摩托车主机结构图解(摩托车机器结构图)

1. 摩托车机器结构图

110摩托车的发动机有多种，它们的变速箱档位结构也不完全一样，下面这张图是典型的110弯梁摩托车变速箱档位图，供参考。

2. 摩托车 结构图

做两层,里面一层钻一些小孔,外面一层要完整的.原理是把汽缸排出的脉冲气流变的平缓.也就达到消声的目的.

3. 摩托车机器结构图片

拨叉总成、档位总成、启动轴总成、曲轴总成、启动大牙盘、离合总成、机油泵、挂档杆、缸套总成、缸头总成、边箱和中箱、定子总成、转子总成，主要的就这些了！

4. 摩托车基本结构图解

前轮与车把配合控制着摩托车的行驶方向。车把安装于上联板上，当车把绕方向柱转动时，上下联板随之转动，并通过前减震器带动前轮左右转动。

车把右端装有控制化油器节气阀开度大小的油门把柄和控制前轮制动器的闸把；左端装有控制离合器的握把和手柄。在车把左右两端还装有后视镜和各种电器开关。

手把、闸把通过钢索控制前轮制动器、离合器及化油器。

钢索有不同的规格，制动及离合器用1×19外径2～2.5毫米单股钢丝绳，化油器用1×7外径1.2～1.5毫米单股钢丝绳。

5. 摩托车机车构造图

摩托车的刹车结构是由制动架、制动件和操纵装置组成。

摩托车制动器：

制动器就是刹车，是使机械中的运动件停止或减速的机械零件，俗称刹车、闸。制动器是保证摩托车安全行驶的重要部件，并且让摩托车在最短时间内能稳定地停止行驶。一般情况下，当摩托车的排量小于125ml时，前后轮均采用鼓式制动器。排量在125ml-250ml时，前轮采用液压制动，后轮采用鼓式制动。大于250ml排量的摩托车，前后轮均采用液压制动器。

鼓式制动器：

摩托车鼓式制动器属于机械式制动器，可用在前轮或后轮，也可前、后两轮都用。摩托车采用的鼓式制动器有单凸轮式和双凸轮式两种。摩托车鼓式制动器由制动蹄块、制动凸轮、制动毂、制动摇臂、制动毂盖、回位弹簧、支承轴等组成。鼓式制动器，制动毂与车轮装在一起，随车轮转动。制动蹄块由制动凸轮驱动，在回位弹簧的作用下，两制动蹄紧压在凸轮上。

6. 摩托车机器结构图图解

踏板摩托车工作的基本原理是：发动机源源不断地产生热能，经曲轴连杆把热能变成旋转力后，再由变速传动装置用旋转力带动后车轮转动，当克服地面摩擦力之后便可驱动摩托车行驶。

7. 摩托车结构图解高清

摩托车单摇臂和双摇臂的区别：

1、售价不同

市面上大部分家用摩托车，或者中低端摩托车采用的都是双摇臂设计，因为结构相对简单所以车辆的制造成本更低，摩托的售价也相对便宜；而单摇臂一般只搭载在高端的大排量摩托车上，这种车型的购买门槛比较高，动辄就是十几万甚至几十万。

2、轮胎拆装便捷性不同

一般来说双摇臂的车需要拆卸两边的固定装置才能把车轮取下来，需要耗费较多是时间和精力，而单摇臂车型最早是为了应付摩托车赛事才设计出来的，换胎只需要拆卸一边就可以了，能够为摩托车比赛节省更多的时间，用户在日常保养维护车辆的时候也更便捷。

3、钢性不同

因为单摇臂最初是为了比赛而研制的，而参赛的摩托车不仅排量大、车身重，还需要长时间的高速运行，所以单摇臂在机加工的精度以及材质方面的要求都比较高；而双摇臂因为本身稳定性就比较强了，所以不会在材质方面下太多功夫，所以在同级别车型里单摇臂车型的车身钢性可能会更高。

不过需要注意的是，如果双摇臂也采用了相同的材质和制造工艺，那么双摇臂在对称式设计的加持下是能够具备更高的稳定性的。

4、重量不同

因为单摇臂需要采用强度更高的材质，同时构造更加复杂，所以从理论上来讲一般的单摇臂车型的重量会比双摇臂更重，而双摇臂车型的重量则往往比较轻。需要注意以上说得是一般的摩托车，还有一些专业级赛车是不一般的，这些车即使采用单摇臂也依旧能确保车身质量不会太重。

8. 摩托车机械原理图

整流器原理

在以大功率二极管或晶闸管为基础的两种基本类型的整流器中，电网的高压交流功率通过变压器变换为直流功率。提到未来（不久的或遥远的）的其它类型整流器: 以不可控二极管前沿产品为基础的斩波器、斩波直流/直流变换器或电流源逆变型有源整流器。显然，这种最新型的整流器在技术上包含较多要开发的内容，但是它能显示出优点，例如它以非常小的谐波干扰和1的功率因数加载于电网。

二极管整流器 所有整流器类别中最简单的是二极管整流器。在最简单的型式中，二极管整流器不提供任何一种控制输出电流和电压数值的手段。为了适用于工业过程，输出值必须在一定范围内可以控制。通过应用机械的所谓有载抽头变换器可以完成这种控制。作为典型情况，有载抽头变换器在整流变压器的原边控制输入的交流电压，因此也就能够在一定范围内控制输出的直流值。通常有载抽头变换器与串联在整流器输出电路中的饱和电抗器结合使用。通过在电抗器中引入直流电流，使线路中产生一个可变的阻抗。因此，通过控制电抗器两端的电压降，输出值可以在比较窄的范围内控制。

晶闸管整流器 在设计上非常接近二极管整流器的是晶闸管整流器。因为晶闸管整流器的电参数是可控的，所以不需要有载抽头变换器和饱和电抗器。

因为晶闸管整流器不包含运动部件，所以晶闸管整流器系统的维修减少了。注意到的一个优点是晶闸管整流器的调节速度较二极管整流器快。在过程特性的阶跃期间，晶闸管整流器常常调节很快，以致能够避免过电流。其结果是晶闸管系统的过载能力能够设计得比二极管系统小

9. 摩托车机器结构图解

摩托车的前、后车轮构造都比较简单，内部是轴承、衬套，外面是轮胎，前轮一般还附带有车速里程表的齿轮组，踏板车的后轮一般没有轴承，外加与刹车相关的部分，如要是辐条轮的车，还包括车轮辐条等，基本结构就是这些了。

10. 摩托车机械结构

摩托车结构如下：

机体：机体由气缸盖、气缸体和曲轴箱三部分组成。

曲柄连杆：摩托车发动机的曲轴采用组合式。

化油器：化油器是摩托车燃料供给系统中的一个重要部件。4、

润滑系统：四冲程发动机采用飞溅润滑与压力滑润相结合的滑润方式

11. 摩托车结构图片

这个图示，将哈雷的车架号分成了10部分，现在逐一讲解。

第①部分：代表目标市场，1=国内市场，5=国际市场。

第②部分：代表厂商，这里肯定是哈雷戴维森。

第③部分：代表排量，1=重型车（901cc以上），4=中型车（351cc-900cc），8=三轮。

第④部分：指车型式，具体见下表：

第⑤部分：代表发动机类型，M=Twin Cam 103立方英寸 1690CC风冷电喷发动机；

K= 1340 Shovelhead

H= 1000 Ironhead XL

L=1340 Evolution

M= 883 Evolution XL

N= 1100 Evolution XL

P= 1200 Evolution XL

R= 1340 Evo (电喷)

V= Twin Cam 88 (化油器)

W= Twin Cam 88 (电喷)

X= Twin Cam 88B (化油器)

Y= Twin Cam 88B (电喷)

Z= Revolution 1130cc

第⑥部分：时期版本，1=标准版；2=中世纪版；3=加州版；4=纪念版，5=加州特别版，6=特别版。

第⑦部分：车架号校验码，可以是0~9或者X。

第⑧部分：生产年份，见下表。。（注意：并不是所有的字母都被使用，字母I、O、Q、U、Z被跳过，）

第⑨部分：生产厂地，K=堪萨斯城，密苏里州（堪萨斯州？资料不准）；Y=纽约，宾夕法尼亚州；J=密尔沃基,威斯康星州；T=托马霍克，威斯康星。

第⑩部分：生产序号，排号来的，没多余意义。

对对自己的架子号，看看有没有新发现？

注意，这是1981年以后的的架子号样式，1981年以前的并不适用。