电喷摩托车故障检测(电喷摩托车故障检测仪教程)

1. 电喷摩托车故障检测仪教程

在手机微信里扫描检测仪二维码到手机上，在连接机车接口，再输入品牌机型便可

2. 摩托车电喷检测仪使用方法图片

电喷摩托车如果出现怠速不稳、偏高或偏低，甚至熄火是很令人头疼的事，因为电喷车不像化油器车型那样，调一下怠速镙钉就可以解决。

对于常见电喷车来说，比如采用德尔福电喷系统的，如果出现上述情况，且伴随着故障灯亮，那就说明怠速控制系统出问题了，此时若用故障检测仪读取故障码，通常会显示P0505故障码。

P0505故障码的含意是指，在限定的时间内，实际怠速转速与目标转速的差值超过规定的值。通俗来说，这个故障码就是告诉修理工，ECU无法让发动机转速与预期转速一致了。

报出这个故障码需要满足两个条件：

一是转速差超过标定值。例如标定为150转以内，而实际与目标相差大于150转。

二是要满足维持时间。相差150转并不是立即报码，还要满足维持一段时间，比如：持续20秒以上转速超差。

以上两个条件都满足了，则P0505被存储，并通过故障灯显示，也可以通过检测仪读取。

对于电喷维修的初级阶段来说，看到这个故障码，尤其是似懂非懂知道这个故障码的含义后，经常会出现直接找怠速阀，更换怠速阀的维修方法，这其实还是化油器时代换件维修思想的惯性。

对于电喷摩托车的维修来说，这种方法是不可取的，因为这故障码是通过ECU监控转速并比较最终逻辑判断而报出的故障码，并不像有些传感器是通过信号电压范围直接判断得出的，所以牵涉的部件范围较广，因而不能将检修范围一下缩小到怠速控制阀上，需要从大往小一步步缩小范围找到故障点。

在检查的时候，首先要保证油、电、气、机械这些基本功能要正常，发动机温度适宜，如果是水冷车，水温要在70度以上，以确保发动机有一个正常的工作环境，不会出现一些莫名其妙的干扰，影响判断。

同时，节气门电压也是必查项目，节气门处于全闭怠速位(完全关闭的节气门电压值符合ECU识别要求，进而可以进行怠速闭环控制)。总的来说，各传感器大体都没啥问题才好进一步确诊。

一般可先通过读取数据流的方式来进行初步异常检查。

德尔福在数据流里有一项BLM单元格，显示为33则表示ECU已经根据节气门电压识别到现在正处于怠速工况，相应启动怠速控制程序。

叶盛则有怠速状态标志位，节气门全关时为YES。

平时师傅们可以多测一下各种电喷系统节气门全关时的电压值，以备维修到无法进系统的车时，做个怠速电压值参考，一般在零点几伏到1伏的范围。

需要注意的是，怠速空燃比略浓对怠速稳定有利，一直偏稀需注意对怠速影响较大。

总的来说检测仪读取到的数据流上，各数值不应该有较大偏差，如有异常数值，先排查原因。诊断仪进不去的电喷系统，则需要用万用表对各传感器电压值是否异常进行初步检查，也可以使用MSC超级试灯来观察传感器、执行器工作是否正常。

怠速控制阀的核心部件是步进电机，如果怠速阀出现问题，大概率是步进电机有故障了，可以通过以下方法进行检修。

下面是四线步进电机H桥驱动简易电路图。

步进电机的旋转是靠改变A、B绕组的极性实现的。通俗地说，就是一会儿南、一会儿北的倒腾。

H桥驱动电路中，场管S1与S3同时闭合时，S2与S4同时断开。反之S2与S4闭合时，S1与S3断开。从而实现了电流从A→A'和A'→A的往返流动，A、B绕组定子NS极随电流方向改变而改变，永磁转子则一步步被磁性推拉着旋转。这就是简要的工作原理，这段感觉有点绕的，可以多看几遍。

可以做个简单试灯组来检测驱动管的好坏。

3. 电喷摩托车故障检测仪教程图

要想电喷摩托车的故障灯老闪的原因，就要找到此车的故障码，根据故障码找出原因。故障指示灯位于仪表左上方，其闪烁表示ECU(电子控制单元)出现故障，具体含义见下表，故障指示灯闪烁有两种方式：长信号代表：“十”位；短信号代表：“个”位。先闪长信号，后闪短信号。一个长信号代表十，二个长信号代表：二十，三个长信号代表：三十。比如，出现错误代码“23”，故障指示灯在常亮后，闪二次长信号，再闪三次短信号。错误类型　　　　　　闪烁指示　故障描述ERROR-TPS-LOW 1 节气门阀体角度低位不正确，需重新校准ERROR-TPS-HIGH 2 节气门阀体角度高位不正确，需重新校准ERROR-TH20-LOW 　3　　　　水温信号接地ERROR-TH20-HIGH 4 水温信号断路或短路到5VERROR-TAir-LOW 5 空气温度信号接地ERROR-TAir-HIGH 6 空气温度信号断路或短路到5VERROR-PAir-LOW 7 ECU内部的环境大气压力传感器断路ERROR-PAir-HIGH　　8　　　　ECU内部的环境大气压力短路到5VERROR-VB-LOW 9 蓄电池电压太低，调压整流器故障ERROR-VB-HIGH 10 蓄电池电压太高，调太整流器故障ERROR-INJ-SC　　　11　　　　喷油器短路到蓄电池正极ERROR-INJ－OC　　12　　　　喷油器短路或短路接地ERROR－IDLE-SC 13 怠速阀短路到蓄电池正极ERROR－IDLE-OC 14　　　　怠速阀线圈断路或短路接地ERROR－FANR-SC 15 风扇继电器短路到蓄电池正极ERROR－FANR－OC　16　　　风扇继电器短路或短路接地ERROR－MAINR-SC 17 主继电器短路蓄电池正极ERROR－MAINR-OC 18 　主继电器断路或短路接地ERROR－ENSRT-SC 19 启动电机继电器短路到蓄电池正极ERROR－LAMBDA 23 氧传感器失效ERROR－SAFETYSW1 25 侧倾传感器故障ERROR－TECU-HIGH 28 ECU温度太高ERROR－TECU-LOW 29 ECU温度太低ERROR－PK-OC 30 触发信号断路或短路到蓄电池正极ERROR－PK 31 触发信号错误ERROR－IGN-CURRENT 32 点火线圈断路或电流太小以上错误代码是检测仪显示的代码，我们在没有检测仪的时候可以根据数字来判断故障。

4. 电喷摩托车常见故障检测与维修

摩托车怠速正常，但行驶中会一冲一冲的情况，一般是空滤、化油器有问题，或是高压电有断火情况造成的。

已经换过了化油器，如果确认新换的化油器安装调试正确，且化油器型号适合该车，还可以检查空气滤芯是否浸油或堵塞，排气管是否堵塞，风门拉线（如果有）是否有问题造成风门不正常。点火器、点火线圈、火花塞如果也确认没问题，可以再检查磁电机定子线圈是否有故障，电门锁开关是否接触不良或短路情况，整个点火系统的线路是否有断路虚接或短路情况，在行驶中断电（怠速时车不动可能没有断电情况），汽油是否不好等，这些也可能会造成这种故障。

5. 电喷摩托车检测仪教学

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6. 电喷摩托车故障诊断仪

电喷摩托车的维修方法

　　1、先外后内

　　在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、ECU、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易找到却未能找到。

　　以进气系统为例，ECU主要根据空气流量计测得的空气流量或进气管压力传感器测得的进气歧管压力来控制喷油量，因此进气系统密封不严而漏气会导致发动机失调，造成怠速不稳、易熄火、动力性和加速性变差，对系统的影响程度要比化油器式发动机要大得多。

　　诊断进气系统故障时，首先应按未装电控元件的基本诊断程序进行检查排除;如故障仍未排除，并确认是进气系统发生了故障时，首先应拆除空气滤清器，进行目测检查，排除一些一般性故障因素。检查的内容包括如下项目：

　　(1)检查空气滤清器滤芯及其周围是否有脏物、杂质或其它污染物，必要时更换。

　　(2)检查进气管是否破裂、漏气、老化或挤坏。

　　(3)检查各传感器与电脑的连接电线束是否松动或断开，电线是否有磨破或线间短路、断路的现象，电线插接头是否插接就位，有无腐蚀现象等。

　　(4)检查各传感器是否有明显的损伤。

　　2、先简后繁

　　能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观诊断最为简单，我们可以用看、摸、听等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。

　　直观诊断未找出故障，需借助仪器仪表或其它专用工具来进行诊断时，也应对较容易检查的先予以检查。

　　3、先熟后生

　　由于电喷系统的构造和工作原理比较复杂，不同车型的电喷系统往往有较大的差异，在检查与排除电喷系统的故障时，必须了解各电喷系统的工作原理和构造特点，参阅需修车型的详细技术资料。

　　4、代码优先

　　由于电喷系统愈来愈复杂，当发生故障时要判断故障的部位就更困难。为方便检修，现代电喷摩托车一般都有故障自诊断功能。

　　当电喷发动机运行时，故障自诊断系统监测到故障后，便以代码的方式将该故障储存到电脑的存储器内，同时通过警告灯向骑手报警。

　　因此，检修时应优先借助于ECU的故障诊断接口(插座)，按特定的程序用人工跨接的方法或使用故障诊断仪，将ECU存储器中的故障代码调出，并以灯光闪烁的方式或直接由诊断仪显示屏以数字形式显示出来，从而帮助维修人员快速正确地判断故障的类型和范围。

7. 电喷摩托车怎么检测故障视频

火花塞是属于易损易耗件，一般原厂的火花塞都需要定程更换，在车辆的使用说明书上会明确介绍更换时间和里程，一般是2万到四万公里，依据车型而定。但是随着火花塞的质量越来越好，更换周期也越来越长了，尤其是目前有很多著名品牌火花塞，如博士等，他们提供的火花塞品类很多，有铱金火花塞，铂金火花塞，多脚高强度火花塞等等，当然价格不菲，这类火花塞如果过早更换未免造成浪费，可以从以下的几个现象来判断火花塞是否需更换。

1.定期保养时拆检火花塞，如发现火花塞电极间间隙过大，积碳增多或绝缘磁地方漏气痕迹，就要更换了。

2.油耗突然增加，伴随车辆加速无力，这时候就要重点检查火花塞。

3.车辆行驶时有顿挫感，有爆震现象，重点检查火花塞。

4.发动机故障灯点亮，电脑检测为一缸或多缸缺火，就要重点检查火花塞。

关于更换火花塞这个问题，除了自己有一定的判定经验外同时还要听取4S店专业技师的建议，在合理的时间段更换，不要过度保养。

8. 电喷摩托车故障检测仪教程视频

监控视频被覆盖后是不能恢复的。

如果视频对自己很重要，去找专业的技术人员可不可以恢复？

理论上是可以的 但不要知道大概的时间 而且造价太高。

从技术角度来说，被覆盖的数据是无法进行数据恢复的。监控录像在录制时，通常是顺序、连续录制，即他们在硬盘中的存储位置是连续的，那么新视频也将以同样的方式存储到这些位置中，由于监控硬盘通常一直工作于饱和状态，

因此任何被腾出的空间都是“寸土寸金”，很快就会被新数据占用掉。那么一旦这些视频从监控中不可见了，它们在硬盘中的空间通常就已经被新数据覆盖。因此，超出存储期限而被新数据覆盖的视频，是无法进行数据恢复的。

扩展资料：

对于硬盘录像机来说，什么样的故障可以进行数据恢复：

1、删除且未经写入的新数据的硬盘，如果监控视频被认为删除，但删除后并未继续录制或录制时间很短，那么删除的数据通常都是可以恢复的。

2、硬盘无法识别，硬盘由于物理故障而无法使用时，这种情况下，只需要将硬盘物理故障解决，就可以恢复数据。

如果发现视频丢失，应立即关闭录像设备，防止新数据持续写入而对旧数据造成更严重的覆盖，目前主流的硬盘录像机，视频在录制时均以碎片形式写入，需要专业数据恢复公司通过对应软件进行碎片级的数据提取，只要数据未被覆盖，通常都可被完整恢复。

9. 电喷摩托车故障检测仪怎么用

电喷摩托车的ecu是否存在故障需要连接车体线束，使之处于使用状态，通过专用的电喷故障检测仪读取各项相关参数方可做出正确的故障判定，单件无法检测是否存在故障。

10. 电喷摩托车故障检测仪教程图解

在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、ecu、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易找到却未能找到。

以进气系统为例，ecu主要根据空气流量计测得的空气流量或进气管压力传感器测得的进气歧管压力来控制喷油量，因此进气系统密封不严而漏气会导致发动机失调，造成怠速不稳、易熄火、动力性和加速性变差，对系统的影响程度要比化油器式发动机要大得多。

诊断进气系统故障时，首先应按未装电控元件的基本诊断程序进行检查排除；如故障仍未排除，并确认是进气系统发生了故障时，首先应拆除空气滤清器，进行目测检查，排除一些一般性故障因素。检查的内容包括如下项目：

（1）检查空气滤清器滤芯及其周围是否有脏物、杂质或其它污染物，必要时更换。

（2）检查进气管是否破裂、漏气、老化或挤坏。

（3）检查各传感器与电脑的连接电线束是否松动或断开，电线是否有磨破或线间短路、断路的现象，电线插接头是否插接就位，有无腐蚀现象等。

（4）检查各传感器是否有明显的损伤。

11. 电喷摩托车诊断仪器怎么操作

1 、选好合适的故障检测接头，把接头先接上解码器连接线。

2、然后将接头接到汽车的故障诊断座上，再用解码器的工作电源线接到点烟器上（诊断座自带电源的可免此项）。