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2022-11-06 20:35
摩托车报价网1. 摩托车气门老是变紧
检查气门、气门摇臂、摇臂轴和凸轮轴等是否有变形情况，发动机润滑是否正常，配气正时是否不对，如果是拆卸配气系统重装好无法转动发动机，基本上就是由于正时装错了或是其他部件有安装不正确造成的。
2. 摩托车油门很紧是怎么回事
原因及解决方法如下：
1.检查油门线是否生锈或钢丝断线、起毛剌，如果生锈可以从上面滴入少许汽油润滑，然后再滴入少许机油，如果有断股或起毛剌情况就要换新的了。
2.检查油门手柄是否内部有卡滞、变形挤住等情况。如果有部件损坏要更换，如果是有卡滞或把套内锈太多，可以视情况修理或润滑。
3.检查化油器节气门或化油器其他问题造成过紧，节气阀如果里面太脏或安装不当、变形，也会造成拧油门时很紧，需要视具体情况检修、清洗或更换。
3. 摩托车气门会自己变紧吗
1，调整气门时没有将活塞转到压缩行程上止点进行调整，最后造成在标准位置时气门间隙又变化了。
2，配气凸轮轴的轴承损坏，导致了凸轮轴工作不正常，气门间隙忽大忽小。
3，配气正时齿轮错位或飞轮定位键损坏，导致调整时活塞不在标准的上止点位置。
4. 摩托车气门过紧
气门调松了会嗒嗒的响，紧了压缩比降低提速慢还容易熄火，建议你还是去招专业人士去调吧
5. 摩托车油门变紧
摩托车油门把手松动有不同的情况，能否调紧也要看具体情况而定。有的是油门手把座里面的稳定销掉了或坏了，这样的要视情况修理或更换把座。
有的是油门线间隙行程没调好，这样的调整一下就行了。这种情况需要去售后或摩托车修理店，看到底是什么情况，然后视情况处理。
6. 摩托车气门老是变紧怎么回事
没有坏，是你调的方法不对，也就是角度不对，有个上止点〈活塞到顶〉，有个下止点〈活塞到底部〉，你找不到不要紧慢慢转动动力〈用手拉链条〉看气门上2个摇壁是否平衡，平衡了可以调气门，调好再转动动力看摇壁是否松动，多转几圈，每转一圈看下气门是否调对，反复几下你就知道了，也掌握了要方法，以后不再当心调不对气门了。
7. 摩托车气门老是变紧什么原因
弯梁车的气门调节方式与别的车是一样的，首先用磁电机对好正时，使活塞位于压缩上死点，然后打开气盖，分别调整气门间隙，一般的弯梁车气门间隙在0.05－0.06毫米左右，调整气门时要注意，轻轻转动一下曲轴看两个气门摇臂是否活动，以确认活塞是处于压缩上止点。
启动轴上与启动轴回位弹簧挡块上都各有一个圆点的标记，在安装时把这两个标记支准，主副轴就不会响了。
8. 摩托车气门老是变紧怎么办
你说的是磁电机T点刻线转一圈时气门摇臂紧，再转一圈松吧？
这是正常的。因为这冲四冲程发动机，曲轴（磁电机）每转两圈作功一次，而这活塞到达上止点的两次中，只有在压缩上止点时两个气门才同时关闭，气门摇臂才会处于松驰状态，这时才能调气门，另一次对准T点刻线时，气门处于打开状态，气门摆臂也很紧，是不能调气门的。
9. 摩托车气门越骑越紧
1.气门间隙只要不合适，随时都可以调，一般一次即可调好，没必要反复调。
2.正规调整，需用塞尺来量，一般气门间隙按车型不同，间隙在0.05－0.08左右，踏板车还可以再大些，但这样比较麻烦，所以一般在维修时都是用手凭经验来感觉，左右顺滑有间隙，上下没有间隙即可，但有些车会在气门摇臂轴上装有消除间隙的弹簧或弹簧垫，所以可能感觉不明显。
3.气门间隙必须调整到正常，过大或过小都不好，更不能人为的故障调大或调小，过大过小都只有缺点，没有优点。
4.气门间隙须在冷车时调整，热车时气门隙会变化，应以冷态时为准。如果调过之后感觉动力下降并伴有怠速不稳的情况，应该是间隙调小了，这应及时调整，不然不但会影响正常使用，而且气门间隙过小会增大摇臂和凸轮轴的压力负荷，增加磨损。不过，如果车是顶杆发动机的，是难免会出现热车气门声较大的情况的，所以不必追求声音过小。
10. 摩托车气门太紧会出现什么情况
这种情况是传动皮带轮的问题，一般是皮带轮内灰尘较多或皮带轮的蹄块磨损不均匀、蹄块三个弹簧力量不一致等原因造成的。
简单的方法是支起主支架，刹紧后刹车，然后大油门轰一轰，一般当时即可好转。
如果情况比较严重，可以拆下皮带轮，用板锉轻轻均匀打磨皮带轮的蹄块，并清理、震落皮带轮里的灰尘，基本都可以排除故障。如果反复这样仍不能排除，反复复发，可以考虑换一个皮带轮总成。
11. 摩托车发动机气门调太紧会怎样
气门调紧了间隙过小，会造成气门关闭不严，造成冷车起动困难，怠速不稳易熄火，气门口积碳，气门摇臂与凸轮轴之间压力过大和润滑不良，使摇臂和凸轮轴磨坏。气门间隙过大，会出现明显的敲击噪声，并使进、排气门开度不足，造成进气不足和排气不彻底，影响动力性能，也有可能使气门杆头部和摇臂调整螺丝敲击磨损出凹点，出现无法消除的杂音。
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