踏板摩托车给小油异响(踏板摩托车加不上油突突响)

1. 踏板摩托车加不上油突突响

一检查空气滤芯是否堵塞，二检查化油器是否正常。

2. 摩托车突突的声音加不上油

是由摩托车的燃料供应系统的问题引起的，并且有必要在这种情况发生后修理燃料供应系统。如果供油系统出现故障，会影响发动机的正常运转。如果摩托车不经常保养，使用的燃油质量差，燃油供应系统容易出现故障。

有些摩托车可以使用化油器，但大多数新摩托车基本上使用电子燃油喷射系统。

使用电子燃油喷射系统的摩托车动力更强，油耗也更低。

电子燃油喷射系统可以精确调节燃油喷射量，使燃油雾化更彻底。

雾化更彻底的燃油可以与空气体充分混合，可以提高发动机的功率。

燃油供给系统中有一个汽油滤芯，需要定期更换。

如果长时间不更换汽油滤芯，会影响供油系统的故障。

当然，我们应该鼓励我们的朋友在平时用车时定期保养汽车，并定期更换易损件。

更换易损件时，一定要买大品牌的正品。

3. 踏板摩托大油门不走突突的响

摩托车突突响，是发动机工作不好造成的。这种情况基本都是火花塞或者化油器雾化不好，你现在先更换火花塞，然后清洗花器重新调节混合器试一下。如果还不行，就要检查发动机压宿或者点火器是不是点火不正常。有其他问题可以继续追问我。

4. 踏板摩托加油突突的怎么回事

原因是：1、汽油劣质；2、化油器过脏，化油器浮子室内油面偏低引起化油器供油量过小，发动机有敲缸声；3、发动机内缸筒与活塞配合间隙过大引起发动机负荷时产生敲缸声。

解决方法是：1、检查火花塞是否不良，高压电是否有断火情况；2、检查空滤和化油器是否堵塞；3、仔细清洗化油器，并检查化油器混合比、油针、风门

5. 踏板摩托车突突突加不起油

车名叫华阳、 是五菱电喷机器、点火突突。放炮加不上油、一加油就灭、怠速10秒之后就灭、然后打好几下才能打着 打着之后跟上述一样、 查看了正式、更换过曲轴位置传感器、大线包、节气门阀体、 还是不行、把高压线串缸 好了一阵 但是又不行、 油路回油不出油不知道是否能导致？ 请高手帮助

6. 踏板摩托车启动加油门突突没劲

动力不足，有以下几方面的可能压缩比不正常1，气门和缸头的积碳严重，导致气门关闭不严而漏气2，气门间隙过小，也会导致气门关闭不严。

3，活塞环或缸体磨损，导致燃烧室窜气至曲轴箱。

4，火花塞漏气点火不正时1，点火器老化，让点火时间滞后，影响燃烧效果。

2，火花塞烧蚀，也会让点火时间滞后传动阻力1，齿轮箱油泥过多，造成了传动阻力增大。

2，离合器摩擦片或皮带抹水泥造成一定程度打滑3，刹车片是否有卡滞而不能回位混合比不合理观察火花塞燃烧情况，判断混合比是否合理1，化油器没有调整好。即油针高度、油平面高度等。

2，空滤没有及时清理导致混合比过浓。摩界的朋友都叫我阿冬，如果你还有不明白的，可以在微信上找“摩迷阿冬”或者“摩迷圈”。在摩迷圈中阿冬有一篇关于摩托车动力不足的文章，直接键入“动力不足”，你就会找到它，希望对你有帮助?

7. 踏板摩托车加油门嘟嘟响就是不走

踏板摩托车刚起动时有点给不上油，这种情况不一定是有故障，刚起动时发动机温度低，混合气雾化不好不易点燃，燃烧不稳定就有可能会出现这种情况，跑一会热车后没有这种情况一般就没事，新车未经磨合，气门也有可能会有不太严实的情况，也会造成这种现象，用一段时间可能会好些。

如果情况过于严重，可以检查化油器的电控风门是否不工作或加浓不良，化油器混合比是否过稀，火花塞是否不良，气门间隙是否过小或关闭不严，进气管及其他胶管是否有轻微漏气情况等，这些原因都可能会造成刚打着火后出现加不上油门。

8. 踏板摩托车加油门突突响

这种情况有可能只是冷车刚起动时燃烧不好，也有可能是化油器有堵塞或混合比等调试不当情况，另外还可以检查化油器电控风门等是否有问题，气门间隙是否过小或关闭不严，火花塞是否不良等，这些都有可能会造成这种情况。

9. 踏板摩托车加油异响

声音问题听不到不好判断，踏板摩托车加油门后面响，可以分别检查传动系统的皮带、皮带轮是否有问题，齿轮箱里的齿轮、轴承、齿轮油是否不良，后刹车是否损坏，后轮轴和轮毂的花键是否打坏了，排气管是否漏气，其他车体件是否有因震动或松动造成异响，如果装了滑行齿轮，也有可能是它坏了。

10. 踏板摩托车油门加不上去还有突突声是怎么回事

1、汽油劣质；

2、化油器过脏，化油器浮子室内油面偏低引起化油器供油量过小，发动机有敲缸声；

3、发动机内缸筒与活塞配合间隙过大引起发动机负荷时产生敲缸声。摩托车油门加不上去还有突突声的解决方法是：

1、检查火花塞是否不良，高压电是否有断火情况；

2、检查空滤和化油器是否堵塞；

3、仔细清洗化油器，并检查化油器混合比、油针、风门。

11. 踏板摩托车加不上油突突响还放炮

1，进气门漏气，在压缩和做功冲程时，高压混合气冲入进气道(维修师傅已经检查过气门不漏气，而且怠速稳定。)基本排除。

2，配气正时不准，早了。(排气上止点时，进气门提前打开了，高温高压的废气冲入进气道。)维修师傅说配气正时是他亲手对的，没问题。也可以暂时排除。

3，排气管堵塞，排气不畅。在排气上止点时气门叠开，一部分废气冲入进气道。

指导师傅先把消音器拆下试车，还是那样，故障无变化，直接排除掉故障“3”。

拆下气门盖和正时观察孔，慢慢转动曲轴到接近排气上止点，进气门打开1mm，飞轮转子在“‖”；再转，排气门完全关闭，飞轮转子在“F点”。

这就说明：配气正时不准，是故障“2”。不过，在此之前，还有一点需要验证。拆下火花塞，从火花塞孔探知，“T点”时，活塞确实是在上止点。好了，飞轮没有切键。就是配气正时不准。

进一步检查，“T点”时，正时从动链轮的“。”在缸头定标记下方。早了近乎一个齿。将正时重新对正，上路试车。好了，故障排除了。

仔细询问维修师傅，他当时是拆了缸头，目测活塞在上止点时对的正时。而且他也觉得正时有点儿偏差，本着“宁早勿晚”的原则装的。。。而且“以前我都是这么安装的，都挺好的啊。”

我勒个去，这。。。。。。这不是一句两句话就能说清楚的事。

望着他那迷茫不解的眼神，只能简单的告诉他：“如果正时实在对不准，怎样离标记近就怎样安装。你看现在滞后安装，只差一点点儿，像你以前那样提前安装，就差了几乎一个齿”。

“你想啊：一开始出厂时，正时肯定是对准的，随着正时链条的拉长，张紧器开始介入工作，张紧器是通过压紧上部的链条，来使其保持一定的松紧度的。在什么都不动的情况下，链条越长，配气时间就越滞后。”

“像你说的：宁早勿晚，如果差的不够半个齿还可以，如果超出半个齿，那么就怎样离标记近就怎样安装”。