摩托车可以用积碳清洗剂(踏板摩托车清理积碳用添加剂)

1. 踏板摩托车清理积碳用添加剂

尤特夫超级积炭净是有作用的。也就是燃油宝，是汽油清净剂的一种俗称（也被称为，汽油清净剂或燃油添加剂），其目的是解决电喷车型燃油系统的积碳问题，快速恢复发动机最佳工况，并且可以弥补汽油在某些性质上的缺陷并赋予汽油一些新的优良特性（改善雾化、减少磨损、保护引擎、降低排放等）。

2. 踏板摩托车发动机积碳怎么清理

拆开发动机即可清理积碳。

3. 摩托车清积碳的办法

这个是不行的，除锈剂无法清陪摩托车发动机积碳的。

如何清除摩托车发动机汽缸内的积炭 有三种方法，

1、运转清除法。对发动机内部及油道内的积炭，可将发动机内部清洗剂按机油容量的5%加入曲轴箱内。行驶1小时后，在热机状态下随脏机油一起排放干净。

2、机械清除法。可用刮刀、改锥、旧锯条及竹签类尖器去除积炭。

3、化学清除法。先用三氯乙烯浸泡数十分钟后再清洗，因为三氯乙烯能溶解积炭中的胶质和沥青等粘性物质，可使剩余的炭质化合物和金属化合物等变得松脆而易于清除。

4. 踏板摩托车清理积碳用添加剂吗

可以的。

只要注意配比，因为摩托油箱有点小，别按汽车说明一瓶对一箱，应按比例减少，一般是对四分之一，其实已经有点多了，哪个摩托也没10几，甚至更大的升的箱子。

发动机清洗涉及内部与外部，发动机外部裸露在发动机舱内，一般很少清洗，因此，平常所说的发动机清洗剂即是发动机内部清洗剂，或称之为清洗液，是一种用于清洗发动机内部油泥、积碳、胶质等有害物质，保持发动机内部洁净，增强机油流动性，降低磨损，延长发动机使用寿命的汽车养护用品。

由于发动机构造的精密性，发动机清洗均采用免拆解方式，因此发动机清洗剂又称之为免拆发动机清洗剂。

发动机内部清洗剂就是为了解决润滑系统内部形成油泥、胶质、积碳、漆膜、污垢等沉积物的问题而研制的产品，它由清洗能力非常强的多种成分组成，是一种能对润滑系统内部系统进行自动清洗的添加剂。将发动机内部清洗剂加入到发动机曲轴箱内，在发动机运转中随着机油流动，即可完成清洗过程，会使胶质溶解，使黏结到一起的沉积物变得疏松，进而脱落。活塞环、活塞裙部等的漆膜、积碳、油泥等沉积物会被彻底清除。清洗下来的沉积物会随机油的循环被机油滤清器滤除，或者沉积在油底壳中，待更换清理机油滤清器、油底壳时一起清除。

使用方法:

　　将本品一瓶倒入机油箱中，怠速运转5-10分钟后(若发动机久未清洗，可适当延长清洗时间)，将发动机内加入清洗剂的旧机油排空，更换机油过滤器，加入新机油即可，4缸车用一瓶，6缸车用两瓶。

　　保养部位:润滑系统

　　保养时机:新车行驶2万公里后开始保养;

　　保养间隔:每隔1万公里使用一次;

　　保养车辆:各种汽油车发动机均可使用;

　　保养的必要性:充分发挥润滑油的润滑性能，减少新润滑油的二次污染，延长发动机的使用寿命。

注意事项:

　　1、请勿口服，不慎误服，请立即就医;

　　2、本品不慎与眼睛或皮肤接触，请即刻用清水冲洗;然后就医。

　　3、请离高温、火源，请于阴凉避光处存放。

如何使用

　　发动机清洗剂的使用非常简单，不用拆解发动机即可对发动机内部进行清洗，养护。发动机清洗一般在更换机油时进行，使用方法如下:

　　1 直接将发动机清洗剂从机油口倒入;

　　2 怠速运行10-15分钟;

　　3 随旧机油一起排出，清洗完毕，更换新机油，机油格。

　　一般情况，每行驶1.5-2万公里即可做一次清洗，对于长期使用矿物油、半合成机油的发动机，适当缩短清洗周期，如果长期使用全合成机油，可以延长至2-2.5万公里再做清洗养护，全合成机油自身的清洁能力较强。

5. 摩托车汽油添加剂能清除发动机积碳吗

第五代添加剂，也就是固体燃油改良剂。

英雄佩宝剑，好马配玉鞍。这是古代人的生活态度。汽车是现代人的“坐骑”，自然也需要车主的精心爱护。给爱车加品质更好的油，这是很多车主的美好愿望。

如何提高油的品质？答曰：开发新的炼油工艺技术或者采用添加剂技术。第一种解决方案，主要由各石油巨头负责实施。车主去正规加油站，就能直接享受到优质的产品。第二种解决方案，企业研发燃油添加剂。车主购买燃油添加剂，加进油箱里，油品质量会有所提高，燃烧特性得到改善。

横空出世

1954年，第一代燃油添加剂（化学成分以聚异丁烯琥珀酰亚胺（PIBSA）为主）面世。PIBSA水溶性低，需要以高度精炼的润滑油基础油为溶剂。第一代产品，主要针对化油器沉积物起作用。至今市场上仍有出售。

飞速发展

1984年，第二代燃油添加剂面世。其主要成分为：聚醚胺类、聚异丁烯胺类化合物。第二代产品，主要针对喷油嘴起作用，解决喷嘴堵塞的问题。

1987年，第三代燃油添加剂（即俗称的燃油宝）面世。它的主要成分是：相对分子质量更高的，聚醚胺类、聚异丁烯胺类化合物，且添加量有所增加。它还添加了破乳化剂和被称为油载体(Carner-fluids)的物质。第三代产品，主要对喷油嘴、进气阀结胶、积碳起作用。

2010年，第四代添加剂（俗称直喷宝）面世。前三代的主剂都是矿物油，到了第四代开始使用人工合成油，精确的说，是人工合成的聚醚胺类、聚异丁烯胺类化合物。第四代产品，除对喷油嘴、进气阀有清洁作用外，它的进步是对燃烧室的积碳生成有抑制、分解作用。

2018年，第五代添加剂(俗称擎卫宝)面世。以往几代产品都是液体形态。为了适应新形势下节能减排的环保要求，产品升级换代为固体或粉状，解决了以前液体剂的易燃易爆问题，方便运输、更便于保管，更环保清洁。

它的主要成分为十八烷酸、丁基羟甲苯等。第五代产品的进步是，在抑制积碳产生的功能以外，还能够解决乙醇汽油的油水分层问题；可同时适用于汽油（含乙醇汽油）、柴油、航空煤油；可大幅度降低未洗胶质、溶剂洗胶质，抑制积碳的效果更强。

五世同堂

截止到今天，燃油添加剂已经有了65年的历史，产品已经更新到第五代（2017年）。这五代产品，新一代都是在保持老一代功用的基础上有所发展。按照常理来说，目前市场上出售的产品都应该是第五代燃油添加剂才对，但事实上却是燃油添加剂市场五世同堂，什么产品都有。

消费者需要擦亮眼睛

目前市场上各类添加剂品牌超过400种，难免泥沙俱下。因为并不是所有的燃油添加剂产品，都经过了相关部门的认定，或者通过检验。部分品牌产品效果差、没有效果甚至还对车有危害。

燃油添加剂的成本和单瓶价格较高，因此很容易被不法分子盯上，成为假冒产品的重灾区。假燃油添加剂不仅没有作用，还有损坏发动机的可能性。消费者遇到的使用燃油添加剂后不仅无效果，甚至会损伤爱车的现象，极可能是买到假的或者不合格的燃油添加剂。

目前中国市面上，中石油的引擎金粉、擎卫宝、护擎宝、车麒麟等都属于第五代固体燃油改良剂，产品先后通过了美国环境署认证、中国环境产品认证，经过了科学院、国家汽车质量监督检验中心、中石油质量计量检测中心等权威机构二十余次的合格检测。

6. 踏板摩托车需要清理积碳吗

磨合期通常在1500~3000公里

前300公里最重要，时速不能超过40，这段磨不好，其它也白搭

之后慢慢加速，800公里前控制在60以下，在1000公里至1500公里控制在80以下。1500公里以上可以偶尔拉一下高速100以上，但不能超过2分钟。

3000公里以上就随便开了。

300、800、1500公里时更换机油，以后如果加矿物油就1000公里一换，加全合成就1500~2000公里一换。

磨合期各个档位都需要磨合，但不能低档位高转速磨合。

每三千公里就清理或更换空滤芯，如果当地灰尘多就适当缩短距离更换。

每三千公里更换齿轮油。

另外每2万公里可以在汽油中加积碳清除剂几次

每3万公里使用一次油泥清除剂。

化油器每1万公里清洗一次。

7. 踏板摩托车除积碳

踏板费油，主要原因两点：

一、无法根据路面情况作出更合理的变速比，只要油门一掉，不管车还有多少惯性，变速比都被改变；

二、一般踏板车轮胎比较宽，也会耗油些。

省油办法：

一、在高油耗的使用条件及环境下的开车省油技术

摩托车正确使用时油耗是不会太高的125mL车正常油耗一般骑式车为2.3~2.5L/100km、踏板车为2.5~2.7L/100km。正常的油耗每1km仅花1角钱左右，但是，一旦超过其使用条件，其油耗则会高很多，因为摩托车常常是在高油耗情况下使用，在高油耗情况下使用还能省油吗？

1．在繁华闹市区行驶，临时停车、不熄火更省油

摩托车频繁制动、停车、起步时会增加油耗。摩托车每起步一次相当于走了100m，平稳起步才能省油；停车不要熄火，熄火后启动一次至少多用5mL油。

2．在市区多数情况下采用低速行驶，怠速稍高会省油

在市区行驶时，摩托车很少达到该车的经济车速，一般都在20~30km/h高油耗区。怠速不能调得太低，怠速越低越费油（因为混合比越浓）；而且提速时间长，如正常怠速为1500r/min时提速到50km/h车速需要3秒钟，若怠速为1000r/min时同样提速到50km/h需要6s。

3．在载荷过大情况下行驶费油，少超载轻装快跑能省油

摩托车如超重50kg油耗就升高10%。俗话说：轻拉快跑，尽量不要超载行驶、特别是超载爬坡最费油。

4．低速上坡行驶耗油高，高挡“冲坡”发动机中速爬坡能省油

坡道多，尤其是10º以上陡坡都是在车速低于20km/h高油耗区行驶。上坡前用高挡“冲坡”，即开始上坡就有一定的初速度（大于50km/h），保持发动机的转速不下降，等到速度降下来后快速换入低挡，保持爬坡车速为30km/h以上。这样尽量减少发动机的低转速时间，中速可省油。

5．松软路面或坑洼的道路，顺利直线行驶通过可省油

在阻力大，低车速高油耗区行驶。通过松软或坑洼的道路时，用三挡或二挡，车速在30km/h、双手把正方向把让摩托车顺利直线行驶，不降速、不摇摆，顺利“冲过去”，也可以达到省油的效果。

6．车辆欠保养、用油差自然费油，要省油勤保养用好油

摩托车长期没保养，如空气滤清器未清洗或劣质滤芯造成混合气过浓自然多烧油，如化油器雾化差或者蓄电池存电不好、火花塞脏等引起启动性能差造成启动次数多肯定费油，又如气门间隙未检查调整造成汽缸密封不良则会费油，离合器打滑，轮胎气压不足，后平叉和减震缺油运动不畅也会费油等。

使用质量差的机油，或者机油变质后，使发动机工作不顺畅，也会增加油耗。按规定定期更换机油，使用合格的机油，可以达到节油的效果。不要贪小便宜吃大亏，换机油省了点小钱但烧汽油却费了大钱，不划算。

汽油牌号低或劣质汽油，启动困难，没高速，误时又费油，应当使用合规定的汽油。

7．使用环境差，省油也有巧门

逆风行驶（5级以上大风），注意驾姿低、载货不可太高太宽，尽量减少行驶时的风阻可省油。

当天气、环境温度低于0℃或者湿度很重，预热是关键，发动机预热后中速行驶才省油。

在海拔3000m、大气压力低于一个大气压（96kPa）的高原地区，应调稀混合比（降油针高度）、更换阻力小的空气滤清器等，也能省油。

二、最常用的开车省油使用技术

省油，车主的驾驶技术最重要，要“知车善用”才能使车尽其用，才能使车为你省钱。所以，摩托车的正确使用是省油的充分条件，正是“好车靠人用、省油在手中”。 1．启动预热后再起步省油

正常的预热时间，冬季不少于15~20min，其它季节通常不少于3~5min。发动机冷启动时，汽缸内还没有形成润滑油膜，摩擦副金属之间出现直接接触。未经预热就强行起步行驶，不但使汽缸、活塞、配气等零件处于干摩擦状态，其60%功率用于冷机运动阻力，使燃料消耗大大增加。试验证明：发动机若从5℃（指曲轴箱机油温度）启动就起步温度升到50℃时需耗油100mL，当预热到20℃后再起步，到油温50℃时仅耗油75mL，走同样的路程先预热的比不预热能节油25mL，还可避免熄火再启动。

发动机达到工作温度时，各零件的配合间隙为最佳，损失功率最小，自然省油。 2．正确起步、变速省油技巧

常言道“一挡起步、二挡提速、三挡走步、四挡跑路、五挡高速”。

为起步方便，有些人常用二挡或三挡起步，这个习惯是不正确的。正确的方法是用一挡起步，因为一挡在很低的转速就能发出很大的扭矩以克服静止车辆的阻力。发动机得到了充分的预热，各零件膨胀都达到最佳状态。燃烧密封良好点滴燃油都得到充分的利用。所以燃料消耗也最小。待发动机曲轴转速在3000r/min以上时，再换入二挡。若用二、三挡起步发动机必须达到高转速才行，否则容易出现车速不稳，会更费油。

当车速达到30km/h以上、发动机转速3000r/min以后，换入三挡、加速后进四挡，并保持在经济车速50km/h左右行驶。若需要超车时，在发动机转速达到6000r/min以后再换入五挡。

3．巧用挡位能省油

试验表明，同一车速下高挡比低挡对应的发动机曲轴转速低，功率利用率高，燃油消耗量小。当然，同一发动机曲轴转速下，相同时间内高挡行驶的里程最多，燃料最省。例如：125mL车在交通和道路状况好的情况下，在车速为50km/h行驶时，试验结果是：用五挡比四挡省油10%，用五挡比三挡省油17%。用五挡比二挡省油53%。由此可见，挡位使用是否恰当，对摩托车油耗有很大的影响。

在爬长坡或道路状况较差时，应适当地选择挡位，并能及时地换挡，使车速与发动机所产生的功率相对应。实践证明，使用某一挡位上坡时，其油门开度越小就越省油。因此，上长坡时使用低挡位小油门开度为好。如上长坡用二挡油门只有1/2开度，若用三挡必须加大油门到3/4开度，油耗则增加。当然，用摩托车惯性冲坡时，注意高挡冲坡不硬撑、及时换低挡，应避免使用发动机的大功率转速。

在交通条件许可的情况下，要尽量采用高挡行驶。即使有一段小的坡道，在避免车速不太下降的前提下高挡要尽量用足，换挡的操作要快、过渡时间要短，使车辆速度下降幅度小，功率损失小，轰油门的次数减少，这样每少一次减挡、就少一次加油，便会省油。所以，变挡次数越少越省油。

4．在经济车速下行驶最省油

发动机不同转速时的油耗曲线是一条鱼钩形状，在鱼钩曲线的低速、高速段油耗高，中等转速为低油耗区━━此时的车速称为经济车速。如果发动机的转速低于此转速区，可燃混合气流速降低，使得油气混合不均匀、燃烧不完全，油耗就会上升；而转速高于此范围时，为了达到发动机的最大功率，化油器供给的是较浓混合气，油耗则相应增加。实车也证明，只有在稳定中等车速下行驶时摩托车才最省油。

如125mL车的经济车速一般在50km/h左右，常说“悠着油门走省油靠你手”就是这个理，用高挡、中油门经济车速行驶最省油。但是每辆车的经济车速区域各不相同，所以车主应在实践中摸索，找出自己的最佳省油经济车速区域，以便于在驾驶时使用。

5．匀加油、不可“猛“加油

在行驶中猛加油门，可给驾驶者带来一种兴奋感，但这种操作方法会使油耗猛增并影响车辆使用寿命。在猛加油门后虽有瞬时的加速感，但要达到稳定的车速还需要一段时间，在这段时间里，油耗大增，是稳定车速的2倍以上。试验表明，每轰一次油门，少则多耗油5~10mL，多则多耗油20~30mL（可以跑1km了）。另外，车辆起步后，若采用急加速和缓加速两种方法，将车辆提高到60km/h分别需要10秒和15秒的时间，虽然缓加速的时间长一些，但是可省油8~10mL。

要记牢：变挡离合匀加油，把稳油门“悠”着走，省油技巧心中有，低速高速少停留（多用中速）。

6．巧用离合器也能省油

巧用离合器对省油也十分重要。带挡位的摩托车在刚刚起步时，离合器手柄要慢慢放开；在行驶过程中变挡时，松离合器要稍快一点，能平稳结合不冲就行。巧松离合要以快但不出现“冲”车为原则，过快易出现熄火和换挡中发生抖动。有试验显示，起步时熄火启动一次要多耗油10~15mL，发生抖动比正常起步多耗油5~10mL。当然松离合过慢则会使离合器过多处于半离合打滑状态，车速损失大，对省油不利。

当摩托车在平路上转弯或者下坡前，巧用离合器也省油。如转弯前可先快捏离合减速滑行，正当车辆行驶到转弯处时松离合，能利用“发动机制动”来降低车速，以减少转弯时的离心力，避免车体过多倾斜而滑倒。这与转弯后晚松离合相比，显行更安全、平顺，燃油消耗也相对要小一点。

7．合理加速滑行也可省油

滑行只需消耗很少的燃料，也是摩托车省油的操作方法之一。先提速、再怠速滑行；当摩托车在平坦或在下坡度较小的道路上，以经济时速行驶时，可用暂加油门来提高车速的办法，利用加速时储存的动能使车辆在惯性作用下滑行，即使扣除多消耗的燃料，由于滑行时间长可省一部分燃油。

但是滑行是一个非常复杂的问题，并不是滑行必省油，而是要结合实际，否则不但不能省油反而费油。例如，若加速过高后滑行，发动机有相当的一部分功率都消耗在克服行驶的空气阻力上，反而得不偿失；但滑行速度降得太低后，而加速所需的时间增长，此时消耗的燃油则大于滑行这段路程所消耗的燃油，反而费油。

加速滑行的省油条件：道路平坦、坡度应不大，如125mL发动机的转速在5000r/min以下，加速终了时的车速不超过其经济车速上限的55km/h，滑行终了时的车速不低于其经济车速下限的40km/h。这样变换车速，可以使摩托车的动能得到充分的发挥和利用，发动机燃油消耗也是最低的。

8．正确使用制动也省油

摩托车在行驶中如有需要必须使用制动装置。制动减速或停车意味着车辆动能的减小和转化，制动和停车的次数与油耗成正比，不必要的制动和停车无疑会增加燃油消耗。据测定，摩托车在平坦道路上行驶时使用制动，让车速由50km/h降至30km/h，消耗燃油25mL，两者相比前者多费油10ml。慎用“紧急制动”：试验表明，摩托车若车速为60km/h，在砂石路面上紧急制动一次，不仅油耗增加10%；而且使轮胎磨损1mm，相当于3000km正常行驶的磨损量。同时，摩托车紧急制动时还容易造成侧滑，引发交通事故。由此可见，制动的次数越多浪费的汽油就越多，磨损也增加。

8. 踏板摩托车清理积碳用添加剂可以吗

清除积碳的净碳宝就更没有必要买了，因为我们国家的石油企业在石油出厂以前就已经添加了具有清理积碳功能的添加剂，所以在车内添加清洁型的燃油添加剂，可以说是毫无用处。

最后剩下的具有养护作用的添加剂，其实是和清除积碳的添加剂差不多，只不过效果更温和一些，总的来说，没有什么大用处。