KTM390黄龙600春风650到底怎么选，纠结纠结？

一、KTM390黄龙600春风650到底怎么选，纠结纠结？

390 DUKE性能完全开发，超强扭矩和诱人的价位。驾驶非常轻松，随心所欲。这些优良品质是如何造就的呢？首先要感谢的就是超轻的车身，车身重量与200DUKE差不多，但是马力和性能确实非常运动的，堪称竞技神器。44匹马力，375cc排量，车架非常牢固，甚至可以满足更大马力输出，对于摩托车爱好者和专家来说，这款车是介于125和690之间的黄金排量。运动，时尚，轻量化，节能环保并且超级可靠。加满油的整备质量不超过150KG，不仅战胜了许多更大排量的摩托车，同时在很多极端条件下更能体现他的优势，更低的车身，更低的重心，都能让你自由驾驭。百公里油耗3.4L。引擎性能是如此的出色，同样，超级轻量化的管式车架搭配了WP减震，提高了更多的性能，辅以BREMBO制动和Bosch的ABS系统，最大限度的保证了车子的安全性，精确性和操控性。如此出众的性能给你提供了无比的骑行乐趣，也打消了你更换大排量的念头。座高800mm。应用了很多赛车赛道技术，前叉使用与顶级跑车1190 RC8 R相同规格的43mm粗前叉，后摇架与690 DUKE规格相同。出色的人体工程学设计，提供了充足的空间和移动的空间，坐垫支持长距离舒适的骑行，同时满足一个人和两个人旅行。KTMR2R 390 DUKE 对于新手和入门玩家来说是一款理想的车型，年轻，有活力速度快，城市穿梭神器。这个车型在这个排量段就是无可匹敌的神器，如此的轻量化，简单易操作，城市道路之王，尤其是对那些觉得大排量重机车有恐惧的女性车手来说，简直就是量身打造的一般。

二、春风650多重？

春风650的重量是指车辆整备质量，包括车身、发动机、燃油、液体、电池等所有部件的总重量。根据官方数据，春风650的整备质量为204kg左右，但具体的重量会因为不同的配置和选装件而有所不同。总体来说，春风650的重量在同级别车型中属于中等偏上水平，不会对驾驶者的操控和驾驶体验造成过大的影响。

三、春风650扭矩？

春风650的扭矩为70Nm。以下为详细信息：

春风650使用的发动机是一台650cc的双缸水冷发动机，最大功率为45kW/8750rpm，最大扭矩为70Nm/7000rpm。这台发动机在低速时可以提供良好的扭矩输出，适合在城市道路上行驶。同时，它还具有较高的燃油经济性和可靠性。

春风650摩托车是一款性能较为平衡的车型，其制动系统配备了前双碟刹和后单碟刹，并搭载了西互双活塞卡钳和西互单活塞卡钳，以及双通道ABS防抱死系统。此外，该车型还配备了多种驾驶模式，包括节能模式、雨天模式和运动模式等，以适应不同的驾驶需求。

总之，春风650是一款性能平衡、动力充沛的摩托车，适合在城市道路上行驶。

四、春风650参数？

新款的春风650国宾外观与旧款的外观没有太大的区别，最主要的变化就是风挡的高度，其次就是新款给人第一种感觉就是成熟稳重，造型设计比较紧凑，突出了一种运动感，前车头石狮的灯光给人一种严肃感，这也时春风国宾的最大卖点。

春风650国宾采用的是双缸水冷发动机，最大功率45kw/8750rpm，最大扭矩62Nm/7000rpm，最大马力61.2匹。从动力参数中来看，春风650国宾的动力还是挺不错的，对于动力的稳定性也不用多说，虽然不是四缸车，但足够使用。

五、50000以内因该买春风650nk、高金gk500、幼狮500还是二手ktm390。?

说一说印象，不做推荐。650nk 2011年的车，老了点。 现在的车子一年一更新， 650nk逆向研发的636，当时卖的还可以。但是现在来看，直逼4万的价格，感觉还是买其他品牌新款更香。

高金500 试驾过一次。 车子窄，夹起来爽，仿制的本田500的发动机。测试急刹，轮胎打滑了，ABS都没出来，第一印象不太好。

幼师500 好像是17年的。也是当时卖的还可以。无极500ac出来以后，更便宜，还更轻，刹车还更好，对比下来就没什么性价比了。

KTM390就是单缸振动我不能接受，骑起来还挺有乐趣的。当年和duke200/小忍者同台竞争时，还挺有优势。 现在ninja400出了以后，论价格不如，论保值率更不如，论新手入门还是不如。 老手呢，骑完250/300排量的，可能会换650，大概率也不会考虑390，所以就是一个大写的尴尬。顺便说一句，只有650nk我没骑过。

六、春风650气门间隙？

通常进气门间隙在0.2~0.25毫米之间，而排气门间隙由于受热膨胀比进气门侧的大，所以间隙更大些，一般在0.29~0.35之间。

根据气门位置的不同，有侧置气门（SV）、底置气门（OHV）和顶置凸轮轴式气门（OHC）三种。从结构上来讲，侧置气门最为简单。但由于采用这种气门形式后，发动机的抗爆性能和高速性能差，只能用于低压缩比和转速不高的发动机，因此国外已不再采用。

从性能上来讲，顶置凸轮轴式气门最为理想，它能适当前高转速、高压缩比重大功率车型的要求，同时具有良好的经济性，因此得到了广泛的应用。

底置气门结构较为复杂，目前仅在美国、原西德（BMW厂生产的R系列摩托车）的意大利等国家由于生产习惯尚继续采用。

七、春风650胎压？

650胎压2.35个气压，一台汽车气压都是固定的，如果气压太高，行驶在高速公路和低速公路上，任何路段上，车辆就会发生漂移的现象或者方向跑偏，轮胎随时都会发生爆胎的现象，无法掌握车辆的安全性和稳定性，气压必须在车辆稳定的安全范围之内

八、春风650油门间隙？

5mm左右

以笔者个人的观点来说，油门间隙最适合的距离是5mm左右（不同车款或是骑士的喜好当然也会影响到间隙的距离）。间隙少一点的话，操纵时的油门反应也会比较出色，能够更直接地获得回馈。特别是在想要运动驾驶时，就会想要得到油门和后轮直接连在一起的感觉。在这个时候调整间隙就要非常严谨。

九、春风650的缺点？

离合是可以调整的..总能调成适合你自己的..

600排量车的后刹基本都不怎么用的上.前7后3.主要是点前刹.650前后双碟还是很良心的.前卡钳一般.不过14款更新了卡钳.评测我没看.你可以去论坛找找14款卡钳和轮胎的评测.

减震同离合..硬了调软.软了调硬.

我只拧到过160.再快没骑过..发动机没有让人难受的震动..不过双缸机器.再快点震动肯定是有的.

这车缺点就是有个螺丝容易易扣..但是没影响..也掉不下来..轮胎和前卡钳不怎么样.不过14款也更新了..反光镜和排气设计我不喜欢..也就没什么了..

十、春风 650官方油耗？

春风 650的官方油耗是6个油左右。该车该车搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，精准智能导航，为用户提供路况确认、到达时间确认、附近搜索、车友组队及信息搜索等服务。