西藏牧民摩托车(西藏摩旅摩托车)

1. 西藏摩旅摩托车

可以摩旅！其实无论是2021款裂行和其他各种摩托车都可以摩旅。有句话说的好，没有怂车，只有怂人。骑踏板摩托车去西藏摩旅或全国摩旅，并且顺利完成目标的人也不少。摩旅安全永远是第一位，其次才是沿途风景和目的地。不用追求速度。慢慢骑行还能尽情欣赏沿途风景。

2. 西藏牧民骑什么摩托车

有

在内蒙古自治区锡林郭勒盟就存在着真正意义上的牧民，不过，由于生活改善，已经告别了原始的游牧方式。改成了每家每户用网围栏圈出自家的一片牧场，自家的牛羊就在这片牧场里面放牧。

以前牧民家家户户放牧骑马，我们回去看到牧民都开着汽车或者骑着摩托车放牧。以前下夜靠的是牧羊狗，现在家家户户都有现代化的羊圈，基木不用人下夜，都安装上了监控。

所以说，社会的进步，科技的发展，给牧民的生活也带来了极大的变化。比起外蒙来说，真是天上地下。

3. 藏区摩托车

进西藏最便宜的10款摩托车包括建设雅马哈飞致250 。

建设雅马哈飞致250 是这种需求下再适合不过的一款车型，这款车被称之为“摩旅神车，进藏利器”，它出色的发动机表现，将是此次旅行坚强的后盾。

飞致250搭载一款单缸油冷发动机，这款发动机具有皮实耐用，燃油消耗量小等特点。它实际排量249ml,最大功率14.6KW,最大扭矩19.5N.m。它的账面数据虽然算不上很优秀，但因为车身轻所以动力表现还是比较可以的，其次它的百公里综合油耗基本上在2.6L左右，在19L油箱的帮助下,它的续航里程也是比较可观的。

4. 藏族摩托车

骑摩托车去西藏选哪一款摩托车比较合适？这个取决于你去西藏的什么地方，以及你对摩托车的驾驶的要求和偏好等等来决定。

这里我仅对自己两次去西藏的经历来说说我自己的切身体会。我第一次去西藏是在2017年暑假，当时骑的摩托车是光阳150弯道情人的踏板车，今天还有一些人认为踏板车去西藏太危险，其实这是杞人忧天而已。正如很多内地的人认为去西藏太危险了，他们认为西藏治安不好，这就更是在去过西藏的人面前贻笑大方。这就像西方人对中国有成见一样，内地人对西藏和新疆的成见也比较深，大部分说去新疆、去西藏危险的人，他们从来都没有去过西藏和新疆。

我当时也在过网上看了大量的文章，出发的时候唯一担心的就是踏板车的续航旅程，因为光阳150最多能够骑行300公里，如果路不好的话，200多公里就必须加油了。而实际的结果是我用一个软油囊带了10升油，一直跑到拉萨都没有动过。路上车子出现的唯一一次问题就是后轮爆胎。因为是真空胎，所以继续骑行50多公里，到距离拉萨100多公里的墨竹工卡县城把后轮换了，之后从拉萨到青海湖，过西宁，下甘肃到刘家峡水库，回到四川诺尔盖草原，再到北川地震遗址，最后回到家，全程一点问题都没有。而今天的路况又比两三年前的路况好的更多了，所以如果你想骑行的旅途比较舒适的话，踏板车比跨骑车舒适度强得太多。

今年由贵州去云南保山，沿着怒江，走著名的最危险的丙察察线进入西藏。在然乌小镇再次并入川藏318线，发现现在的川藏线比以前更加热闹了。今年的目的地是要去新疆，考虑到新疆地域辽阔，又要走西藏阿里进入新疆叶城的那一段比较长的无人区，考虑到续航问题，今年买了雅马哈飞至150。这个车骑行感受也相当好，但是如果追求速度的话，建议升级为250，不管是雅马哈飞至250、豪爵铃木的dl250 和gw250都是非常不错的选择。如今去西藏的拉萨的话，什么车都可以去。自己喜欢买哪一种就买哪一种吧，最低的排量50以上的摩托车就可以，当然最好还是买合资车。

但是如果你要去西藏要跑大北线，要去阿里地区的话，个人建议就要买跨骑的合资车。毕竟走西藏阿里大北线、或者是去新疆，路程遥远，中途各个县城之间距离过远，所以安全性和可靠性要放在第一。但是合资的125排量以上的车型都没有问题，就是快一点还是慢一点的问题。如果要追求速度、追求舒适的话，排量当然尽量大一点，250排量以上应该是最佳选择，当然如果不追求速度的话，150排量也完全能够胜任。我的雅马哈飞至150从拉萨到阿里地区也没有觉得有什么不好，仅仅是在好的路段才感觉排量有点小。

如果仅仅是想走318川藏线去拉萨的话，随便买吧。买一辆自己喜欢的就可以上路了，祝你旅途愉快！

5. 西藏 摩托车

力帆，新大疆内，铃木，本田！还有很多当地村民骑的杂牌

6. 藏民的摩托车

冈仁波齐峰只有藏族忠贞的信仰才虔诚地朝拜转山而不会骑摩托车的。而外地旅游者是可以骑车或搭乘其它交通工具转山。冈仁波齐是冈底斯山脉第二高峰，周围多湖泊，海拔6656米，被藏民族视为世界神山之王，可见其在藏族心中的地位。每天到冈仁波齐峰转山的藏族群众和远近游客络绎不绝。萊垍頭條

7. 高原藏民骑什么摩托车

青藏高原是我国著名的牧场。世居雪域高原的藏族人民在长期的农牧业生产中与马朝夕相处，牧马、骑马是他们日常 生活中的一个重要组成部分，因此也形成了独具特色的藏族马上运动。 　　

　　金秋八月，是西藏各地群众赛马、喜迎丰收的季节。每年的这个时候，各地都要举行不同形式的赛马会，来自四面八 方的骑手可以在赛马会上一展身手，获胜者一时成为人人称颂的英雄。 　　

　　赛马，藏族称之为“达久”。相传吐蕃赞普松赞干布迎娶唐朝文成公主后，在拉萨举行了盛大的庆祝活动，其中一项 是藏族群众十分喜欢的赛马。当时松赞干布也参加了比赛，不过他只得了第十三名。文成公主在群众的簇拥下向松赞干布献了 一条哈达，表示祝贺，从此，这个活动便一直流传了下来。而确切的史料表明，公元八世纪中叶，西藏桑耶寺落成典礼时，曾 举行过一次历时半月的赛马大会。其实，赛马活动是我国西部众多少数民族中共同的一种娱乐、健身方式，而其形式和内容也 根据地域、民族的不同而有所差异。 　　

　　第六届全国少数民族传统体育运动会拉萨分赛场将于明天揭幕，在４个正式比赛项目中，马上项目是产生金牌最多的 重要比赛项目，具体有速度赛马、走马和跑马射击、射箭、拾哈达等５个小项。这些项目都是属于藏族特有的传统赛马形式。 　　

8. 西藏人摩托车

没有什么，很多人骑摩托车去拉萨的。

只不过到了一定海拔高度后，由于气压下降、缺氧，车辆动力会明显下降。

此时很多摩友会选择拆掉空滤芯，由于西藏地区空气非常清洁，因此对车辆寿命影响不大。

9. 藏区牧民骑什么摩托车

西藏本地牧民，对于摩托车主要是家用，很少有大排量摩托车，主要以125/150的小排量骑跨车为主，骑跨车要比踏板车省油，通过性也比踏板好，比弯梁车更有劲，所以比较适合山区非铺装路面骑行，这种车由于是单缸风冷，结构简单，技术成熟，不易出现故障，既使坏了也容易维修，更适合高海拔地区使用，本身就是西藏人，也不会去骑摩托车穿越青藏线，相对于大排量摩托车来说这种小排量摩托车，在当地较为普及，配件好找，维修方便，且倒车后容易扶车，综上所述，实用才是王道。