海外买摩托车配件关税(东南亚进口摩托车有关税吗)

1. 东南亚进口摩托车有关税吗

印度现行的纺织服装进口关税基本在10%-15%之间，个别产品税率达到30%（主要是纺织原料，30%进口税率），相较于其他东南亚及南亚国家，该税率本已属于较高范畴，此次关税大幅上调将大大高于我国相应产品的最惠国关税。

2016年中国对印度出口纺织服装40.9亿美元，同比下降0.6%，其中超过1亿美元的纺织服装产品共7大类，该7类产品在税率调整后，将面临1-1.5倍的税率增幅

2. 印尼进口摩托车到中国的关税是多少

不用交税啊 你是第一次出国吧：）

随身是允许携带笔记本电脑和其他电子产品的比如相机什么的 但是记得带发票哦，不然被当成走私品会被没收的哦 而且不需要托运，可以随身携带：）

3. 泰国产摩托车进口关税

　　邮递进入中国境内物品应缴进口税超过50元人民币的，一律按商品价值全额征税。免征额度从现在的400到500元统一下调至50元。　　中国对进境商品区别为货物、物品等不同监管对象，适用不同的管理要求。海外代购的商品不是物品，而是货物。对于货物，无论价值多少，都需要照章纳税。　　个人邮寄进出境物品超出规定限值的，应办理退运手续或者按照货物规定办理通关手续。　　邮包内仅有一件物品且不可分割的，经审核确属个人自用，可按个人物品规定办理通关手续。　　对旅客自用物品，中国海关总署规定，居民旅客携带电器总值5000元人民币以内、非居民旅客携带总值2000元人民币以内的，海关予以免税放行。　　邮寄入境化妆品的税率高达50%，而香水、眼霜、乳液等每支的完税价格都定在100元，也就是说过去500元的免税额可以邮寄10支香水，现在变成了1支。　　邮运进出口的商业性邮件，应按照货物规定办理通关手续。　　入境居民旅客携带在境外获取的自用物品，总值在5000元人民币以内的，海关予以免税放行。如果超出限值，经海关审核确属自用的，海关对超出部分的自用物品征税。如果在境外购买的单件商品超过5000元的，将全额征税。　　需要特别提醒的是，烟草制品、酒精制品、手机、电脑、照相机、摄像机、餐料(奶粉)等20种商品不予免税。　　邮寄物品出入境，税额计算方法　　应征进口税税额在人民币50元(含50元)以下的，海关予以免征，税额计算方法：进口税额=完税价格×税率。以服装为例，如果要从国外邮寄入境一件上衣和一条裤子，一件上衣的完税价格是300元，而一条裤子的完税价格是200元。那么税额就为：(300+200)×20%=100元。刨除免征额度，实际要交50元的税。如果，仅单独从境外寄一件上衣回国，根据算法，税额为60元，刨去免征额度，实际要交10元的税。如果，仅单独寄条裤子，税额为40元，不需要交税。按照9月1日之前的规定，两者都不需要交税。

4. 泰国进口摩托车零关税吗

中国签订自由贸易零关税的国家有新西兰、新加坡、秘鲁、东盟国家（文莱、柬埔寨、印度尼西亚、老挝、马来西亚、缅甸、菲律宾、新加坡、泰国、越南)、智利、巴基斯坦等国家。另外还有很多税号的商品对所有享受优惠税率和享受特惠税率的国家都是零关税。

5. 进口摩托进口税

这个是肯定的，因为进口摩托车商业保险比国产摩托车的保险柜是很正常的，如果你说的只是交强险的话，排量多少多大不同来进行调整规划的。

还有一个最重要的问题，就是要了解当地销售商进行咨询。车辆购置税也很高，本身进口车就是物以稀为贵。

6. 进口摩托车的关税

 购买一辆进口摩托车要交关税和消费税，购置税。

根据《中华人民共和国消费税暂行条例》随附的《消费税税目税率（税额）表》的规定，烟、酒和酒精、化妆品、护肤护发品、贵重首饰及珠宝玉石、鞭炮烟火、汽油、柴油、汽车轮胎、摩托车和小汽车11类货物为消费税应税货物。

该表中同时列名了各应税货物适用的税率，其中最高为45%，最低为3%。

7. 摩托车出口关税多少

不是 巴基斯坦摩托车产业，有两种形态：一种是 “本地组装+中国核心零部件”，另一种是“本地生产+日本技术”。由于巴基斯坦摩托车整车进口关税极高（65%以上），很多厂家选择从中国进口核心零件（关税30%左右），并在巴基斯坦本地进行组装生产。

这些厂家在本地生产一些低附加值的部件，如：轮胎、轴承、头灯、支架、车架、指示器、消声器等。

然而也有少部分厂家，背靠日本资金和技术（如Atlas Honda），采用几乎全本地生产的模式。由于其品牌优势，采用日本技术的摩托车，在相同排量下，其售价是中国零件组装摩托车的接近2倍！

8. 中国进口东盟摩托车关税

川崎摩托车的产地是泰国的原因有以下几点：

第一，泰国本身的地理环境和气候使得摩托车非常适合这里使用，国内的保有量很大，这本身就是一个不错的市场。

第二，泰国地处中南半岛，地理位置优越，既有北部的广大内陆平原，又有南部漫长的海岸线，从欧洲经印度洋过来的贸易运输无需绕经马六甲海峡，就可以直接靠岸登陆马来半岛，而从东亚和北美过来的海洋贸易经暹罗湾也可以直接登陆泰国，漫长的海岸线提供了泰国优越的贸易条件，至于内陆，也可以很方便地抵达越南和柬埔寨等国。如果在泰国建厂，凭借泰国优越的地理条件，就可以立足本国市场，辐射周边国家，物流运输条件得天独厚。

第三，泰国是东盟创始国之一，东盟内部贸易没有关税，而最重要的是，东盟与中国在2004年也签订有《中国-东盟全面经济合作框架协议货物贸易协议》，从2005年7月1日开始，就将开始大幅削减这些常规贸易项目的双边贸易关税，到2010年全部取消这些产品的关税。而摩托车就是属于常规贸易商品，也就是说泰国制造生产的摩托车进入中国，是没有一分钱的关税的，这个价格优势，各个国际大品牌不会不考虑，毕竟泰国背后是广阔的中国市场，因此川崎和本田在泰国设厂，凭借无关税的优势，大量向国内销售泰产摩托车。

第四，泰国人工成本便宜，能省不少钱，而且泰国的教育程度也不错，在这里建厂，能找到大量的合乎要求的技术工人。

第五，最关键的是，泰国本身基础工业并不发达，产业链也没有完善，配套的工业体系缺乏，在这里建厂，不担心核心技术被人抄作业，这就远比在中国建厂保险得多。

9. 东南亚进口摩托车有关税吗多少

1、价格因素

首先，受到关税的影响，很多小排量进口车型本身价格并不算太高，但是加上关税之后，大贸的价格就不得不上涨。

价格一旦高了就失去了一定的市场优势，就很容易造成销量不好，国外品牌也很少做这种出力不讨好的事情。这也是为什么很多品牌选择在东南亚地区建厂的原因，除却减少人工成本之外，降低税款也是一个方面的原因。

2、对国内品牌的保护

因为国内自主品牌需要发展，合资品牌的存在就是很好的例子，这不仅仅只发生在国内市场。

如果只是大力发展国外品牌的话，国产品牌的发展受阻不说，还会对市场造成比较大的影响。因此，国内进口摩托车的一些限制也是对国内品牌的一种变相保护。

3、多缸情节

看看川崎ZX-25R的火热程度就知道国内车友对多缸摩托车的热情，这其实也跟上世纪八十年代众多的四缸摩托车有关系。虽然年轻的车友是越来越多了，但主力军还是偏向于有一定阅历的车友。

同时，由于单大缸并没有想象中那么受欢迎，比如KTM品牌，再加上摩旅的流行，适合暴力驾驶、座椅又高的KTM就更不受待见了。

4、排量至上

要说在国四时代以前，国内还是有很多150cc以下的车型，随着国四排放的实施一些车型逐渐被放弃。

虽然200cc排量以下的摩托车并不少，但是如今的摩托车市场主流已经成为了250cc排量以上的显然更受欢迎。

10. 东南亚进口摩托车有关税吗知乎

关税从25%到15%，能为单车降价找到多少空间

受到进口车专家提醒，更新一下：

MSRP角度，我估算在6-7%左右。

跟某款进口车原本的定价策略、预留的利润率有关系。

不一定税费下调多少空间，车价就真的变化多少

这里有多个变量要考虑

1 厂家和经销商可能会吸纳一部分税费节省，作为利润

这是一定会出现的，库存和销售节奏往往是相对稳定的，价格激烈的突变会导致市场波动严重

2 车价下调，会引发连锁反应

比如说，终端价格真的下调6%，结果销量增长了30%。

销量一涨，很多分摊的成本就下去了。

总后一算总账，单车利润率提升了不少，还可以再下调2%。

所以，不排除有一些车企一部到位，一开始就下调8%，改善自己的市场份额。

特斯拉手速最快，已经调价了。不愧是优秀公司！

3 每个车企自身的情况

总的来说，每家车企的情况不一样，每个车型的情况不一样，他们会做不同的选择。

比如，假如我是保时捷，我的供货能力很稳定，不愁卖。我降价那么多干嘛？最后库存卖光了，经销商肯定是加价卖车，让我让的利变成了它的暴利。

再比如，沃尔沃XC40，这款车进口卖竞争力本来预计是比较有限的，因为BBA的同级别产品都国产了，定价比较低，再加上领克01多少也有一定的冲击。。。所以这次关税下调后，我看好沃尔沃会让XC40的定价尽量更合理一些，来支撑它的市场表现。

零部件关税下降，有利于合资企业

调低了这部分关税，能让合资企业的成本控制更好，也会间接影响合资车企的车价。

但不会像进口车那样立竿见影，效果明显。

谁是最大受益者

进口车消费者就不说了。肯定受益。

车企里：特斯拉，雷克萨斯，保时捷，林肯；还有BBA和路虎。

前面四个完全靠进口车在卖，肯定是直接受益者；

后面四个有大量高端车进口在售，而且销量还不错，所以也会受益不少。

我相信，雷克萨斯应该已经在同广汽商量国产化，保时捷也差不多会和好基友上汽商量是不是来一发。

但这样一来，还会搞国产吗？

至少会重新的谨慎考虑。

此外，小众车款爱好者也会受益。

在进口车关税高的情况下，像福特野马、Mini Cooper、马自达MX-5这样的个性车，是很受打压的。

他们本来并不贵，但因为进口税高和潜在需求小，导致了很高。

以后预计大家会在国内看到更多类似MX-5这样的小众车。

谁会受到负面冲击

因为他们的产品线定价和进口车短兵相接。

比如说，进口的Lexus ES降价的话，国产宝马3和别克君越，可能都会受到冲击。

但长期来看，本土汽车产业链会承受压力。对全中国的汽车从业者，是绝对的利空。

既然关税低了，那老外们尽量出口汽车给我们。不需要把整个产业链搬到你这里——人家也想要GDP和就业呢。

或者放到成本更低的东南亚和印度去。

汽车供应环节的门户打开了，相信国家可能有进一步布局

供应环节一直被严控，但随着最近的一些动作，在国际压力下，肯定是要打开门户了。包括合资企业股比逐步开放，进口车关税下调等等，都是明显的措施。

那么下一步会在哪里找到一些防御阵地呢？

可能是在需求端。

我估计在汽车新零售、4S经销商等方面，国家会有所动作。

目前这些领域主要是内资，但行业集中度很低，力量薄弱。

后续应该会培育出更多有实力的本土大玩家，保证我们对汽车这个关键行业的控制能力。

（实际上，已经有一些动作信号了）