摩托车单向报警器电喷(电喷摩托车故障灯标志图解)

1. 电喷摩托车故障灯标志图解

不知你的车是不是两冲程的，只有两冲程车才有这种机油检查灯。它是在钥题的开和关之间有一个点，钥匙打到那里时，机油报警灯会亮，用来检查报警队是否能使用，如果是两冲程车，说明那个报警灯正常，如果钥匙打开后，报警灯也亮，说明燃烧用的机油壶里缺机油了。

也有些四冲程车有机油指示灯，但应该是打开钥匙时亮，起动发动机后自动熄火，如果起动后不灭就是机油或油泵、油道有问题了。如果是电喷车，会有电喷指示灯，也可在打开钥匙后自检，如果无故障随后就会熄灭

2. 电喷摩托车出现故障灯

这种情况需要检查一下电门锁内触点是否接触不良，电瓶线及各电器件、传感器等插头是否接触不好或松动。如果检查这些还不行，就联系售后吧

3. 电喷摩托车故障灯图解大全

导致发动机故障灯亮亮黄灯的原因很多一般有下面几个原

因，大家可以用排除法逐个排除。

车主在行驶中如果遇到

发动机亮黄灯的话最好是还是到维修厂检查一下故障码，

确认一下发动机亮黄灯的具体原因。

发动机故障灯亮的原因可以从发动机构成的系统进行分

析：燃油供给系统、点火系统、进气系统、排气系统及各

传感器部件等等。

4. 摩托车电喷指示亮

电喷摩托自检灯一直亮，如果还能起动，可以骑去售后检查一下，如果不能起动，检查一下电门锁内触点是否接触不良，电瓶线及各电器件、传感器等插头是否接触不好或松动。如果检查这些还不行，就联系售后吧。

5. 电喷摩托车发动机故障灯闪烁

F1是电喷故障灯，如果打开钥匙后它不停的闪，就是在报故障码，需要去售后读取故障码才能知道具体故障内容。

但这个灯有时闪也可能是误报或电门锁及其他接线接触不良，如果现在还能起动，就去售后检查一下吧。

以上回答希望能帮助到你，谢谢

6. 电喷摩托车故障灯标志图解说明

短路等;发动机启动后,进人怠速运转状态、调抄节器,应立即排除,此时充电指示灯熄灭或微微闪亮,说明摩托车充电系统工作正常。

若此时充电指示灯不灭,触点回位弹簧是否失效。

回位弹簧作用是调节电压高低,拉长弹簧调节电压升高、中性点到调节器的连线;再次检查指示灯、开关、短路现象。

调节器应在专用设备上调整,蓄电池长期电亏或极板硫化,调节器失控,连接导线断路,表明充电系统有故障、检查排除连线方面的故障首先检查发电机激磁绕组引出端经电刷到调节器的连线;。

7. 电喷摩托车故障灯标志图解大全

应该检查各接线柱、传感器电阻线圈有无接头松动和断线等故障。也可能是油表本身有问题，可以去可能是油表本身有问题，可以去摩托车售卖点进行检测更换。

油位传感器，那里的滑动变阻器最容易接触不良。先把传感器拆掉，可拆下传感器检查与修复，若电阻线圈断丝或其零件损坏，应更换传感器。

8. 电喷摩托车故障灯标志图解视频

1：牛摩网

牛摩网 是类似于摩托车网上商城的网站，一些摩托车的价格参数已经经销商信息都有，但是缺点在于他对于一些价格比较贵的进口车参数就不详，有些只有几张照片而已。

2：摩托吧

摩托吧是中国最具影响力的摩托车网站了，主要有二手车交易中心，摩旅分享中心，

全国摩托吧接待站信息，你甚至可以在摩托吧上学到一些修车知识。

3：骑士网

骑士网是一家以视频为主摩托车评测网站，相信爱摩托车的人没有几个没看过呆子的评测，相较于文字而言，视频更为直观，你可以找到绝大部分摩托车评测的视频内容，而且评价也很中肯。

9. 摩托车电喷指示灯

电喷车故障灯闪烁说明点火系统有故障

这要根据灯的闪烁频率,读取是何种故障,可以联系售后处理。如果自己具备一定的动手能力,可以先检查一下电瓶是否亏电,电瓶接线、保险丝等是否接触不良,电门锁内部接线盘触点是否接触不良,各线插头是否松动,或把钥匙反复快速打开和关闭几次,看能不能解决

10. 电喷摩托车故障灯亮是怎么回事

 摩托车电喷故障灯亮需要通过查表或者读取数据用仪器软件来查看125故障原因。

以下是摩托车故障灯亮的具体解决方法：1、连线故障：检查发电机激磁绕组引出端经电刷到调节器的连线;检查发电机定于三相绕组引出端经二极管、中性点到调节器的连线;再检查指示灯、开关、调节器、蓄电池的连线。检查它们之间连线及线柱是否存在搭铁、断路及连接不可靠等故障。

2、调节器的故障：确认调节器有故障时,首先应检查故障所在,一般先检查触点是否烧蚀或脏污不通,触点回位弹簧是否失效。回位弹簧作用是调节电压高低,拉长弹簧调节电压升高,反之调节电压下降。检查调节器线圈及连接线有无断路、短路现象。调节器应在专用设备上调整。

11. 电喷摩托车故障代码大全

电喷发动机常见故障与诊断方法初探

1．发动机的ECU（电子控制单元）虽然可靠性很高，轻易不会出现问题，但是对那些使用年限较长的老车（行驶里程超过150000km，尤其是使用条件恶劣者）难免会出现这样或那样的故障。如某个集成块损坏，ECU固定脚螺栓松动，某电子元件焊脚接头开焊以及电阻、电容元件失效等，都可能造成发动机起动困难、控制速不稳、油耗增大、动力性差、排放劣化等恶果。出现这些故障时，依规应送特约维修部门去检测和修理；实在没有条件时，可采用置换比较的方法去验证，即借用同型号车上相应的完好元、器件，换装后进行效果比较以确定故障原因。

2．插接件联接故障。电控系统的电路中有很多插接件，常常因为使用时间长造成插件老化，或由于多次拆装使插件接头松动而接触不良，导致发动机工作不稳定（时好时坏）。我们曾解决过不少这类故障，就是因为ECU中的一个接脚接触不良，或气流传感器插件中与电动油泵开关相联的插头接触不良而造成发动机不易甚至不能起动。还有其它种种故障也都是源于“接触不良”或“短路”，譬如一台车的发动机两缸不工作，竟是仅仅因为电控喷油阀的电源插线脱落而致。可见，插接件虽小，却轻视不得。

3．传感器故障。汽车用传感器虽结构不尽相同，但大致是以下几种类型，如热敏电阻式、真空压力式、电磁式、机械传动式等。由于传感器中的易损零件损坏，如弹片弹性失效、真空膜片破损、回位弹簧疲软、断裂或脱落，都将破坏及时、准确地反馈发动机的工况，从而使得电子控制系统工作失常甚至失效，继而导致发动机工作不协调，甚至根本不能工作。

4．管路密封不严。如胶管老化、管口破裂或卡子松弛，会造成气、水、油的渗漏，结果导致混合气过稀，润滑、冷却失效等，从而使发动机起动困难，或怠速运转不稳、运转无力等。

5．电控燃油喷射系统的汽油雾化，颇类似于柴油机的高压喷嘴喷油雾化的情况。不过前者的喷嘴多是由一组电磁线圈、衔铁开关、喷油针和阀座组成。针阀开启时就喷油雾化，而针阀的开启动作是由ECU输来的电脉冲控制的。有时候会因为电磁线圈工作不良或喷油针被阻滞卡死，而造成某缸汽油雾化不良或不雾化（滴油）从而导致该缸的工作不良或不工作。

6．电子控制燃油喷射系统中也有起动加浓装置。它只在起动时刻起作用—“起动加浓电磁线圈”在起动瞬间打开针阀，起动后即刻关闭针阀。它工作的好坏，直接影响发动机的起动性能。我们曾遇到一台车，总是不好起动，但一旦起动着火后便一切正常了。经反复检查发现就是起动加浓装置不起作用，更换一只新的起动加浓阀后，即排除了这一故障。

7．空气流量传感器是一个关键器件，它的故障会引起发动机工作不正常。其故障主要原因：一是触点在碳膜镀层上频繁滑动，逐渐磨损而产生沟槽，使其电阻值发生变化且不稳定，故检测信号就不准确；二是在传感器转轴上装有预紧度可调的弹簧发条。如果该项调整不当或发条弹力变差，会使供油量发生变化或加油滞后，而导致发动机加速不良。

8．电控燃油喷射系统中，汽油压力调节器虽然是不可调的，但却不容忽视。有一次我们忘记接上真空软胶管，由于回油量受到了影响，因此使喷油嘴两端的压力差发生了变化而造成发动机始终无法起动（不着火）。如果压力调节器内的膜片破损，也会产生类似故障。这类故障一般也只能用置换比较的方法来判断。

9．为了确保输油泵只在发动机运转而进气支管产生真空时才供油，电喷系统中的燃油泵也得受空气流量传感器的控制。空气流量传感器片上装有微动开关，有时会因拆装不当或其它原因使其杠杆动作延迟而造成输油泵不泵油或泵油不足。此故障可在起动中拆下汽油滤清器进油管的接头，看是否泵油来判定。

10．空气滤清器堵塞造成混合气过浓或汽油滤清器滤芯堵塞造成混合气过稀而导致发动机起动困难和转速不稳以及运转无力。这与传统的化油器供油系统的故障是相似的。