哪些摩托车采用转子发动机(转子发动机又称为什么发动机)

1. 转子发动机又称为什么发动机

转子发动机一般为专业赛车使用，因为转子发动机的机械运作方式和以往不同，转子发动机可以为赛车带来强劲的动力。

转子发动机（Wankel Engine、Rotary Engine）是由德国人菲加士·汪克尔（Felix Wankel，1902-1988）所发明，他在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功了第一台转子发动机。转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不同。

转子发动机与传统往复式发动机的比较：往复式发动机和转子发动机都依靠空气燃料混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力。两种发动机的机构差异在于使用膨胀压力的方式。在往复式发动机中，产生在活塞顶部表面的膨胀压力向下推动活塞，机械力被传给连杆，带动曲轴转动。转子发动机，对于转子发动机，膨胀压力作用在转子的侧面。从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心。这一运动在两个分力的力作用下进行。一个是指向输出轴中心的向心力，另一个是使输出轴转动的切线力

2. 转子发动机还有什么发动机

日常生活中只有火力发电站有外燃机。燃料在汽缸内燃烧做功叫内燃机，在气缸外燃烧叫外燃机。外燃机是一种很古老的热机，热效率远远不及内燃机斯特林发动机，蒸汽机属于外燃机。活塞式汽油机，柴油机，汪尔克转子发动机（奎西发动机），燃气轮机（涡喷，涡轴，涡桨，涡扇）都属于内燃机外燃机的好处是不挑燃料，能烧就行

3. 什么车的发动机是转子发动机

马自达的车型使用了转子发动机，比如马自达RX7、马自达Rx8等。但是截止到2019年8月，其车型已经全面停产，而且由于政策等原因，转子发动机也不再生产了，真正退出了市场。

4. 转子发动机解释

有进步，转子发动机可能找到它真正的归宿了：

甚至可能比丰田还要好，那就是——新能源混动车

马自达之前发布了一个新闻，明确说要将转子发动机用在混动车上：

转子发动机最大的优势就是体积比别的发动机小，同时马力/功率要高过其他发动机。

作为体验过手动挡RX-8的人，我可以明确告诉题主，转子发动机最大的问题就是低速时扭矩低

实际体验就是RX-8这台车起步转速必须很高很高，起步2500转以上，否则很容易熄火

所以对于转子发动机来说，混动成了最好的归宿

毕竟1.3的转子发动机，实际功率可以达到2.0T的普通发动机，还是以RX-8的1.3L为例，马力高达231，这还是十几年前的技术

比宝马I3增程版那个双缸发动机真心强多了......

而轻易达到万转对于发电来说似乎也特别合适

我个人比较担心的两个问题，是排放和燃效

经过RX-8之后这么多年，马自达的转子发动机技术应该有了进一步的提升

加上混动车能够保证转子发动机始终运行在最高效率区间

所以排放和燃效应该不是大问题，但和宣称使用了阿特森金循环的普锐斯比起来排放燃效孰高孰低，就要看实际产品了

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回答几个抬杠问题：

1.题主问的是“转子发动机有没有进步”，而不是“燃气涡轮发动机是不是比转子牛逼”，真不知道这有啥可杠的。。。。。

2.目前转子发动机的马力、油耗数据，都是十多年前的，肯定是有进步，不然马自达会傻到啥都不改，直接弄个混动车？

不管如何，马自达闭关憋了这么多年，然后宣布要做混动车，我觉得马自达的技术人员肯定知道的比普通人多。真不知道这有啥可杠的。。。。。

3.说丰田的，请看清楚，我说的是，“可能找到最佳归宿”“可能比丰田要好” ，结尾也强调了“看实际产品”，真不知道这有啥可杠的。。。。。

5. 什么是转子式发动机

转子是一个神话，这个神话赋名是理所当然，即便是27年后的今天，大家依然对转子发动机念念不忘，超强的性能以及脑洞大开的工作形式，让转子成为了一代神机。

27年前，马自达最后一次挑战法国勒芒24小时耐力赛，那台型号为13B-REW的1.3L双转子涡轮增压发动机让马自达787B以超强的赛事成绩夺得赛事冠军，它以领先两圈的优势碾压第二名。

在1991年的勒芒赛事中，因为马自达转子的出现让，让这场成绩只有第一名，没有第二名。

人们都是马自达转子有1.0L的排量，3.0L的动力以及4.0L的油耗，话并非没有出处，27年前的那台转子，1.3L排量最大马力达到255ps，最大扭矩达到了300，因为独特的工作原理，让其成为了BUG一般的产品，扮猪吃老虎的马自达第二年就被禁赛。

马自达转子为何这么强，还是得说说他独特的工作方式。

即便你没有见过转子发动机，看到这张内部构造图就会发现他的惊艳之处，不同于普通的活塞往复式发动机，转子发动机通过不固定燃烧室容量将燃油爆炸产生的能量持续转化为动能驱动车辆行驶。

与这种工作方式相比，很显然我们现在所驾驶的活塞往复式发动机，需要用连杆、活塞的直线做工来推动车辆行驶，使得工作效率慢。

两者相比你会发现转子的优势非常明显，它没有无用的直线工作，直接将燃油能量转化为驱动力，简单粗暴。

也正是因为这样简单的工作方式，使得转子发动机转速攀升速度相当之快。为什么这么快？

我们自行做个小的试验，左右手两根食指勾起一根皮筋，来回拉动的速度远比上一个手指甩皮筋快。转子工作更像是用手指甩皮筋一样便捷。

这使得普通的转子发动机转速能轻松上5000转，RX8更是达到8200转的高转速，这样的工作方式是普通发动机无法达到状态。同样也正是因为如此，超高转速下使得产品油耗非常大。

转子发动机只能通过疯狂喷射燃油推动高转速，所以1.3L的发动机动辄15L油耗，并不是闹着玩的。

因为没有固定的往复式工作方式，其采取的是转动的方式来驱动车辆工作，加上日常高转速的工作状态，转子发动机的寿命都非常短，一般来说10万公里就达到大修条件，但是因为目前国内维修转子发动机的专业人员寥寥无几，加上零配件的问题以及维修费用问题，一般达到10万公里之后，转子发动机就报废处理，想玩的则买一台全新的转子继续使用。

其实对于更多的消费者而言，10万公里报废的转子发动机似乎是个淘汰品，但是对于发烧友来说，其独特的工作状态以及销魂的声浪，足以满足内心需求。

6. 转子发动机由什么和什么组成

一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。

转子发动机的运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3：2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴1：1的运动关系完全不同

转子发动机与传统往复式发动机的比较

往复式发动机和转子发动机都依靠空燃混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力。两种发动机的机构差异在于使用膨胀压力的方式。在往复式发动机中，产生在活塞顶部表面的膨胀压力向下推动活塞，机械力被传给连杆，带动曲轴转动。

对于转子发动机，膨胀压力作用在转子的侧面。 从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心（见图中力PG）。这一运动在两个分力的力作用下进行。一个是指向输出轴中心（见图中的Pb）的向心力，另一个是使输出轴转动的切线力（Ft）。

壳体的内部空间（或旋轮线室）总是被分成三个工作室。 在转子的运动过程中，这三个工作室的容积不停地变动，在摆线形缸体内相继完成进气、压缩、燃烧和排气四个过程。每个过程都是在摆线形缸体中的不同位置进行，这明显区别于往复式发动机。往复式发动机的四个过程都是在一个汽缸内进行的。

转子发动机的排气量通常用单位工作室容积和转子的数量来表示。例如，对于型号为13B的双转子发动机，排量为"654cc × 2"。

单位工作室容积指工作室最大容积和最小容积之间的差值；而压缩比是最大容积和最小容积的比值。往复式发动机上也使用同样的定义。

7. 转子发动机是什么

转子发动机与普通发动机的区别如下:

1、性质不同：转子发动机都依靠空气燃料混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力。发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，如内燃机通常是把化学能转化为机械能。

2、体积不同：由于零部件的大大减少，使得转子发动机体积更小，重量更轻。普通发动机较重。

3、特点不同：转子发动机的运动特点是三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。普通发动机则不是。