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轮箍弛缓故障，往往是在机车进入站内停车或到达折返段后司机进行检查时发现的。如果运行中发现，司机应甩掉对应的牵引电动机，慢速进入站内侧线停车，请求救援。救援人员到达现场后，首先由技术人员调查故障原因，然后按以下步骤处理。

（1）测量轮对轮箍内侧距，确认其是否在1350～1353mm规定范围之内。

（2）如果轮箍弛缓轻微，内侧距没有超过1353mm，可以不作处理，也可以在轮箍外侧，分3处将轮箍和轮芯烧焊在一起，但必须甩掉故障轮对的牵引电动机，将闸瓦间隙调至最大。

（3）如果轮箍外蹿，内侧距超限，需将左1轴箱用4个30t千斤顶顶起，使轮对轮箍踏面高出钢轨10mm左右，换上尼龙闸瓦，甩掉其它5台牵引电动机，并打好止轮器。起机打满风后，闭合机车走车电路开关，将司控器手柄（或手轮）提至1位，让故障轮对空转。确认轮对旋转正常、千斤顶支撑稳定后，将司控器手柄提至2或3位，提高轮对空转转速，再实施制动。使制动缸压力逐步达到并保持在100～150kPa之间，让轮箍受热膨胀而松弛。将司机控制器手柄回至零位，缓解制动。用直径30～50mm的铁棒顶在轮箍外侧面上，用大锤击打铁棒，注意上下左右均匀击打，防止轮箍卡住。轮箍打入后，再测量内侧距须在规定值范围内，否则继续按上述方法处理，直至合格。为保证绝对安全，最后将轮箍与轮芯焊在一起，将闸瓦间隙调至最大，拆掉闸瓦，撤下千斤顶，甩掉故障轮对的牵引电动机，恢复其它牵引电动机的工作状态，机车单机回段，再作处理。

5.齿轮弛缓

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轮对齿轮或牵引电动机齿轮弛缓后，牵引电动机电流异常波动，司机应当首先将牵引电动机甩掉，维持到站（段）内，再请求救援。一般牵引电动机齿轮弛缓较常见，轮对齿轮弛缓较少。救援队接到救援命令后，要随车携带氧乙炔切割设备。现场处理较简单，卸掉齿轮箱后，将牵引电动机齿轮割成2至3块，砸掉后再装上齿轮箱。切割牵引电动机齿轮时，要备好灭火器，防止油脂燃烧引发火灾。最后，甩掉牵引电动机，回段彻底处理。如果所停站（段）没有地沟，就必须将故障轮对悬吊起来，限速回送，其处理方法与轴箱轴承烧损处理方法相同。

6.牵引电动机轴承烧损

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牵引电动机轴承烧损故障发生后，司机应维持机车运行，不要停车，并迅速与前方车站联系，进入站内侧线停车，防止堵塞正线，然后请求救援。其现场处理方法与齿轮弛缓处理方法相同，如果站（段）内有检修用的地沟，就将牵引电动机齿轮切割掉；如果没有地沟，就把故障轮对悬吊起来，限速回送。回送时，注意一定要将故障电机甩掉。

7.轴箱弹簧出槽或飞出

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轴箱弹簧出槽后，先将轴箱弹簧用专用卡具（拉环或串销）卡紧，再用30t千斤顶顶起构架，将轴箱弹簧扶正，然后缓缓降落转向架，使轴箱弹簧上座定位柱销进入构架的定位槽内。最后放下千斤顶、拿下专用卡具即可。轴箱弹簧飞出后，必须先准备好用专用卡具卡好的弹簧组，然后按照上述方法处理即可。

以上7种走行部故障救援方法，是一些简单、有效的救援措施，但不是唯一的现场处理方案。进行救援时，一定要根据现场的实际情况，灵活处理。需要强调的是，现场救援时一定要仔细、慎重，防止事故扩大或二次事故的发生。如有必要，技术人员须随车检查、指导。

5. 内燃机车检修经验总结

动车组检修和机车检修都是铁路系统机车车辆检修工作，基本属于同一序列。区别在于：

一是动车检修基本都是在夜间列车停运期间进行的，而机车检修大部分工作是在白天进行的，只有少量工作是夜间进行的。

二是动车检修是在室内车间进行的，机车检修部分室内，部分室外。

三是动车检修技术含量和复杂程度要高于机车检修。

6. 内燃机检修实训个人总结

我国内燃机车的发展分三个阶段、六个时期，第一个阶段是引进外国的内燃机车，五十年代初，我国从苏联进口几台内燃机车，用来研究和试用。

第二个阶段是从欧洲进囗大批内燃机车（NY型）。

第三个阶段是研发生产阶段（即效仿苏联生产出第一台东风型内燃机车）。

第四个阶段是研制自己设计自己生产的国产化机车。

第五个阶段是大面积提高产量，分清客、货专用。

第六个阶段是全面进升高科技、大功率、现代化的内燃机车。

7. 电力机车检修心得体会

电力机车是担当铁路运输的重要工具，电力机车为保障铁路正常运营，关键在于机车质量。