摩托车发电线圈检测(摩托车线圈测量方法)

1. 摩托车线圈测量方法

按摩托车大灯供电方式不同，磁电机照明充电线圈也分为直流大灯型和交流大灯型（磁电机的输出都是交流电），直流大灯所配的线圈特点是用万用表测量时对地绝缘，线圈的两条输出线之间的电阻只有几欧姆。交流大灯所配的线圈特点是两条线都对地导通，两条线之间的电阻值与直流大灯型线圈一样，也是只有几欧姆，一般用万用表测量这两条线之间导通即可。

如果是测量输出电压，要首先断开照明充电线圈与整车线圈的连接（点火线圈和触发线圈及接地的不要断开，否则无法起动发动机），起动发动机，交流大灯型测量通向整流器的充电线与接地之间的电压，加大油门进应达到20多伏，直流大灯型测量两条输出线之间的电压，加大油门时应达到50伏以上，都要用万用表的交流档测量。

2. 摩托车线圈的功能介绍

原理：

　　1.圆形线圈通往电流形成的磁场

　　(1)线圈中心处的磁场方向可将线圈上某一小段导线视为直线，由安培右手定则判定之。

　　(2)通有电流的圆形线圈上每一小段电流所产生的磁场，在线圈内都指向同一方向，故线圈内的磁场较直导线电流产生的磁场强度大。

　　(3)圆形导线通入电流时，线圈外的磁场因各小段电流产生磁场的方向不一致，因此产生的合成磁场较圈内磁场弱。

　　(4)圆形线圈的电流愈大，半径愈小，则线圈中心处的磁场强度即愈大。

　　(5)圆形线圈和圆盘形薄磁铁的磁力线形状相似。

　　2.螺线形线圈电流的磁场

　　(1)用一条长导线绕成螺线形的长线圈，相当于由很多个圆形线圈所串联而成，每一圆形导线在中心处所建立的磁场均为同向，可以增强效应，故线圈中心处的磁场较单匝圆形线圈为强。

　　(2)线圈内部磁力线形成方向相同的直线，在线圈约两端磁力线则渐弯曲向外。

　　(3)螺线形线圈的磁力线特性与棒形磁铁的磁力线相似，线圈内的磁力线与线圈外方向恰相反。

　　(4)线圈内磁场的强度与线圈上的电流及单位长度内线圈的圈数成正比。3.螺线形线圈电流内磁场方向的右手螺旋定则(安培定理):以右手掌握住线圈，四指指向电流方向，大拇指所指的方向即为线圈内磁力线方向。

3. 摩托车线圈怎么测量

万用表打到电阻档 测试两根 三根黄线 互相应该是没有电阻 或者很小、 再对机器地线测 应该是完全不通的 这样就是正常的

4. 摩托车线圈测量方法视频

车辆测速的原理是：计算收到的反射波频移量而得出被测物体的运动速度，通常都使用雷达来测速。除此之外，汽车测速还有线圈测速、视频测速、微波雷达测速、声波测速等方式。

线圈测速是通过埋在路面低下的感应线圈来测速，这种方法比较精准，但是施工量比较大，一旦路面更改就需要重新埋线圈。

5. 摩托车线圈测量方法图解

测试点火线圈好坏的方法有：

1、手摸点火线圈外壳感应温度，感到热为正常，若烫手为点火线圈有匝间短路故障；

2、用万用表测量一次绕组和二次绕组电阻值，若测得电阻无穷大，则为绕组有断路故障；

3、将被检验的点火线圈与好的点火线圈分别接上进行对比，看其火花强度是否一样。

点火线圈的这些故障会造成：

1、无二次电压产生，或二次电压太低而不能点火；

2、虽能跳火，但因为二次电压降低，点火能量不足而出现高速断火、缺火，使发动机不易起动、怠速不稳、功率下降、排气污染及耗油增加等。

6. 三轮摩托车充电线圈怎么测量

电感器如何判断好坏

1、电感测量：将万用表打到蜂鸣二极管档，把表笔放在两引脚上，看万用表的读数。

2、好坏判断：对于贴片电感此时的读数应为零，若万用表读数偏大或为无穷大则表示电感损坏。

对于电感线圈匝数较多，线径较细的线圈读数会达到几十到时几百，通常情况下线圈的直流电阻只有几欧姆。损坏表现为发烫或电感磁环明显损坏，若电感线圈不是严重损坏，而又无法确定时，可用电感表测量其电感量或用替换法来判断。

注意事项

一、电感类元件，其铁心与绕线容易因温升效果产生感量变化，需注意其本体温度必须在使用规格范围内.。

二、电感器之绕线，在电流通过后容易形成电磁场。在元件位置摆放时，需注意使相临之电感器彼此远离，或绕线组互成直角，以减少相互间之感应量。

三、电感器之各层绕线间，尤其是多圈细线，亦会产生间隙电容量，造成高频信号旁路，降低电感器之实际滤波效果。

四、以仪表测试电感值与Q值时，为求数据正确，测试引线应尽量接近元件本体.

7. 踏板摩托车发电线圈怎么测量

三根黄线的是三相磁电机，测量它们的交流输出电压，应把三条黄线从线束中拔下来，起动发动机加大油门至5000转，用万用表的交流电压档（量程在100V以上），分别测量三条黄线之间的电压，每次测量两条，在加大油门时，交流电压应达到或超过70V，否则发电量有可能不足。

8. 摩托车线圈怎么测量好坏视频

交通违法监控包括交通违法监测。

道路监控包括道路交通（路况）电视监控、机动车交通违法（违章）监测抓拍、智能卡口（车流信息采集）等系统。

道路路况监控通常以智能快球监控为主，监控点分布在车流、人流比较集中的城市道路交叉口、重点路段。通过图像传输通道将路面交通情况实时上传到道路监控指挥中心，中心值班人员可以据此及时了解各区域路面状况，以便调整各路口车辆流量，确保交通通畅。对监控路面车辆的违章情况能及时发现并安排处理道路交通事故等。视频监控的图像会保存到交通指挥中心的录像服务器上，作为处理交通事故、违规行为，甚至是治安犯罪等各种突发情况的取证依据。

交通违章抓拍即电子警察，通常以数码相机和高清摄像头拍摄为主，通过线圈、雷达、视频分析等感应检测手段，对符合闯红灯、超速、逆向、压线甚至打手机、未带安全带等违章情况进行自动拍照录像等操作，后台进行车辆分析，将车牌号信息与车管所信息相比对，从而调出车辆的综合信息，如车主、车型、颜色等，然后由信息处理人员录入公安交通管理局网站， 以使违章车主能够进行查询。

9. 摩托车三相线圈的检测方法

摩托车的充电线圈，有触发线圈、点火充电线圈和照明充电线圈，但也有的直流点火车型没有点火充电线圈，只用触发线圈点火，你说的可能是特指充电和照明用的照明充电线圈吧。

按摩托车大灯供电方式不同，磁电机照明充电线圈也分为直流大灯型和交流大灯型（磁电机的输出都是交流电），直流大灯所配的线圈特点是用万用表测量时对地绝缘，线圈的两条输出线之间的电阻只有几欧姆。交流大灯所配的线圈特点是两条线都对地导通，两条线之间的电阻值与直流大灯型线圈一样，也是只有几欧姆，一般用万用表测量这两条线之间导通即可。

10. 摩托车线圈测量方法图片

无法精确测量，只能用高压输出端对搭铁用释放火花的方式根据经验来判断电压的高低。

11. 摩托车触发线圈怎么测量

你说的点火线圈是指磁电机的定子还是指高压包?高压包的正式名字就是点火线圈。

普通的摩托车，测量磁电机定子的点火线圈要用电阻档，一般用1K欧姆档就行。红表笔接磁电机出线的黑/红线(一般用这种颜色的最多，不同品牌的线颜色也会有差异，这里以最常见的为例)，黑表笔搭铁，电阻值一般在350-400欧之间，测量触发线圈时用红表笔接蓝/黄线，黑表笔搭铁，电阻值一般在110-180欧之间。这两个线圈如果不通或阻值过大及过小表明不正常。以这种磁电机为例，一般出线为五条，其他三条分别为绿线搭铁，粉，黄，白(这三种颜色中的两条)是发电线圈，通向整流器稳压后向电瓶充电。如果是三相直流磁电机，其中三条颜色一样的黄线或黑线是充电用的，另两根是触发线圈，一般是测量触发线圈电阻，阻值为200欧左右即可。另三条同样颜色线之间的电阻很小，一般只要导通就行，三条线对地则不通。

测量点火线圈(高压包)分两次测量一次线圈和二次线圈。一次线圈测量高压包接线与高压包铁架之间的电阻，为0，2-0，5欧，二次线圈测量高压包接线与高压线间的电阻，有火花塞帽时为8欧左右，没有火花塞帽时为5欧左右。

这些测量数值会因品牌，车型等的不同而变化，不是绝对的数据。对于象高压包这类的部件，用相同的新件替换试验效果更直观。

在操作方面黑线搭铁，红线接点火线圈负接线柱，发动机运转，显示屏即显示点火线圈一次侧电路闭合角。详情参考以下程序:

1，万用表可以简单测量两个高压端(接火花塞的一端)的阻值，但不能彻底的判断点火线圈故障!

2，独立的点火线圈插头的各端子间电压值因先去的不一样都是不一样的，不能判定点火线圈的好坏;

3，三线的一般是电源，地线，ECU信号，四线的会有个转速反馈输出;也有特殊的，如QQ先去的三线就没有ECU信号，有一根是搭铁的;

4，任何线圈都有次级线圈和初级线圈，就跟变压器类似的，用在分电器上的线圈都是一个高压头输出的，然后分到各个缸上去的。