踏板摩托车油门拉起起步慢(踏板摩托车为什么加很大油门才走)

1. 踏板摩托车为什么加很大油门才走

踏板摩托车没有怠速并且起动困难（把你说的“发车”理解为起动），可以检查化油器是否堵塞或调试不当，怠速是否过低，混合比是否不对，电控加浓阀（风门）是否不工作，气门间隙是否过小，或气门因积碳、磨损等造成关闭不严，检查负压油箱开关是否损坏造成淹缸等，检查火花塞和高压电是否不良。

2. 踏板摩托车加油门跑不快

踏板摩托车如果油门加到最大，发动机转速也能提到最高，但车速提不起来，可以检查传动皮带是否打滑，皮带轮和普利珠等是否严重磨损或损坏，空滤、化油器和排气管是否堵塞，化油器混合比、油面、油针、真空膜、电控风门等是否有问题，凸轮轴和气门摇臂是否磨损过大影响进排气，配气正时是否不对，气缸压力是否过低等，这种情况都可能会造成加大油门提不起来车速。

3. 踏板摩托车油门到底了为什么跑不快

你好，也不清楚你是什么排量的踏板，你也没有说清楚。如果是50排量的话，你可以先检查一下化油器，滤清器，看一下是否堵塞，一般情况下都是化油器长期不清晰，滤清器内海绵油污很大，造成加油油门不痛快，如果是125、150的话，除了化油器，滤清器外，还要着重检查一下前后皮带轮，火花塞，滤清器软管是否堵塞，前后刹车是否自刹，我以前维修的时候遇到过这样的问题，最终在他的点火时间也就是小链上发现小链严重跳牙了，也就是点火时间不正确，很高兴为你解答，希望你能满意

4. 踏板摩托车要加大油门才走

踏板车的起步转速一般在3000转左右，新车由于皮带轮等传动部位较紧，可能会感到起步慢一些，而且这也有变速比设计的问题。

在行驶中发动机会对车辆的牵制作用，也就是发动机制动，新车的传动机构分离可能会不太顺畅，所以只有在发动机的转速降到很低了才会滑行，有些滞后，磨合一段时间后应该会好一些。

5. 踏板摩托车油门加大摩托车跑不动

这种故障的原因是空滤堵塞严重或者离合器普利珠磨损打滑造成的。首先自己判断一下如果有加油门发动机转速上升但是车速不上升就是离合器打滑或者普利珠磨损，这种情况就需要拆检传动箱了。如果是加油门发动机声音发闷，转速不上升就是空滤造成的，清理或者更换空滤即可。有其他问题可以继续追问我。

6. 踏板摩托车油门加大好像油不是什么原因

原因很多，如下：

1，电路。

检查火花塞跳火情况，如果不正常（不跳火或跳火很弱呈黄色），就要更换点火器。

检查点火线路各个接头，是否由于振动而接触不良。

2，气路。

与喉管链接的负压橡皮管是否老化开裂漏气。三通油箱开关是否损坏。

3，油路。

化油器油滤是否堵住。燃油管是否通畅。另外可能化油器混合气调节不当。

4，发动机。

缸体与缸头是否密封。气门关闭是否严密。气门间隙是否过小。

7. 踏板摩托车为什么加很大油门才走动

踏板摩托车如果只在40－60之间的车速时才会有加不上油门、“喘气”的情况，大多是与化油器有关，可以检查化油器的混合比是否偏稀，油针位置是否过低，如果是国三车无法调油针的，可以在油针下面加个薄垫，把油针略垫高一点试试，也有可能是主量孔与油针匹配不好，必要时可以更换油针、主量孔或化油器试试，但换化油器不能换与原车完全一样的，否则可能还会是与原来的一样，这种情况有可能是因国三化油器为环保限制喷油造成的。

8. 踏板摩托车油门要开很大才会走

　　原因如下：

　 一、汽缸与活塞（活塞环）略微有点磨损：汽缸与活塞之间有点漏气，启动的转速慢了就压缩不足；此时需要略微带点油门，多给汽缸点可燃油汽。有时多启动几次，让润滑油将活塞与汽缸的间隙涂满，可增加点密封性。

有的车加了蓄能器就比较好启动，是因为蓄能器有借气作用，相当于略微带了点油门。加蓄能器或是带点油门，会因压缩加强导致启动费劲一点，对于脚踩启动无所谓；对于启动电力不足的摩托车，会有启动不灵的现象。

　 二、缸头气门关闭不严：对于四冲发动机来说，气门关闭不严密会有点轻微漏气，压缩不足自然就点不着火。如果漏气很轻微，加快启动转速可以保障瞬间的油汽压缩；再不行，就是启动需要带点油门，让汽缸多进点油汽。

对于四冲发动机特有的气门关闭不严，主要是由气门圈磨损、气门积碳、摇臂间隙过小这三种原因造成。有时多用脚踩几下，启动运转后，因温度和运动的影响，可以消除瞬间故障。问题严重时，要做相应维护处理。

　 三、化油器严重富油：有的化油器调节失误，在冷机时就严重富油；当发动机开热后，汽油容易挥发，就更加富油。严重富油也会导致火花塞点不着火，此时略带点油门，可降低负压少吸点油，多进点新鲜空气稀释油汽。

对于这类因严重富油而需要启动带点油门的化油器，通常平时的耗油率相当可观，整车远远不止是启动问题。应该找有经验的人，将化油器重新调节到位；特别是一年四季气温悬殊较大的地区，化油器更是需要及时调整。

　 四、化油器需要清洗：有的化油器因燃油中有细微杂质堵塞了怠速油路，发动机是靠主油启动的；这种情况不多但也偶有发生。发动机的表现会比较古怪，通常为启动困难，怠速很难稳定，化油器怠速油路表现为调节不灵。

对于这种情况，启动或温车时期需要手带油门只是表面现象，真正原因往往是化油器的怠速油路需要调整或是需要清洗；或是加浓系统、油平面出问题了，需要拆卸修理。拆卸、清洗化油器，一般人不熟悉，需要谨慎从事。

　 五、化油器调节不当：有的车是什么都正常，只是化油器调乱了，需要重新调节；有时没有故障，只是化油器上的节气螺钉松动。因为设计上的缺陷，在发动机长期的震动下，踏板车化油器的节气螺钉比较容易松动移位。

特别是那种启动和怠速都需要靠手带点油门，直到发动机完全开热的摩托车，往往就是化油器的节气螺钉松动后退的缘故。可以尝试自己调节化油器的节气螺钉，通常是顺时针拧下去半圈，然后观察启动与怠速是否好些。

　 六、加浓与怠速的贫油：凡是加浓油路、怠速调节油路被堵塞，或是怠速油路调节不当的化油器，都有怠速贫油的问题；在启动时，要依靠怠速起步油路与主油。其表现是：很难启动，怠速要带点油门，直到发动机开热。

贫油的问题在踏板车上很少见，但也偶尔发生；不论是什么品种的摩托，只要是开热后才稳定的表现，从化油器角度来看，通常都有贫油的嫌疑。有可能是油路堵塞，也有可能是调节不当，关键是搞清楚是贫油还是富油。

　 七、特别环境下的冷热车效应：如果是在寒冷地区，化油器上的加浓系统又不太匹配，即使是热机状态下调节好的化油器，在冷机启动与温车时，也需要用手带着点油门，直到发动机完全开热，能够保持稳定怠速为止。

这种情况通常不算是摩托车和化油器的问题，算是正常的冷热车效应。越是泡沫管结构不够好，汽油雾化程度不足的化油器，这种冷热车效应就越是严重。因为汽油需要靠发动机的热量来挥发，冷机状态时油汽浓度不足。

　 八、踏板车的皮带传动系统：踏板车的皮带传动系统在冷车时阻尼特别大，若怠速油路的浓度不够，化油器调节的怠速偏低，冷机状态下就不能维持怠速；有时候要靠手来略微带点油门，直到发动机与皮带都开热了才行。

皮带踏板车在严寒地区、或是化油器怠速油汽浓度不足的情况下，这种冷热车偏差现象比较严重。有的车表现特别明显，发动机开热前非得靠手带点油门；但又不能为此将化油器的怠速调高，否则热车后怠速会偏高很多。

九、相应的维护保养改进措施：对于有条件自己维护保养改进摩托的车友，判断活塞与汽缸磨损状态不是很难，问题若不是很严重，自己更换下活塞环也就可以。气门问题比较简单，在缸头上就可观测到，可以直接调整。

对于化油器，可以尝试自行调节，待调节无效，肯定是化油器问题再拆卸修理。有条件就将泡沫孔打多点，化油器改进点。有个情况要说明：踏板车隔夜会缺油，开半分种后才能给化油器下足油，这点在行业中不算毛病。

十、综合上述内容：启动，温车、怠速、时带点油门，单从汽缸的角度来讲，无非是给汽缸里多加点油汽，增加点实际压缩比，让发动机可以点火启动和保持怠速。有时还要从启动转速上排除点火电力是不是足够的问题。

若从化油器角度，通常化油器带点油门是多给点新鲜空气，令进入汽缸的油汽不再那么浓厚。真空膜化油器则往往是怠速油路有问题，带点油门借用起步组的怠速油路；或是节气螺钉松了，靠手带油门来维持螺钉原状。

9. 踏板摩托加不上大油门是什么情况

踏板摩托车低速有时加不上油原因有，化油器堵塞或混合气调整不当，化油器浮子室内油面低，气门间隙过紧，火花塞轻微断路散火。

彻底清洗一下化油器即可。空滤总成里的油水，是发动机产生的。在空滤前面有一根透明的塑料管，找个下水道口，拔下管的堵头放出水，要经常放。因为发动机的下排气有点大，产生的废气经缸头的废气管，被空滤器回收，水汽和废油被海绵过滤掉流到储存管里，储存管太满了被吸到空滤器里。

踏板车基本都是无级变速自动离合器，跟穆兰式电动车差不多，没有档位设计，起动后只需拧油门就走了，收油门就会自动逐渐减速直至停车，而且踏板车的车轮比其他车要小，传动部分绝大多数为皮带传动，也就是平常所说的女装摩托车。踏板是指其在车座与车把之间有宽大的脚踏板，骑车时可以把脚舒适的放在上面，就象坐在椅子上一样，而不需要象其他车那样跨坐在车上。

10. 踏板摩托车油门加上去了,但是速度上不来

可能化油器堵塞了。化油器里面有两个有路。一个是主量孔。另一个是怠速量孔。如果主量孔堵塞了。没有完全堵住的话，还可以供一部分油。当需要油量比较大的时候。通过的流量满足不了发动机的供油量。

摩托车就会一顿一顿的。或者是一卡一卡的。你把化油器的主量孔和怠速量孔彻底清理一下。然后把空气滤清器的滤芯也清理一下。清理完成后。你描述的症状就会消失了。摩托车就可以正常行驶了。

这种中、高速阶段加不上油，除了电路有接触不良或高压断火的原因外，应该与化油器的工作性能有关。

扩展资料：

检查空气滤芯是否浸油或堵塞，化油器混合比是否过浓或过稀，油面和油针高度是否不当，电控加浓装置（风门）是否热车后不能关闭，始终处于加浓状态造成混合比过浓，化油器是否堵塞，仔细清洗化油器，疏通化油器内各个孔道。

检查真空膜是否损坏漏气，负压油箱开关是否损坏从吸气管渗流汽油造成混合气浓等。

检查点火系统各部件如火花塞、火花塞帽、高压线及高压包、点火器、磁电机线圈等是否有问题，以及它们之间的接线是否有松动虚接，或断路及短路故障等。