摩托车膝盖压弯(摩托车压弯磨膝)

1. 摩托车压弯磨膝

新手练习压弯最大的问题就是不敢侧挂出去，你可以先尝试过弯时把上半身伸出去，用身体去改变车子的重心，等你习惯了之后再把屁股也挪出去，弯心方向的腿自然打开，另一只腿夹紧车身，上半身跟手臂放松一点（新手很难做到，但是要养成这个习惯）。

当你完全习惯侧挂动作之后，再去尝试将车身倾角度加大，如果你感觉车子要摔倒，排除倾角度过大失去抓地力，那可能是速度不够，轻轻补一点点油门。这时就能磨膝过弯了！

2. 骑摩托车压弯

膝盖要真撑地上那车手肯定就飞出去了。 为了转弯，车手必须要把车子和自己的重心向弯道内侧压，所以在过弯的时候基本上就是转向外侧的一条腿钩在车上，整个身体都是偏向内侧的。

伸出膝盖是为了将重心偏移得更远，这样过弯速度会更快，而且姿势也更加自然（所有的重量几乎都靠外侧的腿钩在车上，这个姿势可以找个墙头练着试试）。

最关键的也就是控制转弯的横向加速度。

如果膝盖碰着地面了，那就说明转弯太猛，车子有可能向外飞出去（专业车手不会犯这样的错误），如果离地面一大截，那就说明车子的弯转大了，走线上吃亏。

3. 摩托车压弯膝盖

原因是由于车辆高速运行过程中通过曲线时，出现了滑动磨擦而产生火花。

列车的左右车轮由车轴固定，运行中左右轮运行方向及距长相同，而轨道在曲线地段其外股钢轨略长于内股钢轨，车辆在通过曲线时受离心力影响外股轮轨压力增大且左右轮运行距长不同，在滚动磨擦变为滑动磨擦的瞬间就产生了磨擦火花

4. 摩托车压弯磨膝很废

拿出纸来记好了！摩托车在高速过弯时产生的转向离心力与轮胎和地面产生的摩擦力相同时就不会摔倒。这种现象叫力矩平衡！摩托车手通过调节重心来找平衡一般是“磨膝压弯”，通过弯道后加一把油门车就起来了。相反的在快速过弯的时候路面有沙子或者拉下离合就会失衡（摔车）。

5. 摩托车压弯磨膝盖照片

双rm版和普通版的区别如下双R在油箱和座椅区的装饰部件，让这款车在视觉层面有更纤薄的特点。

而且全新的双R使用了FLEX框架，无论是在弯腰骑行还是用膝盖弯曲压弯，都可以为骑手在人体工学方面提供更多的支撑标准版的双R配置了M运动版车型的部分装置，除了赛车版本的车漆、碳纤维轮毂、更轻便的电池，以及M车款的底盘套件之外，两款车在其他配置方面区别并不是很大

6. 摩托车压弯磨膝盖

驾驶技巧----压弯姿势

压弯的道理其实很简单，你可以把身体挂在车旁，想多远就多远，但是一旦你身体的位置不正确，那么你会几乎毫无机会膝盖擦地。

你可以将车子倾斜的非常厉害，几乎所有的东西都在摩擦地面，但是你的膝盖仍然无法接近地面。而很明确一个事实是，如果你可以把你的脚尖，脚踏或者更多的东西擦地，那么你已经超过了足够的倾斜角度了。

让我们来看一些事实。

如果你在过一个弯的时候，排气管着地了，很快的就会导致摔车，因为你的前轮或者后轮会被撬起离开地面。在车子倾斜到非常极限的角度的时候，你就不能随心所欲的大开油门，因为你越是倾斜，轮胎和地面的接触面就越小。越小的轮胎接触面，等于更少的抓地力，可用的马力就越小。

大倾斜角度的唯一好处是――根本没有！一点好处都没有。在弯中车子越是直立，就越稳定，越快，越安全。膝盖擦地大倾斜角的过弯也许看起来比较快，其实一般来说更慢。

膝盖擦地的真正原因是用来检测你的倾斜角度，并不是要在你的弯道里面涂满塑料。赛车手们总是这么做的原因，当他们的膝盖着地的时候，他们就知道还有多少角度可以倾斜下去直到车子失去控制最终导致摔车。一些赛车手的这种探测的水平很高，以致他们一个周末只要用一对膝盖包（膝盖上那个鼓鼓的东西）！还有一些人在前轮失去控制的时候利用膝盖支撑一部分重量，免予摔车。Joumos这样做是为了拍出来的照片更加好看。

回到身体位置的问题上来。大多数人犯的最大的错误是把两块屁股都移出座位，尝试将膝盖擦地。其实屁股挂出座位越多，膝盖擦地的机会就越少。

原因很简单，你扭曲了你的身体。你越是扭曲，你的腿越是向你的车子方向移动，直到你的屁股无法再向外移动为止，你的膝盖不可能伸出去。

这样还会产生别的问题。你的身体扭曲意味着你的脊柱也是扭曲的，在急弯里面会很难看到弯道里面。这样还会给你的内侧把手施加压力，导致转向变差。另外还让人感到很不舒服。不管怎么说，不是件好事。

膝盖擦地的第二号的敌人是把车子往下压，类似开越野车的姿势。你的内侧手臂是笔直的，外侧的手臂弯曲，车子会有较大的倾斜角度，但是由于你的身体位置你会认为车子并不是那么倾斜。

最后一种错误，挺胸坐直然后将膝盖伸向风中。这样将膝盖擦地的唯一机会是当你摔车的时候。

解决办法

关键是挂出身体少许，名为one bum cheek（一个屁股），并且让你的内侧腿尽量放松。

有人说说起来容易做起来难，也不尽然。这些都靠支撑点（anchor points）的使用。一个好的点可以让你放松你的内侧腿，你的上身，并且减少你对把手的支撑，有利机车转向。

你的主要的支撑点是你的外侧腿。你一定曾经想过为什么跑车的油箱有那样的造型。原因就在于此――让你的大腿正好嵌入油箱的凹陷之中，这样你就可以用你的外侧腿来承受你的重量。不要和蹬踏混淆起来，这是完全是另外一件事。

测试

以下是有效而简单的一个测试，把车子用边撑撑好（Ducati的车主可能需要别人扶住车子，因为它的脚撑很弱），摆好你的姿势，然后看看你是不是可以放开把手。如果你放开了把手，结果很没面子的摔倒在车库的地板上，那么可以肯定你没有正确支撑住，你是通过把手把自己挂到车外的。

为了得到一个好的支撑，你必须迫使你的外侧腿往上嵌入油箱的凹陷里。这意味着你必须将你的脚尖在脚踏上踩好固定住。对于916/996和748的车主来说需要注意，这些车子的可爱的油箱很难把腿卡住。如果你发现你的腿朝天指着，那你就做对了。

现在放开把手，你应该可以稳稳的挂在车上了。

姿势

以上是第一步。第二步是把你的屁股移动到正确的位置。如果你移动多于一个屁股到车外那就太多了。大多数车子的座位的边缘应该正好是屁股的正中间。现在完全放松内侧的腿，让重力自然的让它下垂。

这就是最完美的姿势。由于你的内侧腿很放松，所以它可以适应路面的各种情况，比如突出一块或者斜坡，不至于影响到你或者车子。如果腿太僵硬，那就好比过于硬的悬挂，遇到不理想的路面的时候会通过你把影响传给车架，破坏车辆的平衡。

完美的身体姿势就是保持你的脊柱保持直线并且自始至终和车辆保持平行。有人说，有些车手，比如Mick Doohan和Troy Bayliss可以让他们的身体完全离开车子或者扭曲，不过必须知道这些人使用特别粘的光头胎，可以保持足够的抓地力来适应这种古怪的驾驶姿势。到任何一个俱乐部去找一个如此驾驶的车手，他们一般都会在糟糕的路面上摔车，因为他们的轮胎不行。

一个好的身体姿势不仅能让你膝盖擦地，还有其他的一些好处。你可以更加放松所以会少犯错误。你可以更加自然的看到弯里的情况然后做好准备。最后你将是当地的膝盖擦地的车神，而不是膝盖包杀手。

现在你所要做的就是练习！