摩托车八音喇叭声音小(摩托车喇叭能调大点声吗)

1. 摩托车喇叭能调大点声吗

正规调整，需用塞尺来量，一般气门间隙按车型不同，间隙在0.05－0.08左右，踏板车还可以再大些，但这样比较麻烦，所以一般在维修时都是用手凭经验来感觉，左右顺滑有间隙，上下没有间隙即可，但有些车会在气门摇臂轴上装有消除间隙的弹簧或弹簧垫，所以可能感觉不明显。

气门间隙必须调整到正常，过大或过小都不好，更不能人为的故障调大或调小，过大过小都只有缺点，没有优点。气门间隙须在冷车时调整，热车时气门隙会变化，应以冷态时为准。如果调过之后感觉动力下降并伴有怠速不稳的情况，应该是间隙调小了，这应及时调整，不然不但会影响正常使用，而且气门间隙过小会增大摇臂和凸轮轴的压力负荷，增加磨损。不过，如果你的车是顶杆发动机的，是难免会出现热车气门声较大的情况的，所以不必追求声音过小。

2. 怎样使摩托车喇叭更响

告诉你你那么事儿，就没有办法了，发电机是好的就能响，坏的就只能用电瓶，而且电瓶用光后也完蛋，发电机要是坏的就去换个发电机。

要不就是链接发电机的整流器坏了

3. 摩托车喇叭加大油门才响

一般顺序是先松油门。

以三档升四档为例，

一般小排量单缸车，

通勤骑行主要使用震前区转速段，

震区前最高转速大约是在4100转，

4200-4800转是共振最明显的区间，

三档介入共振区的车速约为32–36公里/时，

此时松油，捏紧离合，升档，

紧接着左手先松开一半离合，停留约0.5秒或更短的瞬间，再匀速松开后一半。

怠速此时应该刚好落至1800-2000转左右，

右手缓加油门，

即可以实现无顿挫换挡续油。

超档骑行情况下，以出力峰值转速8000-8500转为例，

同样三档升四档，

在贴近峰值转速、发动机刚刚开始出现峰值转速所在的第二震区的振动预兆和尖锐啸音时，

同时收油并捏离合，油门不回到底，留下约七分之一的余量，

升档后和通勤骑行一样离合先回一半，同时右手油门加大到七分之二，然后和离合一起匀速松开，

此时怠速应该可以在自然回落的状态下被重新提回到第一共振区附近或以上，以衔接四档

如此即可实现超档骑行时的小顿挫换挡。

4. 摩托车喇叭可以改吗

如果是功放和音箱一体的就找个合适的位置装上，注意电源线，音响标定的是多少V的电压，是12V的就要用12V的电源，按到摩托车的话直接接电瓶就是了。

按到电车的话就麻烦些，需要打开电瓶组，从其中一块电瓶引两根线（注意正负级）接到音响的电源上即可。如果是24V的电源就要接两块电瓶了，两块电瓶必须是串接的（注意正负级），接上电源即可。

5. 摩托车喇叭能调大点声吗视频

一、油路原因

1.贫油。混合气进稀造成点火爆发后气体作用于活塞推力不足，而且使燃烧时间加长，发动机过热等故障。其判断贫油原因为在运行中加速不良，用手拨动风门或泵油时，加速出现好转.而不采用加浓混合气时又出现加速无力现象，这时我们可以.说摩托车处于贫油状态。贫油的原因有很多，主要可分为以下几点：（1）化油器原因：主油针凋整：过低；油平面调整过低；主量孔部分堵塞；化油器接口松动漏气；空气滤清器未装；油箱燃油开关供油不畅。

（2）二冲程发动机曲轴箱密封不良：发电机一侧曲轴油封失效漏气；曲轴箱中缝接合面漏气；曲轴箱与气缸接合面漏气或活塞装配方向不对（未按标记组装，主要指二冲车）。

（3）二冲程发动机笛簧阀原因：笛簧阀损坏；旋转阀装反，引起化油器反喷。

2，富油。混合气过浓引起摩托车低速时加速无力。因混合气过浓点火爆发时缺少充足的氧气，使混合气燃烧不彻底，使功率下降而且经济性能变差，易产生大量积炭堵塞排气装置，更加了加速无力现象。在分折判断中可发现火花塞易浸油，炭黑沉积衷面，运行中消声器排烟超常、出现放炮。而且燃油超耗，但轻微的富油对高速运行影响不大，运行中关闭风门会使故障现象加剧。富油的原因很多，主要应从以下几方面应进行检查：

（1）空气滤清器是否堵塞；化油器平面过高；化油器浮子室溢油；化油器主量孔松脱；化油器加浓系统复位不好。化油器主空气量孔阻塞。

(2)燃油质量不好：汽油标号不对，可引起爆燃；汽油存放超期，产生分解、热值下降；油中有水使发动机工作不连续并且出现放炮现象；汽油中有其它成分。

二、电路原因

1.高压火花不良。高压断电，因点火系统高低压元件及线路故漳可引发高压跳火不连续，引起发动机闻歇工作使加速无力；高压火花红、弱，因点火电路电器元件及线路故障引发高压电太弱，使发动机工作不良。引起高压火花不良的主要原因主要有以下几点，在实际维修中应注意；检查以下项目：

(1)火花塞工作不良咸间隙不对；

(2)高压线及高压帽漏电；

(3)高压线圈漏电及内部受潮；

(4)点火器故障；

(5)充电线圈，及触发线圈工作不良；

(6)白金间隙不对及工作不良； (现在的车很少有白金了）

(7)电容器损坏及搭铁不良；

(8)低压点火线路接触不良；

(9)磁电机转子扫镗；

(10)触发线圈表面有大量磁粉吸附。 2.点火时间过早。点火时间过早会产生高压火花点火给正在上升压缩的活塞带来很大的阻力，它不但影响加速性能.而且会导致发动机不易启动，怠速不良及加速敲缸等现象。点火时间过早的原因主要有以下几点：

(1)白金间隙过大；

(2)配电盘调整不当；

(3)磁电机转子滚键。

3.点火时间过迟,点火时间过迟是因点火时间错过了最佳的爆发时刻，并使火焰在气缸内滞留的时间廷长，不但直接影响加速性能，还能引起发动机过热，排气管放炮，声音沉闷等现象。点火时间过迟的原因主要有：

(1)白金间隙过小；

(2)配电盘调整不当；

(3)提前点火装置工作不良；

(4)磁电机转子滚键。

三.机械愿因

1，车体行走部分运行惯性不良故障现象主要有：熄火后空挡时，操作者推动车辆发现阻力很大，摩托车在运行中要耗费很多功率，必然引起加速无力。行走部分运行惯性不良的主要原因有：

(1)轮胎气压不足；

(2)前后制动装置复位不良；

(3)前后车轮不在一条直线上；

(4)车轮轴承过紧（如未加中间衬套、车轮旋转过程中会自行锁紧车轮内轴承备帽；

(5)传动链条或皮带过紧；

(6)轮胎摩擦车体或车*部位。

2.其它机械原因

(1)气缸压缩不良。气缸工作时漏压，直接导致吸气能力减弱，使吸入缸体内的混含气过稀，在压缩行程、爆发行程时还可引起气缸漏气，降低工作压力，引起加速无力。气缸压缩不良的原固主要有：活塞、活塞环与气缸严重磨损，配合间隙过大或产生拉痕；缸盖漏气；气门漏气；火花塞安装孔漏气。

(2)四行程发动机配气机构工作不良，进排气门间隙过大或过小；，配气时间混乱；气门弹簧折断或过软；气门弯曲、积炭过多。

(3)离合器打滑。离合器打滑后致使曲轴的扭矩不能全部传递给变速器，造成加速无力。

(4)化油器装有限速装置或油门线自由问隙过大。

(5)小排量二冲程发动机缸体排气口及消声器产生大量积炭而使排气阻力增加；

(6)多缸发动机缺缸工作或工作不匀。

(6)其它原因引起发动机过热（如冷却机构工作不良），过热的发动机使加速困难。

(7)发动机过冷或未进行暖机淮备。 (8)摩托车润滑油如注过多（四冲程），使发动机运转阻力增加，声音沉闷、无力.润滑油过少引起发动机过热，拉缸，后期易引起加速无力。

6. 摩托车喇叭怎样增大音量

有以下几种原因；

【1】新喇叭的功率比原喇叭小。

【2】新喇叭（非正规厂家生产）质量不好。

【3】新喇叭没有调试好，可自行从新调试。

【4】按钮触点接触不良。

【5】线路接触不良。

【6】电瓶或喇叭接触不良。

【7】若是摩托车可能是电瓶老化，电流太小。

【8】建议把喇叭放在其它车上试一下，这样好找原因。

7. 摩托车喇叭能调大点声吗怎么调

首先先确定一下是否有别的异响还是跟正常工作的声音一样只是音量变大。如果没有别的异响，那么有这么几种比较常见的可能：

1，发动机及进气道、节气门等有较多的积碳。

2，另外接近保养周期时，由于机油磨损衰弱的，发动机噪音也会随之变大。

3，还可以查一下气门间隙和配气链条的松紧。按正确方法调整后一定能解决问题活塞敲击声（铿铿）：发动机温度低时敲击声音大，随着温度升高敲击声音变小或停止。其原因可能是活塞的侧向敲击。

4，还有些零件出现故障会出现异响，比较常见的如皮带张紧轮、高压包漏电、水泵、进气管或排气管漏气等。因此如果您觉得发动机声音变大了，最好是到专业的维修店进行检修，在不确定情况下要盲目下定论，以免造成不必要的损失还费时费力。拓展资料：摩托车比汽车油耗小，不受交通设施影响，停车面积小；在遇有道路堵塞时，摩托车的机动性能良好。摩托车具有广泛的社会效用，在日本和欧洲，摩托车已成为人们出行、上学、购物不可缺少的交通工具，摩托车的燃料消耗不到排量为1.6升l汽车的1/3，尾气排放中CO、HC比汽车低38%-80%，行驶时占用道路空间比汽车少，停车面积也低于汽车的1/4。据统计，日本、欧洲每辆小轿车乘员平均只有1.3人，在这种情况下，如果每5辆汽车中有一辆用摩托车代替，平均车速可以从13.7公里提高到22公里以上，不仅可以提高效率，还能大大降低污染，油耗也可以节省42%。　　

8. 摩托车喇叭声音小怎么调

先按一下，在连续按两下 ，就变音了

9. 摩托车喇叭调音

1.音箱与功率放大器配置不合理很多玩专业音响的会认为，功率放大器的输出功率太大，是造成高音单元的损坏原因。其实不是，在专业场合下，扬声器一般可以承受2倍于额定功率的大信号冲击，瞬时可承受4倍于额定功率的峰值冲击而不会有问题的。因而，不是因意外强冲击或话筒长时间啸叫，而由功率放大器功率大而烧高音单元的情况是极少出现的。但是如果功放功率输出过大，无论高音和低音单元都有可能损坏。如果功率放大器的功率不足，致使信号过载出现削幅，高次谐波分量就会剧增。原为正弦波的信号，在过载削幅接近方波时，产生大量的奇次谐波，使信号中高音频率成分的比例大大增加，造成信号中的高音频率能量远远的超过高音单元所能承受的功率。即使此时的信号总功率还没达到音箱的额定功率，但高音单元已经过载而造成损坏。这种情况比信号短时过载，但不出现削幅更加危险。在信号不失真时，短时过载的信号，功率能量落在功率较大的低音单元上，不一定超过扬声器的短期*功率，一般不会造成音箱功率分配的偏差而损坏扬声器单元。因而，正常使用条件下，功率放大器的额定输出功率应是音箱额定功率的1—2倍，才能保证在音箱的*功率时功率放大器不造成失真。

2.均衡器调试不当均衡器的调整也是至关重要的。频率均衡器是为了补偿室内声场的各种缺陷和扬声器的各频率不均匀而设置的，应该用实际频谱分析仪或用其它的仪器进行调试。调试后的传输频率特性应在一定范围内是比较平坦的。许多不具备音响知识的调音员随意的进行调试，甚至有相当多的人，把均衡器的高频和低频部分提得过高，形成“V”字形。如果这些频率与中音频率相比被提升高于10dB(均衡器的调节量一般都在 12dB)的话，不仅均衡器造成的相位畸变要对音乐声严重染色，同时，也极易造成音响高音单元烧毁，这类情况也是烧毁扬声器的主要原因。

3.分频使用不当外置分频时输入端分频点使用不当，或扬声器工作频率范围不合理也是导致高音单元损坏的一个原因。在使用分频器时，应严格按音响厂家提供的扬声器工作频率范围来合理的选择分频点。高音扬声器的分频点如果选择偏低，承受功率负担过重，就很容易烧毁高音单元。

4.音量的调节不少使用者把后级功放的衰减器置在-6dB、-10dB，即音量旋钮的70%—80%，甚至一般的位置上，加大前级输入来达到合适的音量，以为功率放大器留有余量，音箱就安全了，实际上这也是错误的。功率放大器的衰减旋钮衰减的是输入信号，若将功率放大器的输入衰减6dB，也就意味着，要保持同等的音量，前级必须多输出6dB，电压要高1倍，输入的上动态余量，就要被砍掉一半。这时，若有突发的大信号，就会早6dB使输出过载，出现削幅波形。尽管功放没有过载，但输入的是削幅波形，高音分量过重，不但高音失真，高音单元也有可能烧坏。

5.低切选择不当造成低音单元损坏很多调音师都不太注重低切问题，其实，这个低切是引起低音单元损坏*的隐患，很多低音喇叭幷不能很好还原一些超低频率，比如说40赫兹以下的频率，但是，不能还原为声能的频率成分依然存在，他转换为热能，而我们的喇叭是由很多部件用胶水粘合起来的，当长时间大功率的给喇叭输入不能转化的超低频率成分信号时，由于箱体容积空间有限，散热不及时，大量热量聚集，一但胶水不能承受就会融化，引起弹波脱落，音圈散圈，喇叭损坏。对低切的使用，可以很大程度减少超低频率对低音喇叭的损坏。

6.不同功放同时使用时输入灵敏度的差异工程中，往往有这样一种情况，就是不同品牌，型号的功放混用，这里面就有一个容易被忽略的问题，就是功放输入灵敏度的问题，这个问题也往往被忽略，就是同等功率，不同型号的功放可能存在灵敏度电压不统一的问题，比如两台功放，输出功率都是300瓦，A功放输入灵敏度是0.775V，B功放输入灵敏度是1.0V，那么如果这两种功放同时接受一样的信号，当信号电压达到0.775V时，A功放输出达到300W，但B功放的输出只达到了150W，继续提高信号电平，当信号强度达到1.0V时，A功放过载，B功放刚刚达到额定的300W输出功率。 这样的情况下，必定会导致过载信号所连接的音箱单元损坏。同样功率，不同灵敏度电压的功放混用时，要衰减灵敏度高的功放的输入电平。可以通过调整前级设备的输出电平或减小灵敏度高的功放输入电位器来进行统一。比如上面说的两台都是300W输出功率的功放，灵敏度电压一台是1.0V，一台是0.775V，这时候把输入到0.775V功放的电平减小3分贝或把功放电平旋钮放在-3dB位置，这时候两台功放在输入同样信号的时候，输出功率的大小就是一样的了。7.大信号瞬间断开导致低音单元卡死在KTV，很多时候包厢客人或者DJ会有一个很不好的习惯，就是在大声压的状态下切歌或者静音。尤其是播放迪曲的时候，很容易导致低音单元的音圈卡圈或者烧毁。音频信号通过电流方式输入给喇叭，喇叭通过电磁力推动纸盆做前后运动使空气振动成为声音，在做大幅度运动时，突然断掉信号输入，很容易引起运动到一定程度后失去恢复能力导致单元损坏。8.前级，功放的元器件自激前级输出部分的电路被击穿后导致有正弦波纯音频率输出，类似于某些频率啸叫，而且输出的功率很大，可以直接导致低音单元因为功率过载而线圈烧毁。功放由于电流击穿变成直流输出，使音箱高低音单元都损坏。 以上总结的八点既有针对KTV场所的，也有针对酒吧和现场的情况，了解更多